Ford F-Series (pátá generace) - Ford F-Series (fifth generation)

Pátá generace Fordu F-Series
1967 Ford F-100 Ranger
Přehled
Výrobce	Brod
Také zvaný	Merkur řady M.
Výroba	1966–1972 1972—1992 (Brazílie) 1968—1973 (Argentina)
Shromáždění	Valencie, Carabobo, Venezuela (Valencie shromáždění ) Cuautitlan, Mexiko Dearborn, Michigan, USA Edison, New Jersey, USA Kansas City, Missouri, USA Long Beach, Kalifornie, USA Shromáždění Norfolku (Norfolk ve Virginii, USA) St. Paul, Minnesota, USA St. Louis, Missouri, USA Generál Pacheco, Argentina (Ford Argentina ) Casablanca, Chile Sao Paulo, Brazílie (Ford Brazílie ) Hapeville, Gruzie, USA Louisville, Kentucky, USA San Jose, Kalifornie, USA Wayne, Michigan, USA Oakville, Ontario (Ontario Truck Plant), Kanada Campbellfield, Austrálie (Ford Austrálie )
Karoserie a podvozek
Třída	Plná velikost pickup
Styl těla	2 až 4 dveře vyzvednout
Rozložení	Přední motor, zadní kolo / pohon čtyř kol
Pohonná jednotka
Motor	Benzín 140 CID (2,3 l) Lima 14 (Brazílie) 221 CID (3,6 l) l6 (Argentina) 240 CID (3,9 l) I6 272 CID (4,5 l) Y-blok V8 (Brazílie) 289 CID (4,7 l) Windsor V8 (Mexiko) 292 CID (4,8 l) Y-blok V8 (Argentina) 300 CID (4,9 l) I6 302 CID (5,0 l) Windsor V8 335 CID (5,4 l) V8 (Mexiko, pouze se středním zatížením) 352 CID (5,8 l) FE V8 360 CID (5,9 l) FE V8 390 CID (6,4 l) FE V8 Diesel 203 CID (3,3 l) Perkins 14 nafta (Argentina) 239 CID (3,9 l) MWM 14 nafta (Brazílie)
Rozměry
Rozvor	100: 115,0 v (2921 mm) (krátká postel) 100: 131,0 v (3 327 mm) (dlouhé lůžko)[1] 250: 131,0 v (3 327 mm)[2][3] 250: 3,785 mm (kabina posádky) 350: 135,0 v (3429 mm) (krátký)[3] 350: 1539,0 palce (4039 mm) (dlouhý)[3] 350: 4 178 mm (kabina posádky)
Chronologie
Předchůdce	Čtvrtá generace řady F. (1961–66)
Nástupce	Šestá generace řady F. (1973–79)

The pátá generace z Ford F-Series je řada pickupů a užitkových vozidel, které byly vyrobeny společností Brod od modelových let 1967 až 1972. Pátá generace postavená na stejné platformě jako nákladní vozy čtvrté generace řady F měla ostřejší stylistické linie, větší kabinu a skleník a rozšířené možnosti motoru.

Při výrobě páté generace řady F byly k dispozici tři úrovně výbavy, i když se jejich názvy změnily v roce 1970. Obložení „Base“ se stalo „Custom“ a „Custom Cab“ se stal „Sport Custom“ připojujícím se k „Ranger“ jako volitelné úrovně výbavy a výbavy. Na konci výroby byla úroveň výbavy Ranger vylepšena o další možnost „Ranger XLT“.^[4]

Rok od roku se mění

• 1967: Představení páté generace řady F v roce 1966 pro modelový rok 1967. Kabina je o 3 palce (7,6 cm) širší než předchůdce a rám je těžší. Mřížka, vnější obložení, vnitřní vybavení kabiny a výběr motoru jsou pro tento rok jedinečné. Úrovně výbavy jsou „Base“, „Custom Cab“ a „Ranger“.
• 1968: Protože federální předpisy vyžadovaly, aby všichni výrobci automobilů instalovali boční reflektory nebo světla, Ford přepracoval emblémy kapoty tak, aby zahrnovaly reflektory i přidané reflektory do zadní části postele. Vnitřní vybavení změněno díky novým bezpečnostním standardům. Přidány nové verze motoru řady FE (nákladní vůz 360 a 390). První rok továrně instalované klimatizace (klimatizace byla instalována prodejcem před rokem 1968).
• 1969: Nový design mřížky, nový motor 302 Windsor V8.
• 1970: Aktualizace v polovině cyklu s mnoha změnami detailů, včetně zcela nové masky chladiče včetně obtočených předních směrových světel, změn vnějšího obložení a nových bočních obrysových světel. Výbava „Sport Custom“ nahrazuje výbavu „Custom Cab“ a jako nejvyšší úroveň výbavy byl přidán „Ranger XLT“.

Argentina

V tomto roce byla představena nová volba motoru pro místní trh: vznětový motor, který byl a Perkins Motor 3,4 l (203 cu in) l4 s výkonem 120 hp SAE při 3000 ot / min. Další změnou je také alternátor, který nahradí dynamo.

Mexiko

Nový motor V8 335 cu in (5,4 l) byl představen jako nová možnost motoru, pouze u nákladních vozidel se středním zatížením. Tento motor byl navržen inženýry mexického Fordu a byl příbuzný rodiny Windsorů a byl založen na motorech 351 a 302 se silnějším klikovým hřídelem a prodlouženým zdvihem. 335 měl 2-válcový karburátor Holley a měl výkon 200 hp při 4000 ot / min. Tento motor koexistoval s 289 cu ve V8 až do roku 1972.

• 1971: Nové mřížky, design volantu a barvy. Rádio AM / FM jsou přidány na přání.
• 1972: Poslední rok výroby (v Severní Americe). Drobné změny v detailech a výkonové brzdy se staly novou volbou v možnostech výbavy horní úrovně.

Speciální modely

1969 Ford F-100 Ranger

Ford Ford F-100 Explorer z roku 1969 (Kanada)

1971 F-250 Camper Special

Po roce 1968 Ford přerušil „Low GVWR“ verze. Stále k dispozici byl Camper Special volitelná výbava (těžké chlazení, předproudá instalace karavanu a větší alternátor) spolu s novým Speciální průzkumník (balíček s omezenou edicí a volitelný balíček, který kombinoval mnoho ozdobných dílů „Ranger“ s nižší celkovou cenou), Speciální dodavatel (včetně sady nástrojů za sedadlem a odpružení 3/4 t (F-250)), Farm and Ranch Special (další skříně na nářadí a těžké pružiny) a Heavy-Duty Special (extra tahové schopnosti). Tyto speciální modely měly z výroby nainstalovány různé úrovně doplňků, aby přilákaly různé cílové skupiny.^[5][6]

Argentina

Pátá generace řady F byla představena v roce Argentina v roce 1968, kde zůstal ve výrobě až do roku 1973. Vyráběny byly tyto modely: F-100,^[7] F-350^[8] středně těžký nákladní vůz F-600^[9] a F-700.^[10]Z hlediska obnovy sortimentu zůstal téměř na stejné úrovni jako v USA, bez větších chronologických nesouladů. Místní značka Igarreta poskytuje několik zajímavých verzí s vlastními konfiguracemi pro soukromé společnosti a také pro argentinský stát.

Brazílie

Pozdní brazilský Ford F-1000, tento s přestavbou na dvojitou kabinu („Galáxia“)

Pátá generace řady F byla představena v roce Brazílie v roce 1972, kde zůstal ve výrobě až do roku 1992.^[11] Během dvou desetiletí výroby obdržela řadu změn a aktualizací a nakonec byla vybavena čtyřválcovým vznětovým motorem o objemu 3,9 litru MWM o objemu 3,9 litru, který je k dispozici ve verzi s atmosférickým sáním (D229-4) a přeplňovaným motorem (TD229-4) ekvivalent k F-250 označenému jako F-1000, k dispozici také s 6válcovým 3,4 litrovým motorem, a to jak v benzínovém, tak ve vyhrazeném ethanolovém provedení, zatímco F-100 si ponechal benzínový Y-Block 272 V8 a Georgia OHC 2,3L 4-cyl v benzínové i speciální verzi etanolu. Jednalo se o poslední nákladní vůz Ford vyráběný v závodě Ipiranga, který se zavřel brzy po ukončení dodávky. Brazilské F-100 a F-1000 byly k dispozici pouze s jednou kabinou a pohonem dvou kol, ale řada místních specialistů na zakázku vyrobila dvojité kabiny a Engesa poskytla aftermarketovou přestavbu pohonu všech kol.

Kanada

V Kanadě Speciální průzkumník byla úroveň výbavy, která seděla mezi základním modelem kamionu a Kabina na míru. Využilo to Kabina na míru zdobit a grilovat, ale nezahrnoval věci jako světlo postele nebo někdy dokonce rádio.

Modely

• F-100: 1/2 tón (5,500 GVWR max.)
• F-100: 1/2 tón (4x4) (5 600 GVWR max.)
• F-250: 3/4 tony (max. Až 8100 GVWR)
• F-250: 3/4 tuny (4 × 4) (max. 7 700 GVWR)
• F-350: 1 tuna (max. Do 10 000 GVWR) K dispozici dvojitá zadní kola

Pickup kabiny z roku 1972

Možnosti postele:

Stylová strana na F-100 a F-250. 6,5 'a 8' délky.

Flareside u všech modelů, délky 6,5 ', 8' a 9 '(pouze F-350).

Plošina sází na F-250 a F-350 v délkách 9 'a 12'.

Možnosti kabiny:

Standardní kabina u všech modelů.

Kabina pro posádku s posezením pro šest a čtyři dveře volitelně u modelů F-250 a F-350.

Motory

POZNÁMKA: Hodnocení hp pocházejí z originálních brožur prodejců nákladních vozidel Ford

Středně těžká řada F.

Těžší modely (F-500 a vyšší) se i nadále vyráběly na podvozku páté generace i po výměně lehčích modelů. V roce 1977 byl ukončen provoz nejlehčího F-500 a F-600 zůstal jako nejlehčí ze středních povinností. Byl postaven až do zavedení sedmá generace řady F. na konci roku 1979.

Reference