Motor řady Daihatsu - Daihatsu A-series engine

The Daihatsu Série motor je řada kompaktních dvouválcový s vnitřním spalováním pístové motory, navrhl Daihatsu s pomocí svého majitele Toyota. S benzínovým pohonem má litinové bloky motoru a hliníkové hlavy válců, které jsou z jednoduchá horní kamera štíhlé hoření provedení s vačkovými hřídeli poháněnými řemenem. Design hlavy byl nazván „TGP lean-burn“ pro „Turbulence Generating Pot“.[1] Motor měl také dvojité vyvažovací hřídele, které zajišťovaly plynulost ekvivalentní hladkosti tradičního čtyřválcového motoru - i když jeho výroba byla téměř stejně vysoká.[2]

Motor byl vyvinut s určitým spěchem, aby nahradil dvoutaktní motory „ZM“ používané v Daihatsu dříve Kei auta, a byla první jednotkou, která plně využila nového limitu posunutí 550 ccm platného od 1. ledna 1976. Poprvé byla představena v květnu 1976 jako AB10.[3] Nakonec byla vyrobena i verze s přeplňováním.[4] Motor byl nahrazen tříválcem Řada EB v roce 1985.[5]

Řada AB (547 ml)

The AB-series je verze o objemu 547 ml (0,55 l), původně instalovaná v roce 1976 Fellow Max 550 ale nakonec byl použit v celé řadě automobilů Daihatsu v Kei. Vrtání je 71,6 mm a zdvih je 68 mm. Na rozdíl od exportních verzí mají motory na japonském trhu namontovaný malý katalyzátor.[6] Motor (AB20) byl instalován také v portugalštině Entreposto Sado 550 citycar, z nichž asi 500 bylo postaveno na začátku 80. let.[7] Blízký konkurent Daihatsu, Suzuki, nasadil do svých motorů motory AB10 Fronte 7-S na krátkou dobu, protože jejich vlastní dvoutaktní motory nemohly splňovat stále přísnější emisní požadavky.[8]

Označeny jsou motory určené k montáži ve svislé poloze AB10, zatímco jsou volány ty, které jsou určeny pro vodorovnou polohu (pro použití pod podlahou) AB20. The AB55 je horizontální verze vybavená turbodmychadlem. Do 500 kg Toyoty (1100 lb) byla instalována doladěná verze s 6 PS (6,6 kW) při 2900 ot./min a 2,8 kg⋅m (27 N⋅m; 20 lb⋅ft) při 2000 ot./min. FG5 vysokozdvižný vozík z konce 70. let.[9]

Aplikace:

Jméno a
 rozložení		NapájeníTočivý momentNormaComp.Palivo
Systém		KočkaFitmentPoznámky
PSkWpři otáčkách za minutukgmNmlbftpři otáčkách za minutu
AB-104V
SOHC		282160003.938283500JIS8.7carb●Fellow Max 550 (L40 / L40V),[10] Max Cuore (L45 / L40V), Suzuki Fronte 7-S (SS11)
AB-3029214.039299.2–Cuore Van (L40V), [Max] Cuore (L40, export) Mira / Mira Cuore (L55V)Reklamy a exportní modely
26193.83727RÁMUS[11]
31234.24130JIS●Cuore (L45), Cuore (L55)
AB-3130224.24130?Mira / Mira Cuore (L55V)[4]
AB- ??27204.54433RÁMUS9.2–Cuore Van (L40V), Mira / Mira Cuore (L55V)Exportovat verzi
AB-3541305.756412500JIS8.2turboMira Turbo (L55V)[12]Turbodmychadlo IHI
AB-20282155004.0392935009.2carbHijet 550 (S40), Hijet Wide 550 (S60), Sado 550
28214.24130Hijet 550 (S65 / 66), Hijet Atrai (S65 / 66), 81,04-82,03
29214.54433Hijet 550 (S65 / 66, 82,04- ??)
AB-5029214.44332●Hijet Atrai (S65 / 66, 82.04-83.09)[13]vodorovně namontované emise z osobních automobilů
AB-51292153004.54433Atrai (S65 / 66, 83.09-86.03)upravený sacharid, pokročilé zapalování[13]
AB-5539295500/53005.958433000turboAtrai Turbo (S65 / 66, 83.10-86.03)maximální výkon při nižších otáčkách od 1984.02

Řada AD (617 ml)

The INZERÁT-series je verze motoru řady AB o objemu 617 cm3 (0,62 l). Vzhledem ke své větší velikosti nesplňuje automobilové předpisy Kei; byl určen pouze pro vývozní trhy. Z produktů Daihatsu pouze Cuore (na vývozních trzích často nazývaný „Domino“) byl vybaven tímto motorem. Vrtání je 76 mm a zdvih je 68 mm.[12] Jedinou verzí byla SOHC, dvouventilová, jednoduchá karburátorová jednotka. Innocenti také zabudovalo tento motor do svých Mini 650, postavený od listopadu 1984 do listopadu 1987.

Viz také

Reference

  1. ^ Yamaguchi, Jack K. (1977), „Rok třetí moci“, Světová auta 1977„Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 56–57, ISBN  0-910714-09-6
  2. ^ Ferrari, Alessandro (září 1984). „Due cilindri che sembrano quattro“ [Dva válce, které se cítí jako čtyři]. Quattroruote (v italštině). Milán, Itálie: Editoriale Domus. 29 (347): 71.
  3. ^ Ulice Baobab, Užívat si, str. 130
  4. ^ A b Ulice Baobab, Užívat si, str. 133
  5. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 240. ISBN  3-444-00458-3.
  6. ^ Světová auta 1977. Pelham, NY: Automobile Club of Italy / Herald Books. 1977. str. 342. ISBN  0-910714-09-6.
  7. ^ „O Sado 550“ [Sado 550]. Sado / 550: Oficiální stránky SADO 550 (v portugalštině).
  8. ^ Ozeki, Kazuo (2007). Příběh Suzuki: Malá auta, velké ambice (v japonštině). Tokio: Miki Press. s. 66–67. ISBN  978-4-89522-503-8.
  9. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly] (v japonštině), 25, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1978-10-10, s. 291, 0053-780025-3400
  10. ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (Září 1979), Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde (ve francouzštině), Paříž: l'Auto Journal, str. 175
  11. ^ Daihatsu 550 Sedan: Max Cuore (brožura), Osaka, Japonsko: Daihatsu Motors, 1978, s. 12, 1103/150/53005
  12. ^ A b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 234. ISBN  88-7212-012-8.
  13. ^ A b 初 代 ア ト レ ー [První generace Atrai] (v japonštině).ア ト レ ー ク ラ ブ 2 [Atrai Club 2]. Citováno 2012-12-27.
Citované práce

Baobab Street (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エ ン ジ ョ イ ・ ダ イ ハ ツ ミ ラ, ク オ ー レ / リ ー ザ [Užijte si Daihatsu Mira, Cuore / Leeza].ル イ カ ー エ ン ョ イ マ ニ ュ ア ル [My Car Enjoy Manual] (v japonštině). Tokio: Sankaido (山海 堂). ISBN  978-4-381-07561-1.