Motor Daihatsu řady C. - Daihatsu C-series engine

The Daihatsu Řada C. motor je řada kompaktních tříválcový, s vnitřním spalováním pístové motory, navrhl Daihatsu, která je dceřinou společností společnosti Toyota. Motory se pohybují v rozmezí od 843 do 993 cm3 a byly vyrobeny v benzinových a naftových motorech. Mají litinové bloky motoru a hliníkové hlavy válců a jsou buď SOHC nebo DOHC design s hlavami poháněnými řemenem. Motor se poprvé objevil ve zcela novém Daihatsu Charade v říjnu 1977 ve formě „CB20“.[1]

Nejběžnější je 1 litr CB, který byl k dispozici také jako nafta CL. K dispozici je verze o objemu 843 cm3 s názvem CD a mimořádně vzácný homologační speciál o objemu 926 ccm s názvem CE.

CB (993 ml)

993 ml (1,0 l; 60,6 cu v) CB motor se objevil v říjnu 1977, pro tehdy nový Daihatsu Charade. Má 120 stupňů kliky a protiběžný vyvažovací hřídel.[2] Vrtání a zdvih jsou 76,0 mm (2,99 palce) a 73,0 mm (2,87 palce). Rovněž to zahrnovalo mateřské znepokojení Toyota je štíhlé hořet design běží čistší.[2]

To bylo také vybaveno Daihatsu Hijet, někdy označovaný jako „Daihatsu 1000“, pokud je vybaven tímto motorem. Byl vybaven modely S70 / 75/76 a S85. Itálie Innocenti také používal tento motor pro mnoho jejich variant Minitre / 990 / Malý řada automobilů. De Tomaso byl také první, kdo přeplňoval tento typ motoru, nejprve pro show auto Daihatsu a později pro Innocenti Turbo deTomaso.

Verze

NapájeníTočivý momentNormaComp.Palivo
Systém		KočkaFitmentPoznámky
PSkWpři otáčkách za minutuNmlbftpři otáčkách za minutu
CB-10[3]6V
SOHC		5540550077572800JIS8.7singl
carb		●1977.10-1980.10 Charade G10
CB-11[4]5540550076.55628009.11980.10-1983.01 Charade G10
CB-12[5]5540550076.55628009.5Charade G11verze s nízkým výkonem
CB-20[3]5037550073543000RÁMUS8.7–Charade G10
Mitsubishi Jetstar (Indonésie)		Evropská / exportní verze,
52 PS z roku 1981
52385600755532009.0
CB-22[5]6044560081603200JIS9.5●Charade G11Vkomerční emisní normy, také instalované na tchajwanských šarádách[6]
CB-235238560075553200RÁMUS9.5–Charade G100vývozní
CB-24523875559.5●1993-96 Charade G202Pouze Austrálie
CB-316044560080593200JIS9.11979.09-1980.10 Charade G10
CB-32[4]60445600816032001980.10-1983.01 Charade G10
CB-33[5]60445600816032009.5Charade G11
CB-34[5]5540550076.5562800Elektronický
carb		1983.01-1985.03 Charade G11 "CF"Verze s úsporou paliva
CB-35[7]5540550076.55628001985.03-1987.01 Charade G11 "CX"EFC-II s nízkou spotřebou paliva
CB-36[8]50375600755532009.5singl
carb		Charade G100
CB-37[8]5540560078583600Charade G100
CB-416V
SOHC		4332520072.6543200SAE8.7/9.0/9.1single carb–1983-86 Hijet S75 / S76, 1986–88 Hijet S86, 1993-97 Hijet S85vodorovně namontovaný, export
453374552400RÁMUS
CB-4247359.5EFi1994.06-98 Hijet S86vodorovně namontovaný, export
CB-50[9]6V
SOHC
turbo		80595500118873500JIS8.0singl
carb		●1983.09-1987.01 Charade G11 DeTomaso
CB-51[10]735456001088036001987.01-1988.02 Charade G100
CB-6068505500106783200RÁMUS–Charade G11 Turbo, Innocenti Turbo DeTomasoexportní verze, 72 PS v Innocenti
CB-6168505500106783200Charade G100 Turboexportní verze
CB-70[8]12V
DOHC
turbo		105776500130963500JIS7.8EFi●1987.01-1993 Charade GTti / GTxxMezichladič
CB-80101746500130963500RÁMUS○Charade GTti (G100)exportní verze
CB-906V
SOHC		5440575080593000CEE9.5EFi●1987-1993 Charade G100Evropa[11]
5340520078.5583600SAE1989.10-1992 Charade G100USA, údaje o moci v "hp "

CD (843 ml)

Těch 843 ml CD motor se obvykle montoval na exportní trh Daihatsu Hijets (také známý jako „Daihatsu 850“).[12] Vrtání a zdvih jsou 70,0 mm (2,76 palce) a 73,0 mm (2,87 palce). Chile (a možná i další trhy) také dostalo tento motor v EU Daihatsu Charade, je-li takto vybaven, nazývá se „G20“ nebo „G21“.

CE (926 ml)

Motor CE je přeplňovaným motorem o objemu 926 cm3 a motorem CB o objemu 993 cm3, výhradně pouze pro Daihatsu Charade 926 Turbo. Posun byl zmenšen zmenšením velikosti otvoru ze 76,0 mm na 73,4 mm (73,4 mm x 73,0 mm), což je nutné provést z důvodu FIA homologační regulace v té době. Daihatsu se chtěla zúčastnit Mistrovství světa v rally pro automobily do 1300 cm3 (skupina B / 9), takže s faktorem ekvivalence 1,4 u motorů s nuceným nasáváním to znamenalo, že zmenšený motor byl klasifikován jako motor o objemu 1296,4 cm3.[13]

V roce 1985, v Tokijský autosalon Společnost Daihatsu představila model 926R, prototyp Charade se středním motorem, vyvinutý společně s De Tomaso. Tento závodní motor se specifikací CE byl zabudován DOHC 12-ventil konfigurace, produkující 120 PS (118,4 k; 88,3 kW) při 6500 ot./min a 147 N⋅m (15,0 kg⋅m; 108,4 lbf⋅ft) při 3500 ot./min. Kvůli významným nehodám v Mistrovství světa v rally 1985, Skupina B byl zakázán a projekt 926R byl zrušen.

Daihatsu vyrobilo pouze 200 homologačních vozů s omezenou homologací Charade 926 Turbo, ale motor CE, který byl do tohoto vozu namontován, byl SOHC 6ventilová verze vycházející z vrtání dolů CB50 přeplňovaný motor a produkuje pouze 76 k (75,0 k; 55,9 kW) při 5500 ot./min a 108 N⋅m (11,0 kg⋅m; 79,7 lbf⋅ft) při 3500 ot./min.

CL (993 ccm nafta)

The turbodiesel Motor CL50
1988-1990 Innocenti 990 diesel SL (zadní)

Naftová verze modelu CB sdílí rozměry tohoto motoru za 993 ml (1,0 l; 60,6 cu in). To se objevilo v roce 1983, spolu s druhou generací Daihatsu Charade.[14] Tam byl také CL50, přeplňovaný verze produkující 50 PS (37 kW). Tento motor byl také použit v Nafta Innocenti 990.

Viz také

Reference

  1. ^ Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 70. let (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. str. 137. ISBN  978-4-544-09175-5.
  2. ^ A b Yamaguchi, Jack K. (1978), Lösch, Annamaria (ed.), „Successes- Exceses“, Světová auta 1978, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 64, ISBN  0-910714-10-X
  3. ^ A b Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (6. března 1980). „Automobil Revue '80“ (v němčině a francouzštině). 75. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG: 249. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  4. ^ A b 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本 [Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let] (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. str. 251. ISBN  978-4-544-91018-6.
  5. ^ A b C d Nové シ ャ レ ー ド [Nová šaráda] (katalog) (v japonštině), Daihatsu Motor Co, leden 1983, s. 8, 27870 ① 252,7A 5801KB
  6. ^ Zeng Yanhao (2017-12-24). „1988 羽 田 大 發 銀翼 / 祥瑞 型 錄“ [Brožura Daihatsu Skywing / Charade]. 7car (v čínštině). Archivovány od originál dne 19. 5. 2018.
  7. ^ ド シ ャ レ ー ド Benzínová řada [Nová šaráda] (katalog) (v japonštině), Daihatsu Motor Co, březen 1985, s. 24, 11030 ③ 100A 6003 kB
  8. ^ A b C Archivy automobilů 80. let, str. 253
  9. ^ Archivy automobilů 80. let, str. 252
  10. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3. března 1989). Automobil Revue 1988 (v němčině a francouzštině). 83. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. p. 238. ISBN  3-444-00469-9.
  11. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. s. 160.
  12. ^ „Daihatsu Car Parts“. Japarts Limited. Archivovány od originál dne 10.11.2012. Citováno 2013-09-27.
  13. ^ Auger, Jay (2016-01-18). „Daihatsu Charade 926 Turbo (skupina B)“. Svatyně rally skupiny B.. Citováno 2020-04-09.
  14. ^ Ruiz, Marco (1986). „Kompletní historie japonského automobilu: 1907 do současnosti. Řím: ERVIN srl. p. 123. ISBN  0-517-61777-3.