Motor Toyota KR - Toyota KR engine

Nesmí být zaměňována s Motor Nissan KR.
Motor Toyota KR
Strojovna Toyota ROOMY CUSTOM G-T 2WD (DBA-M900A-AGBVJ) .jpg
1KR-VET motor v Toyota Roomy
Přehled
VýrobceDaihatsu
Výroba2004 – dosud
Rozložení
KonfiguraceRovně-3
Přemístění1,0 l (998 ml)
Vrtání válce71 mm (2,8 palce)
Zdvih pístu84 mm (3,31 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl. s VVT-i
Spalování
RychlonabíječkaPouze na 1KR-VET
Palivo SystémVícebodové vstřikování paliva
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon48–72 kW (64–97 k; 65–98 k)
Výstup točivého momentu85–140 N⋅m (63–103 lb⋅ft)
Rozměry
Suchá hmotnost69 kg (152 lb)
Chronologie
PředchůdceMotor Daihatsu EJ
1SZ-FE (I4 )

The Toyota Rodina motorů KR je rovně-3 pístový motor série, navrhl Daihatsu, která je dceřinou společností společnosti Toyota. Řada 1KR používá hliníkové bloky motoru a poháněné řetězem DOHC hlavy válců. Využívá to vícebodové vstřikování paliva, a má 4 ventily na válec s VVT-i zatímco některé ze série to nemají. Motor je také výjimečně lehký s hmotností 69 kg (152 lb) se všemi doplňky. To je dáno povahou použití a hmotností městských automobilů.

1KR-FE

1KR-FE používaný v modelech Daihatsu Sirion, Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107

The 1KR-FE je verze s objemem 1,0 l (998 ml) Japonsko a Polsko. Vrtání a zdvih je 71 mm × 84 mm (2,80 × 3,31 palce), s a kompresní poměr 10,5: 1. Výkon je 67 PS (49 kW; 66 k) při 6000 ot./min. S točivým momentem 91 N⋅m (67 lb⋅ft) při 4800 ot./min - a limit otáček 6500 ot./min - nebo 71 PS (52 kW, 70 k) při 6000 otáčkách za minutu s točivým momentem 94 N (m (69 lb⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu. Když byl původně v prodeji, setkal se Evropská emisní norma EU4 požadavky a měl CO
2 úrovně 109 g / km, ale současné aplikace splňují Evropská emisní norma EU5 a může mít CO
2 úrovně až 99 g / km.[1] Tento motor dostal verze 2007, 2008, 2009 a 2010[2] Mezinárodní motor roku ocenění v kategorii pod 1,0 litru.

Motor byl také přizpůsoben pro splnění Evropská emisní norma EU6 a může mít CO
2 úrovně až 88/89 g / km Toyota Aygo nebo Citroen C1 /Peugeot 108 od roku 2014 v NEDC.

Aplikace:

1KR-DE

Motor 1KR-DE v Wigo.

The 1KR-DE je ne-VVT-i varianta motoru 1KR. Produkuje méně energie a točivý moment než 1KR-FE. Výkon je 65 PS (48 kW; 64 k) při 6000 otáčkách za minutu a 85 N⋅m (63 lb⋅ft) točivého momentu při 3600 otáčkách za minutu. Vrtání a zdvih je 71 mm × 84 mm (2,80 palce × 3,31 palce), zatímco Zdvihový objem motoru je 1,0 l (998 ml).[3][4]

1KR-DE byl speciálně navržen pro indonéštinu LCGC (Low Cost Green Car) na trhu ke snížení nákladů. Motor hlava válce kryt je místo plastu vyroben z pryskyřice hliník ušetříte 10 kg (22 lb) hmotnosti. The sběrné výfukové potrubí je integrován do hlavy válců společně s katalyzátor a senzor kyslíku ušetřit ještě větší váhu.[5]

Aplikace:

1KR-DE2

The 1KR-DE2 je výkonnější varianta motoru 1KR-DE, která byla přepracována Perodua. Produkuje 66 PS (49 kW, 65 k) při 6000 otáčkách za minutu a 90 N⋅m (66 lb⋅ft) točivého momentu při 3600 otáčkách za minutu. Stejně jako u modelu 1KR-DE jsou vrtání a zdvih 71 mm × 84 mm (2,80 × 3,31 palce) a Zdvihový objem motoru zůstává na 1,0 l (998 ml)[7][8] 1KR-DE2 dosahuje Euro IV emisní norma a díky režimu ECO, kde motor vymění pokles jednoho válce za každé dva cykly, je velmi efektivní z hlediska spotřeby paliva, čímž účinně dosáhne hospodárnosti motoru o objemu 0,6 l (600 ccm), který překonává 1KR-DE. Kompresní poměr pro tento motor je 11: 1.[9]

Aplikace:

1KR-VE

Motor 1KR-VE na a Perodua Bezza

The 1KR-VE je výkonnější varianta od společnosti Perodua speciálně vylepšené verze z 1KR-DE2, která je vyrobena pro nejnovější vydání v rodině Perodua. Nový motor VVT-i o objemu 1,0 litru je lehčí a kompaktní pro lepší výkon spotřeba paliva, lepší výkon, snížené vibrace a hladina hluku. Byl speciálně vyroben pro 1,0litrovou variantu pro první výhradně vlastní automobil vyráběný společností Perodua, kterým je Perodua Bezza. Jedná se o upravenou a vylepšenou verzi motoru 1KR-DE2 od společnosti Perodua Axia. Nový motor 1KR-VE produkuje výkon 68 PS (50 kW; 67 k) při 6000 otáčkách za minutu a 91 N⋅m (67 lb⋅ft) při 4400 otáčkách za minutu a nabízí mírný výkon 1 hp (0,75 kW) a 1 N⋅m (0,74) lb⋅ft) nárůst oproti závodu 1KR-DE2 společnosti Axia. Perodua uvádí údaje o spotřebě paliva ECE 22,8 km / l (64 mpg–Imp; 54 mpg-NÁS) pro manuální variantu a 21,3 km / L (60 mpg–Imp; 50 mpg-NÁS) s automatem, oba vykazují 1,2 km / L (3,4 mpg–Imp; 2,8 mpg-NÁS) vylepšení oproti starému 1KR-DE2. Nový motor 1KR-VE nyní obsahuje variabilní časování ventilů s inteligencí (VVT-i) na sacích ventilech. Bylo také zavedeno několik menších změn a vylepšení pro zvýšení účinnost paliva a lineárnější dodávka energie. Pozoruhodné změny zahrnují vyšší kompresní poměr 11,5: 1, vysokotlaký sací port, delší sací potrubí, vstřikování mikrospreje a zvedáky ventilů s nízkým třením.

Aplikace:

1KR-VET

The 1KR-VET (996 ml) je a přeplňovaný verze 1KR-FE, kterou vyrábí Daihatsu pro použití v nejmodernější verzi modelu Daihatsu Thor a všechny varianty Série A200 Rocky. Poskytuje výkon 98 k (72 kW, 97 k) a točivý moment 140 N⋅m (103 lb⋅ft).

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ „PEUGEOT 108: ekologická auta s emisemi CO2 pod 120 g / km“. Webová stránka TheGreenCar. Citováno 2014-02-12.
  2. ^ Abuelsamid, Sam (2010-06-24). „Mezinárodní galerie motorů roku“. Autoblog. Citováno 2014-02-12.
  3. ^ „Toyota Agya - Specifikace“. www.toyota.co.id. Citováno 2014-09-17.
  4. ^ "Daihatsu Ayla - Specifikace". www.daihatsu.co.id. Citováno 2014-09-17.
  5. ^ „7 Agya Engineering Excellence - Ayla“ [7 Keunggulan Mesin Agya - Ayla]. Otosia.com (v indonéštině). 2012-09-24. Citováno 2014-03-04.
  6. ^ "Astra Daihatsu Indonésie - specifikace Daihatsu Hi-Max". Motor Astra Daihatsu. Citováno 2016-11-11.
  7. ^ Tan, Paul (2014-09-15). "Perodua Axia zahájen". paultan.org. Citováno 2014-09-17.
  8. ^ "Specifikace Perodua Axia". perodua.com.my. 2014-09-15. Citováno 2014-09-17.
  9. ^ Tan, Paul (2014-09-15). "Perodua Axia zahájen". paultan.org. Citováno 2014-09-17.