Seznam motorů Daihatsu - List of Daihatsu engines - Wikipedia

The Daihatsu motory jsou odrůdy automobil motory, které se používaly hlavně pro vlastní vozidla Daihatsu, Toyota, Perodua a mnoho značek po celém světě.

A

Hlavní článek: Motor řady Daihatsu

The Motor řady Daihatsu je rozsah 0,55 až 0,62 l kompaktní inline-two benzínové motory.

C

Hlavní článek: Motor Daihatsu řady C.

The Motor Daihatsu řady C. je rozsah 0,84 l až 1,0 l inline tři benzín a dieselové motory.

D

The Daihatsu řady D. je řada chlazený vodou OHV 8-ventil inline čtyři vířivá komora dieselové motory.

DE

DG

  • Zdvihový objem: 2530 cm3
  • Vrtání a zdvih: 88,0 mm x 104,0 mm
  • Kompresní poměr: 21,0: 1
  • Výkon: 62-75 PS @ 3300-3500rpm
  • Výstup točivého momentu: 135-172 N.m @ 2200-2400rpm
  • Aplikace:

DL

Výstup točivého momentu: 152-255 N.m @ 1900-2200 ot./min

Poznámka: K dispozici byl také nepojmenovaný vodou chlazený čtyřválcový vznětový motor o objemu 1484 ccm s výkonem 40 k při 3800 ot./min, který byl namontován v letech 1960-1962 Daihatsu D150 kamion, který se objevil před DE motor.[1]

E

Hlavní článek: Motor Daihatsu řady E.

The Řada Daihatsu E. motoru je rozsah 0,5 L až 1,0 L inline tři benzínové motory.

F

The Motor Daihatsu řady F. je řada OHV 8-ventil chlazený vodou řadový čtyřválec.

FA

FB

FC

  • Zdvihový objem: 797 cm3
  • Vrtání a zdvih: 62,0 mm x 66,0 mm.
  • 39-41 k při 5000 ot / min a 63,7 N.m při 3500 ot / min.
  • Aplikace:
  • 50 k @ 6500 ot./min
  • Aplikace:
    • Daihatsu Sport Vignale (koncepční vůz)[9]

FD

  • Zdvihový objem: 2433 cm3
  • Výkon: 95 PS
  • Aplikace:

FE

  • Zdvihový objem: 958 cm3
  • Vrtání a zdvih: 68,0 mm x 66,0 mm
  • Jeden karburátor
  • Kompresní poměr: 7,8: 1
  • Výkon a točivý moment: 55–58 PS (40–43 kW) při 5500 ot./min, 77–78 N⋅m (57–58 lb⋅ft) při 4000 ot./min
  • Aplikace:
  • Dvojitý karburátor
  • Kompresní poměr: 9,5: 1
  • Výkon a točivý moment: 65 k (48 kW) při 6500 ot./min, 76,5 N⋅m (56 lb⋅ft) při 4500 ot./min
  • Aplikace:

R92A / B

Závodní motory založené na znudění FE motoru byl zdvihový objem zvýšen z 958 ccm na 1261 ccm s novou velikostí vrtání 78,0 mm od FA motor. Tento nový motor byl znám jako R92A a používá se k pohonu Daihatsu P3 a 1967 z let 1965-1966 Daihatsu P5 závodní auta. Hlava válců byla také upravena z 8-ventilů OHV na 16-ventil DOHC, v té době extrémně vzácná konfigurace. Zpočátku byl výstupní výkon původně 110 k (81 kW), který byl poté zvýšen na 130 k (96 kW) při 8000 otáčkách za minutu.[10]

V roce 1968 byl zdvihový objem motoru opět zvýšen na 1298 cm3 s novým vrtáním a zdvihy 78,5 mm x 67,1 mm a také přejmenován na R92B. Vybaveno novými dvěma Mikuni-Solex Karburátory 50PHH také zvýšily výkon na 140 PS (103 kW) při 8000 ot./min. A 127 N.m při 7000 ot./min.[11]

H

Hlavní článek: Motor Daihatsu řady H.

The Motor Daihatsu řady H. je řada SOHC 16-ventil inline čtyři chlazený vodou zážehový motor, od 1,3 l do 1,6 l.

J

Na základě Článek na japonské Wikipedii

The Motor Daihatsu řady J. je řada řadové čtyři motory speciálně pro Daihatsu kei auta který se vyráběl v letech 1994 až 2012. Jednalo se o první a poslední motor se čtyřmi řadovými řadami pro vozy kei Daihatsu, debutoval na L502 Daihatsu Mira která byla uvedena na trh v září 1994.

Specifikace je chlazený vodou řadový čtyřválec DOHC 16-ventil EFI, velikost otvoru a zdvihu je 61,0 mm x 56,4 mm, což způsobilo posunutí 659 cm3. The vačková hřídel byl řízen a rozvodový řetěz, což je v té době pro kei auto velmi vzácné.

Vyznačuje se hladkým otáčením motoru, nízkou hlučností, menšími vibracemi a poměrně silným výkonem ve své třídě (turbo verze). Ale vzhledem k tomu, že zdvih je krátký a objem na válec je malý (164,75 cm3) ve srovnání s řadovým motorem (± 220 cm3, což je běžné u vozidel kei), nejsou točivé momenty a spotřeba paliva při nižších otáčkách tak vysoké ve srovnání s řadovým motorem tři. Z tohoto důvodu lze říci, že motor je spíše specializován na sportovní řízení než na „městskou jízdu“ a „jet“.

Na základě přeplňovaného motoru JB-JL, motoru JC-DET, který poháněl M112S Daihatsu Storia U modelu X4 se jeho zdvih zvýšil na 713 cm3 prodloužením zdvihu na 61,0 mm, což z něj činí a čtvercový motor (61,0 mm x 61,0 mm).

Dne 31. srpna 2012, jako výroba prvního Daihatsu Copen skončila i výroba motoru řady J. Daihatsu oznámila, že v budoucnu bude integrovat motor pro vozy kei do řadových tří (EF motor ).

Třetí číslice modelu s číslem automobilu (xx2) je znamením, že vůz je poháněn motorem řady J (kromě Daihatsu Copen ), například: L502 Daihatsu Mira nebo L902 Daihatsu Move.

Specifikace:[12]

JB-EL

659 ml inline čtyři DOHC 16-ventil chlazený vodou EFI, velikost otvoru a zdvihu je 61,0 mm x 56,4 mm. Přirozeně sáním, kompresní poměr je 10,0. Maximální výkon je 58 PS (57 k; 43 kW) při 7600 otáčkách za minutu a maximální točivý moment je 57 N⋅m (42 lbf⋅ft) při 5600 otáčkách za minutu.

Aplikace:

JB-JL

659 ml inline čtyři DOHC 16-ventil chlazený vodou EFI, velikost otvoru a zdvihu je 61,0 mm x 56,4 mm. Turbo s mezichladič, kompresní poměr 8,7. Maximální výkon je 64 k (63 k; 47 kW) při 7500 ot./min a maximální točivý moment je 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) -mm při 4000 ot./min.

Aplikace:

JB-DET

659 ml inline čtyři DOHC 16-ventil chlazený vodou EFI, velikost otvoru a zdvihu je 61,0 mm x 56,4 mm. Turbo s mezichladič, kompresní poměr je 8,2. Maximální výkon je 64 k (63 k; 47 kW) při 6000 ot / min a maximální točivý moment je 100–107 N⋅m (74–79 lbf⋅ft) při 3200–3600 ot / min.

Aplikace:

JB-DET (twin-scroll)

659 ml inline čtyři DOHC 16-ventil chlazený vodou EFI, velikost otvoru a zdvihu je 61,0 mm x 56,4 mm. Twin-scroll turbo s mezichladičem je kompresní poměr 8,2. Maximální výkon je 64 PS (63 k; 47 kW) při 6000 ot / min a maximální točivý moment je 110 N⋅m (81 lbf⋅ft) při 3200 ot / min.

Aplikace:

JC-DET

713 ml inline čtyři DOHC 16-ventil chlazený vodou EFI, velikost otvoru a zdvihu je 61,0 mm x 61,0 mm. Turbo s mezichladič, kompresní poměr 8,0. Maximální výkon je 120 k (118 k; 88 kW) při 7200 ot / min a maximální točivý moment je 128 N⋅m (94 lbf lbft) při 4800 ot / min.

Aplikace:

K.

Hlavní článek: Motor Daihatsu řady K.
Viz také: Motor Toyota SZ

The Motor Daihatsu K3 / KJ / KSZ je řada řadových čtyř zážehových motorů o objemu 1,0 až 1,5 litru.

KF

Hlavní článek: Motor Daihatsu řady K.

The Motor Daihatsu KF je řada řadových válců o objemu 658 cm3 DOHC Vodou chlazený motor s 12 ventily, určený pro kei auta. Tento motor nahrazuje starý Motory řady EF.

KR

Hlavní článek: Motor Toyota KR

996 ml řadový tříválec řada motorů navržená a vyrobená společností Daihatsu (také od Toyota tak jako 1KR-FE), aplikovaný v mnoha platformách Daihatsu Global A Segment Platform a DNGA městská auta.

NR

Další informace: Motor Toyota NR

Řada řadových čtyř motorů DOHC s Duální VVT-i, v rozmezí od 1,2 l do 1,5 l. I když je tento motor součástí Rodina motorů Toyota, ale existují dvě verze této rodiny motorů. Verze Daihatsu je postavena v závodě Daihatsu v Indonésie (také od Perodua v Malajsie ) a za použití nižších nákladů nízkouhlíková ocel materiál[13] a označeny kódem „VE“ (kód pro motory Daihatsu s kódem VE) VVT-i ), zatímco verze Toyota je dražší hliníková slitina materiál[14] a označené kódem „FE“ (kód Toyota pro úzkoúhlý motor DOHC s vstřikování paliva ).

1NR-VE

2NR-VE

3NR-VE

Jeden válec

Série vodou chlazených jednoválcových čtyřtaktních motorů Daihatsu používaných pro tříkolová nákladní vozidla.

GK

Objem motoru je 736 cm3 a výkon je 14,5 PS.

  • Daihatsu SK
  • Daihatsu SSR

GT

Objem motoru je 744 cm3, vrtání a zdvih 95,0 mm x 105,0 mm, kompresní poměr 4,8: ​​1, výkon 15,8 k při 3500 ot / min a točivý moment 38 Nm při 2000 ot / min.

V-Twin

Série OHV vzduchem chlazené 90° v-twin válec motory používané v různých vozidlech Daihatsu od 30. do začátku 60. let.[1][15]

2HA

Motor Daihatsu 2HA je a horizontální motor který byl vyvinut pro Daihatsu Bee (1951-1952).

Motor 2HA byl k dispozici ve dvou verzích, 540 ccm a 804 ccm. Dřívější verze byla 540 cm3, s výkonem 13,5 PS (13,3 k; 9,9 kW) a větší 804 cm3 k dispozici krátce, s výkonem zvýšeným na 18 PS (17,8 k; 13,2 kW).[16]

GLA

Zdvihový objem je 751 cm3, vrtání a zdvih 75,0 mm x 85,0 mm, kompresní poměr 6,5: 1, výkon 25 PS při 3800 ot./min a točivý moment 52 N.m při 3000 ot./min.

  • Daihatsu PF
  • Daihatsu PL7
  • Daihatsu SKC

GMA

Objem motoru je 1135 cm3 a výkon je 35 k.

  • Daihatsu BF / BM
  • Daihatsu CM / CO
  • Daihatsu PM
  • Daihatsu RKM
  • Daihatsu UM

GOB

Zdvihový objem je 1477 cm3, vrtání a zdvih 97,0 mm x 100,0 mm, kompresní poměr je 6,3: 1, výkon je 45-53 PS.

  • Daihatsu RKO[17]
  • Daihatsu UO
  • Daihatsu Vesta[18]

732 ml

  • Daihatsu FA

854 ml

  • Daihatsu SKD

1005 ml

Výkon je 30 PS.

  • Daihatsu RKF
  • Daihatsu SSH
  • Daihatsu UF

1431 ml

  • Daihatsu SX / SSX

Z

The Motor Daihatsu řady Z. je řada Daihatsu dvoudobý benzínové motory.

ZA

  • Výrobní roky: 1957-1962
  • Jeden válec
  • Vzduchem chlazené
  • Jeden karburátor
  • Celkový výtlak: 249 cm3
  • Vrtání x zdvih: 65,0 mm × 75,0 mm
  • Maximální výkon: 8–10 PS (5,9–7,4 kW) při 3600–4000 ot / min
  • Maximální točivý moment: 17,6–18,6 N⋅m (13,0–13,7 lb⋅ft) při 2400-2500 ot./min
  • Kompresní poměr: 6,2: 1
  • Aplikace: Daihatsu Midget (DK / DS / MP / MP2)

ZD

  • Výrobní roky: 1959-1971
  • Jeden válec
  • Vzduchem chlazené
  • Jeden karburátor
  • Celkový výtlak: 305 cm3
  • Vrtání x zdvih: 72,0 mm x 75,0 mm
  • Maximální výkon: 12 PS @ 4500 ot./min
  • Maximální točivý moment: 21,6 N.m při 2500 ot./min
  • Kompresní poměr: 6,2: 1
  • Aplikace: Daihatsu Midget (MP3 / MP4 / MP5)

ZL

  • Produkční roky: 1960-1966
  • Řadový dvouválec
  • Vzduchem chlazené
  • Jeden karburátor
  • Celkový výtlak: 356 cm3
  • Vrtání x zdvih: 62,0 mm × 59,0 mm
  • Maximální výkon: 17-21 PS @ 5000rpm
  • Maximální točivý moment: 27,4 Nm při 3000 ot./min
  • Kompresní poměr: 9,0: 1
  • Aplikace:

Řada ZM

ZM

  • Produkční roky: 1966-1981[21]
  • Řadový dvouválec
  • Chlazený vodou
  • Jeden karburátor
  • Celkový výtlak: 356 cm3
  • Vrtání x zdvih: 62,0 mm × 59,0 mm
  • Maximální výkon: 23-24 PS @ 5000rpm
  • Maximální točivý moment: 34,3 N.m @ 4000
  • Kompresní poměr: 9,0: 1
  • Aplikace:

ZM4

  • Výrobní roky: 1970-1972
  • Řadový dvouválec
  • Chlazený vodou
  • Jeden karburátor
  • Celkový výtlak: 356 cm3
  • Vrtání x zdvih: 62,0 mm × 59,0 mm
  • Maximální výkon: 33 PS @ 6500 ot./min
  • Maximální točivý moment: 36,2 N.m @ 5500
  • Kompresní poměr: 9,0: 1
  • Aplikace:

ZM5

  • Produkční roky: 1970-1972
  • Řadový dvouválec
  • Chlazený vodou
  • Duální karburátor
  • Celkový výtlak: 356 cm3
  • Vrtání x zdvih: 62,0 mm × 59,0 mm
  • Maximální výkon: 40 PS @ 7200 ot./min
  • Maximální točivý moment: 40,2 N.m při 6500
  • Kompresní poměr: 11,0: 1
  • Aplikace:

ZM6

  • Výrobní roky: 1970-1972
  • Řadový dvouválec
  • Chlazený vodou
  • Jeden karburátor
  • Celkový výtlak: 356 cm3
  • Vrtání x zdvih: 62,0 mm × 59,0 mm
  • Maximální výkon: 26 PS @ 5500 ot./min
  • Maximální točivý moment: 34,3 N.m @ 4500
  • Kompresní poměr: 9,0: 1
  • Aplikace:

ZM12

  • Výrobní roky: 1972-1976
  • Řadový dvouválec
  • Chlazený vodou
  • Jeden karburátor
  • Celkový výtlak: 356 cm3
  • Vrtání x zdvih: 62,0 mm × 59,0 mm
  • Maximální výkon: 31 PS @ 6000 ot./min
  • Maximální točivý moment: 36,2 N.m @ 5000
  • Kompresní poměr: 9,0: 1
  • Aplikace:

ZM13

  • Výrobní roky: 1970-1972
  • Řadový dvouválec
  • Chlazený vodou
  • Duální karburátor
  • Celkový výtlak: 356 cm3
  • Vrtání x zdvih: 62,0 mm × 59,0 mm
  • Maximální výkon: 37 PS @ 6500 ot./min
  • Maximální točivý moment: 40,2 N.m @ 6000
  • Kompresní poměr: 9,0: 1
  • Aplikace:

Reference

  1. ^ A b C d E F „Staré katalogy automobilů Daihatsu“ (v japonštině). Museum.qcar-catalog.com. Citováno 2020-04-11.
  2. ^ A b C d E „Malé autobusy Daihatsu“ (v japonštině). Biglobe.ne.jp. Citováno 2020-04-11.
  3. ^ Průvodce autem 1976/1977, str. 268
  4. ^ „Daihatsu Taft (srpen 1974 - duben 1984)“ (v japonštině). STNV.net. Citováno 2020-04-13.
  5. ^ "Daihatsu Delta" (PDF). Příručky PDF pro nákladní automobily. Citováno 2020-04-11.
  6. ^ „Ohlédnutí za vzpomínkami na automobily v katalogu 17 (Delta)“ (v japonštině). Minkara.carrevie.co.jp. 19. 8. 2014. Citováno 2020-04-13.
  7. ^ „Lehký autobus Daihatsu s karoserií Yanase“ (v japonštině). Hccweb6.bai.ne.jp. Citováno 2020-04-11.
  8. ^ Brown, Robin, ed. (13. července 1971). „Daihatsu se vrátí na pole automobilů“. Canberra Times. str. 13. Citováno 10. dubna 2020.
  9. ^ „Daihatsu Sport 1963“. Daihatsu.my.id. Citováno 2020-04-11.
  10. ^ Asai, Sadahiko (2016-11-27). 第 48 回 D 項 -1 DAF ～ DeCoucy [Číslo 48: D, položka 1: Daf - DeCoucy] (v japonštině). Miki Press. Citováno 2020-05-16.
  11. ^ Ono, Masaki (2018-12-15). ダ イ ハ ツ の レ ー シ ン グ カ ー P-5 が 50 年 ぶ り に 蘇 っ た !!大 メ ー カ ー に 挑 ん だ 名車 !!! [Závodní auto Daihatsu P-5 se objevuje poprvé za 50 let !! Slavné auto, které vyzvalo velkého výrobce!] (V japonštině). Nejlepší web pro automobily. Archivovány od originál dne 2020-10-20.
  12. ^ "Motory řady J". Livetodai.com. Citováno 2020-04-11.
  13. ^ Sudjatmiko, Suryo (01.01.2019). „Avanza Gunakan Mesin Berkode NR, Namun Bukan Bikinan Toyota“ [Avanza používá kódový motor NR, ale nevyrobil jej Toyota.]. CarReview.id (v indonéštině). Indonésie. Citováno 2020-04-13.
  14. ^ Saragih, Febri Ardani (8. dubna 2016). „Bedanya Mesin Sienta dengan Avanza“ [Rozdíl mezi Sientou a Avanzou]. Kompas (v indonéštině). Indonésie. Citováno 2018-06-23.
  15. ^ "Daihatsu Engine 01" (v japonštině). Meisha.co.jp. 14. 11. 2019. Citováno 2020-04-15.
  16. ^ „Daihatsu Bee (1951-1952): Objevil se jako tříkolový osobní automobil s vyspělou konstrukcí, ale krátkodobý“ (v japonštině). B-cles.jp. Citováno 2020-04-11.
  17. ^ "'★ 1957 年 ダ イ ハ ツ 三輪 ト ラ ッ ク 丸 ハ ン ド ル 日本 通 運 ～ 自動 車 カ タ ロ グ 棚 か ら 296 " (v japonštině). Ameblo. Citováno 2020-05-16.
  18. ^ "'68 Daihatsu V150 (SV15) " (v japonštině). Asahi.net.or.jp. Citováno 2020-04-11.
  19. ^ „Kabina Daihatsu Hijet (S35)“ (v japonštině). Asahi.net.or.jp. Citováno 2020-04-11.
  20. ^ „旧車 ・ ダ イ ハ ツ ・ ハ イ ゼ ​​ッ ト キ ャ ブ (S35 型)“ (v japonštině). Kyuusya Mania. Citováno 2020-05-16.
  21. ^ ４ 代 目 ハ イ ゼ ​​ッ ト [Hijet čtvrté generace] (v japonštině).ア ト レ ー ク ラ ブ ２ [Atrai Club 2]. Citováno 16. května 2020.
  22. ^ „Daihatsu Hijet Van Std (S37VS)“ (v japonštině). Asahi.net.or.jp. Citováno 2020-04-11.
  23. ^ „Daihatsu Fellow Data“ (v japonštině). Sběr dat. Citováno 2020-04-11.
  24. ^ A b C d „Specs Mania“ ダ イ ハ ツ フ ェ ロ ー ＭＡＸ ・ ＳＳ （Ｌ３８ 型） 1970 年 ７ 月 [Daihatsu Fellow Max SS: červenec 1970 (L38)]. Japonská sportovní auta 1960-1990 (v japonštině). Citováno 2012-12-26.