Mezinárodní série S. - International S series - Wikipedia
| Mezinárodní série S. | |
|---|---|
 Dvounápravový sklápěč Navistar International S-1700 1989 | |
| Přehled | |
| Výrobce |
|
| Také zvaný | Navistar International série 4000 Navistar International série 8000 |
| Výroba |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Třída 6-7 středně těžký nákladní vůz |
| Styl těla |
|
| Rozložení | 4x2 6x4 |
| Příbuzný | Mezinárodní řada S "Schoolmaster" / mezinárodní 3800 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Benzín 197–236 hp (147–176 kW) Diesel 150–500 hp (110–370 kW) |
| Přenos | Manuál Automatický |
| Chronologie | |
| Předchůdce | |
| Nástupce | |
The Mezinárodní série S. je řada nákladních vozidel, která byla vyrobena společností International Harvester (později Navistar International ) od roku 1977 do roku 2001. Zavedeno za účelem konsolidace střednědobého cla IHC Loadstar a těžký IHC Fleetstar do jedné produktové řady byla řada S umístěna pod konvenčními systémy Transtar a Paystar Class 8.
Řada IHC S byla vyrobena v mnoha variantách pro širokou škálu aplikací, včetně přímých nákladních vozidel, polotraktorů, odborných nákladních vozidel a nákladních vozidel pro těžký provoz. Kromě toho byla řada S vyráběna v jiných konfiguracích karoserie, včetně čtyřdveřové kabiny pro posádku, výřez kabiny, krytý podvozek a odizolovaný podvozek (primárně pro školní autobusy). Podvozek byl vyráběn s benzínovými i naftovými pohonnými jednotkami (druhý výhradně po roce 1986), s jednoduchými nebo tandemovými zadními nápravami a se dvěma, čtyřmi nebo šestistupňovými rozvrženími.
Poslední kompletní produktová řada navržená v rámci existence International Harvester byla řada S vyrobena v původní podobě až v roce 1989. V průběhu roku 1989 prošla řada S zásadní revizí a byla rozdělena do několika modelových řad. Po roce 2001 společnost International postupně zavedla produktové řady založené na architektuře „NGV“; varianty pro těžkou službu a podvozek autobusu vyrobené v letech 2003 a 2004.
Předchozí použití jména
Označení modelu řady S poprvé použila společnost International Harvester během padesátých let. Během výroby roku 1955 Řada R. modelová rodina prošla aktualizací a společnost International přejmenovala své lehké a středně těžké nákladní vozy na řadu S.
Označení modelu bylo používáno až do roku 1957, kdy společnost International představila Série rodina modelů jako zcela nový design.
První generace (řada S; 1978–1989)
V dubnu 1977 představila společnost International Harvester na veletrhu v New Orleans Superdome střednědobou sérii S.[1] Počáteční sestava se skládala z těžších modelů 2200, 2500 a 2600 (celková hmotnost 28 000–45 000 lb[A]), nahrazující Fleetstar. V létě 1978[2] lehčí modely GVWR (nahrazující Loadstar ) byly uvolněny k prodeji. 21 modelů celé řady mělo vysoký stupeň zaměnitelnosti dílů, tato standardizace pomohla snížit počet použitých dílů o třicet procent.[3]
Po ukončení činnosti Linka pick-upů IHC v roce 1975 byla řada S navržena s kabinou specifickou pro daný model, která nahradila kabinu pick-upu použitou pro Loadstar (navržena pro řadu A z roku 1957). Design byl více vertikálně orientovaný než jeho předchůdce a byl také mnohem širší. Aby se snížily náklady na údržbu, byla všechna okna v kabině navržena s plochým sklem, včetně čelního skla. Podobně jako sklopná kapota představená pro Loadstar v roce 1972, všechny nákladní vozy řady S dostaly sklopnou kapotu ze skleněných vláken.
Řada S by se vyráběla během 80. let převážně nezměněna. Rok 1987 by znamenal několik změn u nákladních vozidel řady S. S ohledem na firemní změnu společnosti z International Harvester na Navistar International došlo u nákladních vozidel řady S ke změnám v označení (vedle všech mezinárodních vozidel). Na mřížce bylo slovo „International“ v horní části mřížky nahrazeno červeným „diamantovým“ logem Navistar vedle červeně „International“ v levé dolní části mřížky. Uvnitř bylo logo „traktoru“ IHC na volantu nahrazeno diamantovým logem Navistar. V zásadním posunu, pro rok 1987, se International stala prvním výrobcem nákladních vozidel, který vyráběl produktovou řadu se středním zatížením poháněnou výhradně dieselovými motory.
Modely
Původně určené k použití Mezinárodní Tristar typový štítek, řada S spojila stárnoucí nákladní vozidla Loadstar a Fleetstar do jedné produktové řady. Byly pojmenovány verze tandemové nápravy (6x4) řady S. Řada F. kamiony.[4]
Nákladní vozy třídy 6
Modely S1600, S1700, S1800 a S1900 byly představeny v roce 1979. Nahrazením modelové řady International Harvester Loadstar byl tento model vyráběn v mnoha konfiguracích, s jednoduchými a tandemovými zadními nápravami, možnostmi pohonu 4x4 / 6x6 a benzínovými a naftovými motory. . Modely S-1800 a S-1900 byly vyráběny jako návěsy i přímé nákladní automobily, zatímco modely S-1700 a S-1800 byly používány při výrobě podvozků autobusů International Harvester (především pro použití školních autobusů).
Nákladní vozy třídy 7-8
K modelům S2100 a S2200, které byly představeny v roce 1978 jako náhrada za Fleetstar, se přidaly modely S2500 a S2600 pro těžkou dopravu, umístěné pod International Paystar 5000. Model S2100, konfigurovaný především jako traktory, byl vybaven šikmou kapotou. Pro umístění vznětových motorů s větším otvorem pod kapotou standardní délky byl model S2200 vybaven rozšířenou kabinou (odlišenou dvoudílným čelním sklem).
V roce 1982 byl představen model S2300; modelová řada byla v podstatě S2100 s mezinárodními dieselovými motory nahrazenými hnacím ústrojím Cummins.[5]
Modely 1978–1983
| Modelka[6] | Max. přední GAWR[b] | Max. zadní GAWR | Motor[C] | Trans [d] |
|---|---|---|---|---|
| 1600 4x2 | 5 000 lb (2 300 kg) | 15 000 lb (6 800 kg) | V-345 | 4M, 4A |
| Pořadač 4x2 | 1600 lb (730 kg) | 15 000 lb (6 800 kg) | V-345 | 5M, 4A |
| 1700 4x2 | 7 400 lb (3 400 kg) | 7 500 kg | MV-404, D-170 | 10M, 5A |
| 1800 4x2 | 6,700 lb (2,700 kg) | 7 500 kg | MV-446, DT-466 | 13M, 5A |
| 1800 4x4 | 9 000 lb (4 100 kg) | 7 500 kg | MV-446, DT-466 | 5M, 4A |
| 1900 4x2 | 8 600 lb (3 600 kg) | 17 900 lb (7 900 kg) | MV-446, DT-466 | 10M, 5A |
| 1900 6x4 | 9 000 lb (4 100 kg) | 34 000 lb (15 000 kg) | MV-466, DT-466 | 10M, 5A |
| 1900 6x6 | 9 000 lb (4 100 kg) | 34 000 lb (15 000 kg) | MV-466, DT-466 | 5 mil |
| 2100 4x2 | 9 000 lb (4 100 kg) | 17 900 lb (7 900 kg) | V-537, DT-466 | 10 mil |
| 2100 6x4 | 9 000 lb (4 100 kg) | 34 000 lb (15 000 kg) | V-537, DT-466 | 10 mil |
| 2200 4x2 | 10 900 lb (4 900 kg) | 23 000 lb (10 000 kg) | Kočka 3406 | 13M |
| 2200 6X4 | 5400 kg | 23 000 lb (10 000 kg) | Kočka 3406 | 13M |
| 2300 4x4 | 5400 kg | 41 000 lb (19 000 kg) | ||
| 2500 4x2 | 16 300 lb (7 300 kg) | 29 000 lb (13 000 kg) | Kočka 3406 | 13M |
| 2500 6X4 | 18200 lb (8200 kg) | 20 000 kg | Kočka 3406 | 13M |
| 2600 4x2 | 16 300 lb (7 300 kg) | 29 000 lb (13 000 kg) | Cum PT | 13M |
| 2600 6X4 | 18200 lb (8200 kg) | 20 000 kg | Cum PT | 13M |
Druhá generace (1989–2001)
Jako průběžná změna během výroby v roce 1989 prošla modelová řada řady S rozsáhlou revizí. Zatímco konstrukce kabiny zůstala zachována, interiér a exteriér prošly úplným přepracováním. Pro optimalizaci aerodynamiky dostala modelová řada spodní linii kapoty a přiléhavější blatníky (s halogenovými světlomety a obrysovými světlomety). Zcela nová palubní deska dostala přepracovaný přístrojový panel spolu s dvouramenným volantem.
Během své produkční životnosti došlo u vozidel druhé generace k několika zásadním změnám. Od roku 1989 do ukončení výroby v roce 2001 zůstal exteriér téměř beze změny; v roce 1992 International změnila design přístrojové desky a v roce 1995 aktualizovala celý interiér.
Modely
V roce 1989 společnost International rozdělila modelovou řadu řady S do tří odlišných modelových rodin, přičemž všechny sdílely stejnou konstrukci kabiny. Řada 4000 byla středně těžká nákladní řada (podvozek autobusu řady 3000 nahradil „Schoolmaster“), přičemž řada traktorů 7100/8100 sloužila jako řada traktorů třídy 7/8. Nákladní vozidlo 2500/2600 pro těžkou obsluhu bylo přeneseno a upustilo se od předpony odznaku řady S.
Nákladní vozy třídy 5-7
Výměna modelů S1600 až S1900 byla série 4000 opět vyráběna v mnoha konfiguracích, s jednoduchou a tandemovou zadní nápravou, možností pohonu 4x4 / 6x6. Řada 4000, vyráběná výhradně s naftovými motory, byla vyráběna s motory IDI V8 a DT360 / DT466.
Série 4000 byla vyrobena do roku 2001, kdy byla nahrazena zcela novou sérií 4000 (nyní International DuraStar).
Nákladní vozy třídy 7-8
Nahrazením modelů S2100 a S2300 byly modely 7100 a 8100 zavedeny v roce 1989; široká karoserie S2200 nebyla nahrazena. Řada 8000, konfigurovaná téměř výlučně jako traktory, byla poháněna naftou Cummins L10; 7100 byla varianta poháněná DT466.
Série 8000 byla vyrobena do roku 2001, kdy byla nahrazena zcela novou sérií 8000 (nyní International Transtar).
Nákladní automobily se silnými službami
Opět zasunuté pod Paystar, 2500 a 2600 nákladních vozidel s těžkou obsluhou upustily od předpony řady S. V průběhu 90. let byla zadní náprava 2674 přepracována pomocí aerodynamické kapoty modelu 8300. Model 2500/2600 zůstal ve výrobě do roku 2003, přečkal ho pouze 3800 podvozků školních autobusů.
| Modelka | Vyměněno | Poznámky |
|---|---|---|
| 4500 | S1600 | Nízkoprofilový podvozek |
| 4600 | ||
| 4700 | Nízkoprofilový podvozek | |
| 4900 | S1800 | K dispozici s tandemovými zadními nápravami. |
| 8100 | S1900 | |
| 8200 | Návěs s dlouhou kapotou | |
| 8300 | Návěs s dlouhou kapotou | |
| 2500 | Dlouhá kapuce | |
| 2600 | Dlouhá kapota, zadní náprava K dispozici v pohonu 4x2, 4x4, 6x4 a 6x6 | |
| 3600 | Specifický model pro Austrálii, podobný 2500 kapuce specifická pro daný model |
Využití autobusu
Po celou dobu své výroby byla řada S používána jako krytovaný podvozek pro výrobce autobusů. I když se řada S používá především pro žluté školní autobusy ve Spojených státech a Kanadě, používá se mimo Severní Ameriku také jako základ pro výrobu jiných typů karoserií autobusů. Verze autobusu S, představená v roce 1979, bude jedním z finálních modelů navržených společností International Harvester před přechodem na Navistar. V roce 1989 byl podvozek autobusu řady S znovu označen řadou 3000 za použití krytu nové generace Navistar.
Vyráběný do roku 2004 by podvozek autobusu přežil svého protějšku nákladního vozu o tři roky; jeho 25letá výrobní série je nejdelší ze všech produktů, které kdy prodal International Harvester nebo Navistar.
Modely
| Modely | Vyměněno | Poznámky |
|---|---|---|
| S-1700 S-1800 | Loadstar 1703 Loadstar 1803 | |
| 3600 | Vidět Thomas Vista Vyráběno v letech 1992-1998 | |
| 3700 3800 | S1700 S1800 |
Pohonná jednotka
| Modelka[E] | Přemístění | Typ[F] | Napájení | Točivý moment |
|---|---|---|---|---|
| V-345 | 345 cu in (5,7 l) | G V8 | 197 hp (147 kW) | 309 lb⋅ft (419 N⋅m) |
| V-392 | 392 cu in (6,4 l) | G V8 | 236 hp (176 kW) | |
| MV-404 | 404 cu in (6,6 l) | G V8 | 210 hp (160 kW) | 336 lb⋅ft (456 N⋅m) |
| MV-446 | 446 cu in (7,3 l) | G V8 | 235 hp (175 kW) | |
| D-190 | 549 cu in (9,0 l) | D V8 | 190 hp (140 kW) | 460 lb⋅ft (460 N⋅m) |
| IDI-420 | 420 cu in (6,9 l) | D V8 | 170 hp (130 kW) | |
| IDI-444 | 444 cu in (7,3 l) | D V8 | 190 hp (140 kW) | 388 lb⋅ft (526 N⋅m) |
| Kočka 3208 | 636 cu in (10,4 l) | D V8 | 210 hp (160 kW) | |
| Kočka 3406 | 893 cu in (14,6 l) | D I6 | 380 hp (280 kW) | |
| Cum NTC-350 | 855 cu in (14,0 l) | D I6 | 350 hp (260 kW) | |
| Vyvrcholení M11 | 659 cu in (10,8 l) | D I6 | 500 hp (370 kW) | 1550 lb⋅ft (2100 N⋅m) |
| DD 6-71 | 426 cu in (7,0 l) | D I6 | 230 hp (170 kW) | |
| DD 6V-92 | 552 cu in (9,0 l) | D V6 | 335 hp (250 kW) | |
| DD 8V-92 | 736 cu in (12,1 l) | D V8 | 400 hp (300 kW) |
Viz také
Poznámky
- ^ GRoss PROTIvozidlo Žosm Hodnocení je naložená hmotnost nákladního vozu.
- ^ GRoss Axle Žosm Hodnocení je naložená hmotnost nápravy.
- ^ Nejlépe hodnocený benzínový a naftový motor.
- ^ Rychlosti v manuální (M), automatické (A) převodovce
- ^ Motory jsou mezinárodní, pokud není uvedeno jinak Housenka (kočka), Cummins (Cum) nebo Detroit Diesel (DD).
- ^ Benzín (G), nafta (D), řadový (I), (V) a počet válců.
Reference
- ^ Crismon, str. 485
- ^ Crismon, str. 492
- ^ Wren, James A .; Wren, Genevieve (1979). Motor Trucks of America. Ann Arbor MI: The University of Michigan Press. p. 320. ISBN 0-472-06313-8.
- ^ Crismon, str. 495
- ^ „Otázka ohledně mezinárodních nákladních vozidel řady S“. hankstruckforum.com. Citováno 2017-05-07.
- ^ „Mezinárodní specifikace nákladních vozidel - řada S - 1956–1983“. Wisconsin Historical Society. 2013. Citováno 2014-10-28.
- Průvodce American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920-1985, autor: Tad Burness.
- International Trucks, autor: Frederick W. Crismon
