Daihatsu Fellow Max - Daihatsu Fellow Max
The Daihatsu Fellow Max je malý japonský automobil v Kei auto třída. Původně představen jako Daihatsu Fellow, název byl částečně zachován pro Max Cuore (1977) a pak znovu pro rok 2000 Daihatsu Max.
Éra 360 ccm
Chlapík
| Kolega Daihatsu | |
|---|---|
 1969-1970 Daihatsu Fellow Custom sedan (vpředu) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Výroba | 1966–1970 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveřový sedan 2dveřový pickup 3dveřová dodávka |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 356 ml ZM I2 2-taktní chlazený vodou |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1999 mm (78,3 palce) |
| Délka | 2990 mm (117,7 palce) |
| Šířka | 1285 mm (50,6 palce) |
| Výška | 1350 mm (53,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 495 kg (1091 lb) |
Dne 9. listopadu 1966 představila společnost Daihatsu Fellow, známou také jako Daihatsu 360 na exportních trzích. Původně k dispozici pouze v úrovních výbavy DeLuxe a Super DeLuxe, verze Standard se připojila v únoru 1967. K dispozici také s karoserií vozu (Fellow Van), jako mini-pickup a jako dodávka od června 1967, L37 byl konvenčně vyráběn s motorem namontovaným vpředu a pohonem zadních kol. Využíval iteraci 23 PS 356 ccm, vodou chlazeného dvouválcového dvoutaktního „ZM“ motoru, který již byl viděn v Hijet a čtyřstupňovou manuální převodovkou.[1] Samomazný („Oil-Matic“) malý motor vážil pouze 58 kg (128 lb).[2] Fellow byl prvním japonským vozem vybaveným obdélníkovými světlomety.
Výsledkem 31 hp společnosti Honda N360 byl představen počátkem roku 1967, vypukla válka o výkon Kei-car s Honda, Subaru, Suzuki, Mazda, a Mitsubishi přispívající konkurenti. Odpověď Daihatsu, Fellow SS, byla představena na tokijském autosalonu v roce 1967, ale do prodeje se dostala až v červnu příštího roku.[3] Vedle byl představen prototyp sportovního vozu LeMans, „P-5“ s motorem SS. „SS“ s výkonem 32 k zvládl sprint na 400 metrů za 21,2 sekundy.
Fellow také obdržel mírný facelift v říjnu 1967, s novou palubní deskou a volantem nejvíce patrné. Další drobná změna přišla v lednu 1969, kdy byla kvůli novým bezpečnostním předpisům instalována pevná opěrka hlavy na straně řidiče a bezpečnostní pásy.[3] V červenci, spolu s tím, co bylo doslova faceliftem (přední nárazník byl nyní namontován výše), se výkon menšího motoru zvýšil na 26 PS a do horní části sestavy byla přidána poměrně luxusní verze „Custom“.[4] O něco se také zvětšila velikost zadních světel. Elektrická verze s názvem Daihatsu Fellow Van EV se začala prodávat v září 1969.[5]
1969-1970 Daihatsu Fellow Custom sedan (zadní)
Daihatsu Fellow L37 (přední)
Dodávka Daihatsu Fellow z roku 1967 (zadní)
| Údaje Daihatsu Fellow L37 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verze | Motor | Napájení | Točivý moment | Rozměry (mm) | Hmotnost (kg) | Nejvyšší rychlost (km / h) | ozubená kola | Výroba | Poznámka | ||||||||
| PS | kW | při otáčkách za minutu | kgm | Nm | při otáčkách za minutu | délka | šířka | výška | wb | začít | konec | ||||||
| Standardní, DX, SDX[6] | Vodou chlazený 356 ml ZM dvoutaktní dvouválec | 23 | 17 | 5,000 | 3.5 | 34.3 | 4,000 | 2,990 | 1,285 | 1,350 | 1,990 | 515 | 100 | 4MT | 66.11 | 69.07 | Std. od 67.02 |
| Standardní, DX, SDX, vlastní[7] | 26 | 19 | 5,500 | 3.5 | 34.3 | 4,500 | 495 | 110 | 69.07 | 70.04 | faceliftovaná verze | ||||||
| SS[3] | 32 | 23.5 | 6,500 | 3.8 | 37.3 | 5,000 | 115[8] | 68.06 | 70.04 | ||||||||
| Van Std, SDX[9] (Vyzvednout) | 23 | 17 | 5,000 | 3.5 | 34.3 | 4,000 | 2,995 | 1,295 | 1,430 (1,420) | 1,940 | 545 (500) | 85[10] | 67.06 | 69.07 | Užitečné zatížení 300 kg (350) | ||
| Van Std, SDX (Vyzvednout) | 26 | 19 | 5,500 | 3.5 | 34.3 | 4,500 | n / a | 69.07 | 70.07 | ||||||||
Fellow Buggy
| Daihatsu Fellow Buggy | |
|---|---|
 1970 Daihatsu Fellow Buggy (L37PB) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Výroba | 1970 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2místný plážový kočárek |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Daihatsu Hijet S37 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 356 ml ZM I2 2-taktní chlazený vodou |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1920 mm (76,4 palce) |
| Délka | 2995 mm (117,9 palce) |
| Šířka | 1290 mm (50,8 palce) |
| Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 440 kg (970 lb) |
A plážový kočárek verze byla představena současně s ostatními styly karoserie. Zatímco dnes je sběrateli vysoce ceněný, prodal Buggy pouze asi 100 příkladů a byl k dispozici pouze pro jeden modelový rok. 440 kg Fellow Buggy ve skutečnosti nebyl „skutečný“ Fellow, protože byl postaven na Hijet S37 podvozek, s plast vyztužený vlákny karosérie.[11] Buggy také používal motor Hijet s nižším pohonem (26 PS nebo 19 kW), který poskytoval maximální rychlost 95 km / h (59 mph).[12]
Fellow Max
| Daihatsu Fellow Max | |
|---|---|
 1973–1975 Daihatsu Fellow Max HT Coupé (L38GL) | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Výroba | 1970–1976 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře sedan 4-dveře sedan (od roku 1972) 2-dveřové kupé (od roku 1971) |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 356 ml ZM I2 2-taktní chlazený vodou |
| Přenos | 4stupňová manuální řadicí páka namontovaná na podlaze |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2090 mm (82,3 palce) |
| Délka | 2995 mm (117,9 palce) |
| Šířka | 1295 mm (51,0 palce) |
| Výška | 1290 mm (50,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 510 kg (1124 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Kolega Daihatsu |
| Nástupce | Daihatsu Max Cuore |
V dubnu 1970 byl pohon předních kol L38 Daihatsu Fellow Max byl představen jako náhrada pohonu zadních kol Fellow. Původně k dispozici pouze jako dvoudveřový sedan a třídveřový dodávkový vůz (L38V), bylo v srpnu 1971 přidáno sportovní kupé s pevnou střechou se spodní linií střechy a poněkud barokní přídí (L38GL). Hardtopy SL a GXL dostaly standardní přední kotoučové brzdy. V říjnu 1972 se objevila čtyřdveřová verze (L38F); bylo to jediné čtyřdveřové auto Kei v době jeho zavedení. Rozměry byly 2 995 x 1 295 mm, jak diktoval Kei auto předpisů, ačkoli byl rozvor prodloužen o 100 mm na 2090 mm. Motor byl dvouválcový dvoudobý dvouválec („ZM4“) o objemu 360 ccm, který v době uvedení na trh nabízel výkon 33 k (24 kW).[13] V červenci 1970 se objevila verze SS představující twin-carb, 40 PS (SAE ) verze motoru ZM (ZM5) - specifický výkon přes 112 PS na litr. Maximální rychlost byla 120 km / h, ve srovnání s 115 km / h (75 a 71 mph) pro menší verze. V říjnu 1972, pro modelový rok '73, výkon motoru poněkud poklesl na 31, respektive 37 k, aby se snížila spotřeba paliva a splnily nové přísnější emisní normy.[14] Tyto motory se nazývaly ZM12 a ZM13.[15]
Na exportních trzích se toto auto obvykle prodávalo jednoduše jako „Daihatsu 360“. V Austrálii, kde se auto začalo prodávat počátkem roku 1972 jako dvoudveřový sedan, se tomu říkalo Max. 360x. Bylo to v té době nejlevnější nové auto dostupné v Austrálii.[16] Nebyl ovlivněn emisními předpisy, byl vybaven verzí motoru s výkonem 33 k; v dobovém silničním testu časopisu Wheels dosáhl rychlosti 68 km / h (108 km / h) a zvládl sprint na 97 km / h za 33,2 sekundy.[17] To bylo také prodáváno jako Daihatsu 360X v Nový Zéland.
Fellow Max dostal během své existence stálý proud faceliftů. Prošel drobnými změnami v březnu 1971 (nová maska chladiče, úpravy palubní desky), březen 1972 (nová palubní deska, kulaté světlomety a nová kapota s podélnými záhyby), květen 1973 (změny blatníků a nové nárazníky, které zapadly do karoserie, a další nová kapota) a v říjnu 1973 (nová bezpečnostní výbava). V únoru 1975 byly nárazníky znovu upraveny, aby bylo možné namontovat nové, větší SPZ. Uspořádání mřížky a předního nárazníku bylo opět změněno. Současně došlo k určitým změnám v interiéru a výkonný model s dvojitým sacharidem byl vynechán, protože neprošel novými emisními předpisy. Od této chvíle byly všechny modely vybaveny motorem „ZM12“ o výkonu 31 k.[18] V květnu 1976 prošlo vozidlo důkladnějšími změnami, když byly zavedeny nové předpisy pro automobily Kei. To také znamenalo konec verzí Hardtop, které každopádně ztratily význam, jakmile byl vyřazen motor se dvěma karbony.
Éra 550 ccm
| Daihatsu Fellow Max / Max Cuore | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Daihatsu Max 550 Daihatsu Cuore |
| Výroba | 1976–1980 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei auto |
| Styl těla | 2/4-dveře sedan 3-dveře dodávka |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Plošina | Platformy L40, L45 |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 547 ml AB10 / 30 I2 (benzín ) |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2090 mm (82,3 palce) |
| Délka | 3120–3 165 mm (122,8–124,6 palce) |
| Šířka | 1,305–1,395 mm (51,4–54,9 palce) |
| Výška | 1320 mm (52,0 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 535–565 kg (1179–1246 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Daihatsu Cuore |
V květnu 1976 v reakci na změnu předpisů o automobilech Kei zvýšila Daihatsu velikost motoru Fellow Max na 547 cm3 a dala mu nový kód podvozku (L40 / L40V). Název zůstal, i když část „Fellow“ získala menší důležitost a některé marketingové materiály tento vůz jednoduše označovaly jako „Max 550“. Nové "AB10 „čtyřdobý dvouválcový motor nahradil starý dvoutaktní„ ZM “. Tento, vyvinutý s pomocí Toyota, byl konstrukcí vačkového hřídele nad hlavou (poháněného řemenem), která také měla vyvážené nápravy pro vyhlazení inherentně nevyvážené konstrukce dvouválce .[19] Motor AB10 byl také krátce prodán Suzuki pro použití ve čtyřtaktní verzi jejich Fronte 7-S. Čistší čtyřtaktní motor nabídl méně energie než revvy 360, až na 28 k (21 kW) při 6000 ot./min. Točivý moment se poněkud zvýšil na 3,9 kg⋅m (38 N⋅m) při výrazně nižších 3 500 otáčkách za minutu.[20]
Nové nárazníky znamenaly, že délka a šířka okrajově vzrostly na 3120 mm (122,8 palce) a 1305 mm (51,4 palce).[21] Požadovaná nejvyšší rychlost byla 110 km / h (68 mph), což je o něco nižší rychlost než u modelu 360.[22] Po odchodu Hondy ze segmentu osobních automobilů Kei se Daihatsu stal jediným výrobcem nabízejícím auto Kei s pohonem předních kol.[19] Van používal přední a přední dveře z dvoudveřového Maxe, ale s více čtvercově vybaveným zadním koncem s dělenými zadními dveřmi (rozdělenými vodorovně) a sklopným zadním sedadlem, které umožňovalo rovnou podlahu.
Max Cuore
V červenci 1977 byl název změněn na Max Cuore (kód podvozku L45, ačkoli Vans zůstal L40V). Nový název také ohlašoval širší skořepinu karoserie (až 1395 mm nebo 54,9 palce), která také prodloužila délku sedanu na 3160 mm[21] a 3165 mm pro vůz. V březnu 1979 byl vůz přejmenován Daihatsu Cuore (i když stále nesl diskrétní označení „Max“) spolu s vylepšením výkonu na 31 PS (23 kW) při 6000 otáčkách za minutu.[23] Točivý moment se zvýšil na 4,2 kg⋅m (41 N⋅m) motoru, který nyní obsahoval DECS (Daihatsu Ekonomický Cnaklonit se System) systém regulace emisí, který splňuje přísnější emisní normy z roku 1978 (53 年). Změněna byla přední maska a emblémy, vylepšena sedadla a k dispozici nové barvy (zevnitř i zvenčí).[23] Cuore Van, který je k dispozici ve stupních Standard, DeLuxe a Super DeLuxe, měl nyní na kohoutku 29 PS (21 kW).[24]
Ve většině Evropy bylo toto auto od roku 1977 jednoduše nazýváno Daihatsu Cuore, ačkoli si na některých trzích zachovalo předponu „Max“. Exportní verze obdržely stejný motor s nižším výkonem jako v Japonsku Cuore Van.[25] V roce 1980 byla uvedena paralelní komerční série Daihatsu Mira, zatímco jméno „Max“ nakonec z Cuore úplně zmizelo. V Japonsku byl Max Cuore z roku 1979 k dispozici jako Standard (dvoudveřový), Deluxe (dvou nebo čtyřdveřový), Custom (čtyřdveřový), Hi-Custom (dvou nebo čtyřdveřový) a Hi-Custom EX (čtyřdveřový) dveře). Vrchol řady Hi-Custom EX byl nový pro rok 1979.
2000s
| Daihatsu Max (L950 / 952/960 / 962S) | |
|---|---|
 2001 Daihatsu Max | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Výroba | Listopad 2001 - prosinec 2005 |
| Shromáždění | Ikeda, Osaka, Japonsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei auto |
| Styl těla | 5-dveře hatchback |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol a Přední motor, pohon všech kol |
| Příbuzný | Daihatsu Move (L900) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 659 ml EF-VE I3 659 ml EF-DET I3 (turbo ) 659 ml JB-DET I4 (turbo) |
| Přenos | 5 rychlostí manuál 4-rychlostní automatický CVT |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2360 mm (92,9 palce) |
| Délka | 3395 mm (133,7 palce) |
| Šířka | 1305–1475 mm (51,4–58,1 palce) |
| Výška | 1550 mm (61,0 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 800–870 kg (1760–1920 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Daihatsu Sonica |
The Daihatsu Max bylo částečné oživení štítku Daihatsu Fellow Max. Objevil se v roce 2000. V říjnu 2001 dorazil pětidveřový vůz Daihatsu Max se stejnými technickými údaji jako model Move druhé generace, i když o 10 mm nižší.[26] V roce 2006 byl Max nahrazen Sonica.
Reference
- ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950-1975. Tokio: Yaesu Publishing. 2007. str. 63–64. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ^ „Nejlepší 240 japonských automobilových technologií: Daihatsu Oil-Matic“. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Archivováno od originál dne 2012-12-20.
- ^ A b C Památník Nippon 軽 車 車, s. 67–68
- ^ Památník Nippon 軽 車 車, str. 73
- ^ „Historie - od začátku do 60. let 20. století“. O společnosti Daihatsu. Daihatsu Motor Co. Archivovány od originál dne 2013-02-17. Citováno 2013-01-13.
- ^ Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská / americká auta z 60. let. Tokio: Nigensha. 2000. str. 37. ISBN 4-544-09171-3.
- ^ Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 70. let. Tokio: Nigensha. 2007. str. 132. ISBN 978-4-544-09175-5.
- ^ Daihatsu Fellow SS katalog, Daihatsu Motor Co. (1968)
- ^ 360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc 軽 商用 貨物 自動 車 1950-1975). Tokio: Yaesu Publishing. 2009. ISBN 978-4-86144-139-4.
- ^ Památník Nippon 軽 車 車, str. 96
- ^ 70. léta archivů CG, str. 133
- ^ Průvodce japonskými veterány: Katalog automobilů, část 2, 1970–1979, str. 53
- ^ Nippon Kei Car Memorial, str. 74
- ^
絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Část 2 1970 ~ 1979 (Eichi Mook) [Průvodce japonskými veterány: Katalog automobilů, část 2, 1970–1979]. Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版). Listopadu 1996. str. 54. ISBN 4-7542-5086-9. - ^ „Specs Mania“ ダ イ ハ ツ フ ェ ロ ー ＭＡＸ ・ ＳＳ （Ｌ３８ 型） 1970 年 ７ 月 [Daihatsu Fellow Max SS: červenec 1970 (L38)]. Japonská sportovní auta 1960-1990 (v japonštině). Citováno 2012-12-26.
- ^ Robinson, Peter, ed. (Leden 1973). „Čtyři ze šibenic“. Kola. Sydney, Austrálie. 38: 38.
„Model N600 existuje již několik let, ale Max a Life dorazily až v roce 1972, na začátku a v polovině roku.“ - ^ Kola, Leden 1973, s. 40
- ^ Daihatsu Fellow Max 50 (Katalog ed.), Daihatsu Motor Co., Únor 1975, 11840 ① 50.A 50.2. KB
- ^ A b „Velký pavilon automobilů: 1977 Daihatsu Max Cuore“. Gazoo.com. Toyota Motor Corporation. Archivovány od originál dne 18.7.2011. Citováno 2011-03-23.
- ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (Září 1979). „Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde“. Automatický deník (francouzsky). Č. 14 a 15. Paříž: Homme č. 1. str. 175.
- ^ A b
絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Část 3 1970 ~ 1979 (Eichi Mook) [Průvodce japonskými veterány: Katalog automobilů, část 3, 1970–1979]. Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版). 1997. str. 53. ISBN 4-89461-004-3. - ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. str. 153.
- ^ A b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1979/1980] (v japonštině), 26, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1979-11-01, s. 114, 053-790026-3400
- ^ 省 エ ネ ル ギ ー 時代 に こ た え る ダ イ ハ ツ [Daihatsu reaguje na dobu úspory energie] (brožura) (v japonštině), Osaka, Japonsko: Daihatsu Motors, listopad 1979, s. 5, S 54.11
- ^ Daihatsu 550 Sedan: Max Cuore (brožura), Osaka, Japonsko: Daihatsu Motors, 1978, s. 12, 1018/050/53005
- ^ "Historie Daihatsu Kei Jidosha". xs4all.nl/~mjs/daihatsuk.html. Citováno 2010-09-12.