Motor Ford Y-block - Ford Y-block engine - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Ford Y-block engine"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Blok motoru Y. je rodina zpětný ventil V8 automobil motory vyráběné společností Ford Motor Company. Motor je dobře známý a pojmenovaný pro svou hlubokou sokl, která způsobuje, že blok motoru připomíná Y. Byl představen v roce 1954 jako modernější náhrada za zastaralý boční ventil Ford Flathead V8 a do roku 1964 byl používán v různých vozidlech Ford.

V roce 1948 slavný Ford Flathead V8 byl vyvinut asi tak daleko, jak to šlo,^[1] a na počátku padesátých let to bylo zastaralé.^[2] Ford byl nejkonzervativnější z hlavních výrobců automobilů a držel se starších designů déle než GM nebo Chrysler, ale tržní síly přiměly Ford, aby v 50. letech vyvinul nové designy.^[2] Management ve společnosti Ford Motor Company nařídil svým technikům, aby vyvinuli nový motor pro budoucnost. V roce 1952 měl Ford nový šestiválcový motor OHV (215 in³ I-6) a Lincoln měl 317 in³ OHV V8.^[1] Společnost navrhla Y-blok pro zavedení 1953, ale nedostatek niklu kvůli Korejská válka Potřeby společnosti znemožnily výrobu motoru v dostatečném množství.^[2] Ford tedy představil svůj nový Ford Y-Block V8 až v roce 1954.^[1]

V roce 1954 blok Y posunul 239 palců (3910 ml), stejný zdvih jako starý Ford Flathead V8 ale s větším otvorem a kratším zdvihem. Produkoval 130 koní na rozdíl od konečných 110 koní společnosti Flathead, což je nárůst o 18%.^[1] Merkur Y-Block byl 256 palců (4 194 ml) a produkoval 161 koní,^[3] opět podobný zdvihový objem jako 255 palců Mercury Flathead V8, který nahradil, ale s 29% větším výkonem než 125 koní u staršího motoru.^[4]

Originál Lincoln V8 byl také známý jako Y-Block. Lincoln představil svůj motor v roce 1952, ale měl odlišnou konstrukci než Ford Y-Block a byl použit na velkých automobilech a těžkých nákladních vozech Ford.

Jednou z designových kvalit Y-Block V8 je jeho hluboká soklová lišta, která zajišťuje velmi tuhý blok pro zvýšení pevnosti ve spodní části. Nevýhodou je to také u těžkého bloku válců. Jelikož se jedná o první motor OHV od Fordu, museli přivádět olej do hřídelí vahadla průchodem ze středového ložiska vačky. Kvůli nízkému množství detergentů v olejích té doby by se tyto průchody často ucpávaly, což by Y-Blocku poskytlo pověst špatného naolejování. Ford přišel s opatřením mezery pro tento problém tím, že přiváděl olej přes externí trubku přímo do vahadel z hlavní ropné galerie. Kvůli lepším olejům dnes a drážkovanému středovému vačkovému čepu by čistý čerstvě přestavěný Y-Block již neměl mít tento problém, a tedy ani potřebu vnější olejovací trubice.^[1]

Hlavy válců na bloku Y byly vždy bodem pro diskusi. Kvůli konfiguraci sacích otvorů, svisle v párech místo vodorovně vedle sebe, a způsobu, jakým dělají ostré zatáčky kolem šroubů hlavy, se jim říká „špatní odvzdušňovači“. I když jejich tok může být skutečně horší, jsou přesto schopni otáčet se na více než 7 000 ot / min.^[1]

Bloky Y Ford jsou snadno identifikovatelné. Rozdělovač je umístěn na zadní straně motoru a je vypnutý na jednu stranu a kryty ventilů jsou přidržovány dvěma šrouby v horní části.

239

Prvním blokem Y na automobilech Ford byla verze s objemem 3 910 cm3, která byla uvedena na trh v roce 1954. Blok Y měl stejný zdvihový objem jako starý Ford Flathead V8 že nahradil, ale s větším otvorem a kratším zdvihem (3,5 x 3,1 palce). To produkovalo 130 koní (97 kW) při 4200 otáčkách za minutu^[5] na rozdíl od finálních 110 koní (82 kW) s rychlostí 800 otáček za minutu,^[6] nárůst o 18%.^[1] Točivý moment byl také vyšší ve srovnání s Flathead, s 214 lb · ft (290 N · m) při 1 800 ot./min^[5] ve srovnání s 196 lb · ft (266 N · m) při 2 000 ot./min.^[6] Blok Y byl považován za hlavní pokrok nad plochou hlavou. Verze 239 palců byla k dispozici pouze v modelech 1954 a v roce 1955 byla nahrazena většími sourozenci 272 palců a 292 palců.

256

Původní blok Y Mercury, představený pro modelový rok 1954, posunul 4194 cm3 (256 palců). Inzerován jako motor „V-161“, měl vrtání a zdvih 3,625 x 3,1 palce. Kompresní poměr byl 7,5: 1 a jmenovitý výkon byl 161 k (120 kW) při 4 400 otáčkách za minutu. Točivý moment byl 238 lb⋅ft (323 N⋅m) při 2200 otáčkách za minutu.^[3] Motor dýchal karburátorem Holley model 2140 (4V). 256palcová verze bloku Mercury Y byla k dispozici pouze u modelů z roku 1954 a v roce 1955 byla nahrazena verzí 292 palců.^[3]

272

V roce 1955 představil Chevrolet svůj „malý blok V8“ s 265 palci, což není zbytečné. Ford zvýšil svůj zdvihový objem na 272 palců a představil Thunderbird s motorem 292 palců.^[1] Verze Y-Block o objemu 272 palců (4 465 cm3) měla stejný otvor jako odcházející blok Y Y-Mercury 256 palců, ale s delším zdvihem (3,625 x 3,3 palce).^[7] Standardní U-kód z roku 1955 byl vybaven dvouválcovým karburátorem Holley a byl dimenzován na 162 k (121 kW) při 4 400 ot / min a 258 lb · ft (350 N · m) při 2 400 ot / min. Na přání dodávaný M-kód „Power Pack“ využíval čtyřválcový karburátor Holley a byl dimenzován na 182 koní (136 kW) při 4 400 otáčkách za minutu.^[8]

V roce 1956 byl aktualizován U-kód tak, aby produkoval 173 k (129 kW) při 4400 ot./min a 260 lb · ft (353 N · m) při 2400 ot./min. S manuální převodovkou nebo 176 k (131 kW) při 4400 ot 264 lb · ft (358 N · m) při 2400 ot./min s automatickou převodovkou.^[9] M-kód 272 byl úplně vynechán v roce 1956 ve prospěch čtyřhlavňové verze M-kódu 292.^[1]

Konečná verze modelu 272 v USA byla vydána v roce 1957 jako B-kód.^[10] Vyznačoval se dvouhlavňovým karburátorem Holley a byl dimenzován na 190 koní (142 kW) při 4500 ot./min a 270 lb · ft (366 N · m) při 2700 ot./min.^[11]

Společnost Ford Australia uvedla tento motor V8 jako svoji jedinou možnost ve čtyřdveřovém sedanu Customline z let 1955-1959 (na základě kanadského Mercury) a jeho kupé se stejným stylem jako Customline se nazývá Mainline. To bylo představeno v osobních automobilech v červenci 1955 a v přepracované sestavě nákladních vozidel o měsíc později.^[12] Na konci roku 1956 přešel australský 272 na čtyřválcový karburátor Autolite.^[13]

Tento motor, stejně jako verze 292 od roku 1956, vyráběla také společnost Ford of Brazil ve svém závodě v São Paulu (závod Ipiranga). Nová budova byla otevřena 21. listopadu 1958 brazilským prezidentem, Juscelino Kubitschek de Oliveira, k výrobě prvního motoru Ford v Jižní Americe. Verze 272 byla používána na brazilských nákladních vozech řady F až do roku 1977 a na brazilské Galaxie 500, která byla uvedena na trh v dubnu 1967.

292

Motor 292 Y-block v modelu Ford Crown Victoria Skyliner z roku 1955

V roce 1955 byl představen také Y-blok o objemu 292 palců (4 778 cm3). Model 292 sdílel zdvih 272 palce o průměru 3,3 palce (83,82 mm), ale s větším otvorem o průměru 3,75 palce (95,25 mm).^[7] To bylo používáno v Ford Thunderbird, 1959-60 Edsel, Mercury, a některé špičkové vozy Ford. Verze Ford byla v kódu P „Thunderbird V8“, který měl u vozidel vybavených manuální převodovkou kompresní poměr 8,1: 1 a byl dimenzován na 193 koní (144 kW) při 4400 otáčkách za minutu a s 280 lb · ft (380 Nm) při 2600 ot./min. Automobily vybavené automatickou převodovkou měly mírně vyšší kompresní poměr 8,5: 1 s uváděným 198 k (148 kW) při 4 400 ot./min a 286 lb · ft (388 Nm) při 2 500 ot./min.^[14]

Divize Mercury měla k dispozici dvě verze modelu 292 v roce 1955. Standardní motor měl kompresní poměr 7,6: 1 a byl dimenzován na 188 k (140 kW) při 4400 otáčkách za minutu, s točivým momentem 272 lb · ft (369 Nm) při 2500 ot / min. Vrchol řady Montclair V8 přišel s verzí s vyšší specifikací, která měla jmenovitý výkon 198 koní (148 kW) při 4 400 ot./min a 282 lb · ft (382 Nm) při 2 500 ot./min. Rok 1955 by byl jediným modelovým rokem, kdy by Mercury využil model 292 ve verzi Y-Block, přičemž pro modelový rok 1956 byl nahrazen větším motorem 312.^[3]

V roce 1956 Ford nahradil P-kód 292 novou 312 in³ „Thunderbird Special V8“ verzí Y-Block, zatímco M-kód 272 byl nahrazen novým M-Code specifikací 292. Tento M-kód “ Thunderbird V8 "292 byl nyní volitelný u všech Fordů.^[2] Motor namontovaný za vozidla s manuální převodovkou měl kompresní poměr 8,0: 1 a byl dimenzován na 200 koní (149 kW) při 4 600 otáčkách za minutu a 285 lb · ft při 2 600 otáčkách za minutu,^[15] zatímco automat představoval kompresní poměr 8,4: 1 s výkonem 202 k (151 kW) při 4 600 otáčkách za minutu a 289 lb · ft (392 Nm) při 2 600 otáčkách za minutu.^[16]

Všechny modely Ford Y-Blocks byly pro modelový rok 1957 zapnuty. Model 292 byl k dispozici jako volba motoru s kódem C, opět s nepatrným rozdílem mezi manuální převodovkou a automatickou převodovkou „Fordomatic“. Komprese byla až 9,1: 1 u manuálních automobilů, které měly jmenovitý výkon 206 k (154 kW) při 4 500 ot./min a 297 lb · ft (403 Nm) při 2 700 ot./min. Automatická vozidla měla jmenovitý výkon 212 k (158 kW) při 4500 otáčkách za minutu, točivý moment a kompresní poměr nejsou v dílenské příručce Fordu 1957 uvedeny jako odlišné od manuálního vozu, což se vzhledem k rozdílu výkonu při stejných otáčkách motoru zdá nepravděpodobné.^[17]

292 by byl nejdelší život z Y-bloků, pokračoval až do roku 1962 v amerických automobilech a do roku 1964 v amerických nákladních automobilech.^[1] To bylo také používáno v Argentině v pick-upu F-100 až do šedesátých let a bylo známé jako Fáze I (Fáze I). V roce 1971 byl motor upraven tak, aby vyhovoval nové hlavě válců s jiným uspořádáním ventilů (E-I-E-I-E-I-E-I versus E-I-I-E-E-I-I-E), nové sací a výfukové potrubí a byl přejmenován na Fázi II (Fáze II). V této podobě pokračovala 292 Fase II do 80. let ve F-100 a byla také používána v argentinském Fordu Fairlane (vyrobeném v letech 1969–1982 a silně založeném na modelu z roku 1968 v USA). Všechny argentinské verze tohoto motoru mají spíše litý klikový hřídel než kovaný příklad, kterým byly vybaveny americké těžké motory. Verze 292 byla také vyrobena společností Ford of Brazil a od roku 1969 vybavila brazilskou LTD. Motory 272 a 292 byly u brazilských automobilů nahrazeny motorem 302 od modelového roku 1976.

312

312 cu v (5,1 l) Motor V8 vyšel pro rok 1956 modelový rok a byl znovu použit ve špičkových Ford a Rtuťová auta, včetně Thunderbirdu.

Otvor X mrtvice rozměry byly 3,80 v × 3,44 v (96,5 mm × 87,4 mm).

V závislosti na modelovém roce a aplikaci byla 312 k dispozici s jednou dvou nebo čtyřmi hlavněmi Holley karburátor, dva čtyřválcové karburátory s nebo bez a McCulloch (Paxton) kompresor (Pouze 1957).^[18][19]

Všechny modely amerického Merkura z roku 1956 byly poháněny motorem V8 o objemu 312 cu in (5,1 l), který dýchal karburátorem se čtyřmi válci. Na začátku modelového roku verze s výkonem 210 k (213 k; 157 kW) s poměrem 8,0: 1 kompresní poměr poháněné vozy Mercury s manuální převodovky (včetně třístupňového plus přeběhnout ), zatímco verze s výkonem 225 k (228 k; 168 kW) poháněla vozy s automatické převodovky. Verze o výkonu 225 koní měla kompresní poměr 8,4: 1. Později v modelovém roce byla k dispozici verze s výkonem 235 k (238 k; 175 kW) s kompresním poměrem 9,0: 1. Všechny rtuťové motory z roku 1956 měly pozlacené bloky a hlavy. Verze o výkonu 210 koní měla červené kryty ventilů a čistič vzduchu, zatímco verze o výkonu 225 koní měla modré kryty ventilů a čistič vzduchu. Verze s výkonem 235 koní měla stříbrné kryty ventilů a čistič vzduchu. V lednu 1956 byla vydána motorová sada „M 260“ instalovaná prodejcem. Sada sestávala z teplejšího materiálu vačková hřídel, revidováno hlavy válců a sací potrubí namontování dvou čtyřválcových karburátorů. Souprava byla inzerována jako podpora Mercury 312 V8 na 260 hp (264 PS, 194 kW).

Není obecně známo, asi 40% z těchto 312 bylo vybaveno vakuum sekundární CARTER WCFB. Jsou velmi žádanou verzí, protože Holley “konvice na čaj „byli hašteřící.

312s neměl žádný odstředivý načasování předem v jejich distributoři do roku 1957. Akcelerace, odezvu a počet najetých kilometrů lze výrazně zvýšit instalací distributoru o rok později.

Poslední pravidelná aplikace modelu 312 V8 v USA byla pro některé modely Mercury z roku 1960. Ačkoli byl v letech 1956 a 1957 považován za vysoce výkonný motor, do roku 1960 byl přeřazen na „ekonomický“ motor s nízkou kompresí a dvouhlavňovým karburátorem. Snímače Ford používaly verzi 292 cu in (4,8 l) až v roce 1965 .

Výměna, nahrazení

Když debutoval blok Y ve Fordu, jeho schopnost výroby energie již byla bráněna jeho inherentním limitem posunutí. Rychlý odkaz na technické údaje motoru z let 1955-57 ukazuje Ford V8s před protějšky Chevroletu, pokud jde o zdvihový objem, výkon a točivý moment. Větší motory CID V8 od společností Cadillac, Chrysler, Buick, Pontiac a Oldsmobile však jasně ukázaly, že malá architektura CID bloku Y bude potřebovat revizi, aby držela krok s ostatními výrobci automobilů.

I s výhodou dnešní technologie (aftermarketové pruty a kliky strokerů) je horní hranice Y-bloku asi 348 cu in (5,7 l), zatímco Chevrolet by mohl být upraven až za tovární limit 400 cu in (6,6 L). Výsledkem bylo zavedení „velkého bloku“ 332 CID v roce 1958 Motor Ford FE který nakonec vzrostl na 428 in³ - Později, v roce 1962, Motor Ford Windsor - který začal na 221 cu in (3,6 l), by plně nahradil Y-Block a vzrostl na 351 cu in (5,8 l).

Reference

externí odkazy

• Krátký popis motorů V8 s horním ventilem Ford
• Web se specializací na Ford Y-block V8, včetně dobrého diskusního fóra
• „Ford V8 Y-block Argentina“. Citováno 11. září 2007.
• "55 let rtuti„John Gunnell^{[stránka potřebná ]}
• Brožura prodeje rtuti z roku 1956