Daihatsu Opti - Daihatsu Opti
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Daihatsu Opti | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Daihatsu |
| Výroba | Leden 1992 - červenec 2002 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kei auto |
| Rozložení | |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Daihatsu Leeza |
| Nástupce | Daihatsu Esse |
The Daihatsu Opti (Japonština: ダ イ ハ ツ ・ オ プ テ ィ, Daihatsu Oputi) je kei auto vyrábí japonská automobilka Daihatsu od roku 1992 do roku 2002. Nahrazuje Leeza. Je k dispozici s objemem 658 cm3 benzín motor a buď přední- nebo pohon čtyř kol. Jedná se o luxusnější variantu Miro. Název „Opti“ označuje „optimistický“ i „optimální“.[1]
První generace (L300; 1992)
| První generace (L300) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | Leden 1992 - říjen 1998 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 3/5 dveří hatchback |
| Příbuzný | Daihatsu Mira (L200) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Výstupní výkon |
|
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2280 mm (89,8 palce) |
| Délka | 3295 mm (129,7 palce) |
| Šířka | 1395 mm (54,9 palce) |
| Výška | 1395–1430 mm (54,9–56,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 650–750 kg (1433–1653 lb) |
První generace modelu Opti byla uvedena na trh v Japonsku v lednu 1992 poté, co byla představena v roce 1991 Tokijský autosalon jako „X-409“. Opti byl postaven na Řada L200 Mira podvozek.[2] Kulatý vzhled byl koncipován kolem „velmi krásného“ tématu a byl zaměřen na kupující ženy. Specifikace byly také vyšší než obvykle ve třídě kei, s dostatečnou zvukovou izolací a další ochranou proti korozi. Všechny modely byly původně dodány s se vstřikováním paliva, SOHC, 12-ventil inline tři motor s výkonem 40,5 kW (54 k; 55 k). Byl k dispozici jako třídveřový hatchback k dispozici byla také elektricky ovládaná plátěná deska. K dispozici byl také model 4WD (Aℓ-4). V září 1992 se k úrovním výbavy Ox, Ax a Aℓ-4 přidal levný Ad, sportovnější Ad-S a luxusní Ad-I, který má také stranu řidiče airbag.[3] Model Ad dostal dvouventilovou verzi EF motor s výkonem 31 kW (42 k; 42 k).
V prosinci 1992 byl představen Opti Club Sport, verze s 13palcovými hliníkovými koly, sportovním podvozkem a Momo volant, k dispozici pouze v metalické černé barvě. V srpnu 1993 dorazila pětidveřová varianta a levnější model Pico. V květnu 1994 byl představen Pico S; tato verze kombinovala specifikace Pico se sportovními doplňky Club Sport. Třírychlostní automatický převodovka byla upgradována na čtyřstupňovou jednotku. V únoru 1995 byla samolepka Opti na pravé straně kapoty nahrazena centrálně umístěným logem štítu. Zároveň byla představena speciální edice Parco vybavená střešním spojlerem. V říjnu 1995 SOHC 12-ventil EF-EL motor byl nahrazen a DOHC verze (EF-ZL), který také vybaven Pico Limited. Možnost plátna nahoře byla ukončena. V květnu 1996 byl představen retro model Opti Classic, který má chromovanou masku chladiče a různé další detaily, včetně koženého čalouněného interiéru. Standardem v celé řadě se stal také boční airbag řidiče, který odráží nové předpisy. V květnu 1997 byl změněn přední nárazník a koncová světla. Varianta Classic byla také kosmeticky změněna a na kapotu již nebyl připevněn chromovaný znak „Classic“. V srpnu 1997 byl model Club Sport znovu zaveden jako stálý člen sestavy, což je stále třídveřový model vybavený volantem Momo. Vycházel z modelu Classic. V prosinci 1997 byl představen limitovaný model Parco Classic. V listopadu 1998, kdy došlo ke změně předpisů pro automobily kei, byla první generace modelu Opti nahrazena modelem druhé generace.
Daihatsu Opti Parco
Daihatsu Opti Pico Limited
Daihatsu Opti Pico Limited
Daihatsu Opti Classic
Daihatsu Opti Classic
YM Mobilemates Ami
YM Mobilemates, pobočka společnosti Yamaha Motor Company, oznámil výrobu Ami (stylizované jako ami),[když? ] mikro kupé s Ferrari F40 -inspirovaný design.[4] Ami je varianta modelu Opti vybavená figurínou konstrukce se středním motorem tělo. Přišel se stejným motorem jako Opti, motorem SOHC nebo DOHC s 12 ventily a výkonem 40,5 kW (54 k; 55 k).[5] Stálo to od 2 150 000 do 2 545 000 jenů, což se rovnalo ceně tří standardních vozů Opti. Bylo plánováno vyrobit 600 jednotek automobilu, ale bylo řečeno, že byly objednány pouze tři. Ami byl prodáván pouze v hlavním městě Japonska prostřednictvím dodavatele vstupenek na akce s názvem Ticket Pia.[4]
Druhá generace (L800; 1998)
| Druhá generace (L800) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | Listopad 1998 - červenec 2002 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře pevná střecha sedan |
| Příbuzný | Daihatsu Mira (L500) |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Výstupní výkon |
|
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2360 mm (92,9 palce) |
| Délka | 3395 mm (133,7 palce) |
| Šířka | 1475 mm (58,1 palce) |
| Výška | 1405 mm (55,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 730–820 kg (1609–1 808 lb) |
Druhá generace Opti byla uvedena na trh v Japonsku v listopadu 1998. Vycházela z upravené verze Řada L500 Mira podvozek. Byl k dispozici jako čtyřdveřový pevná střecha sedan ve dvou různých stylech: Opti a Opti Classic (uveden na trh v roce 2000). To bylo přerušeno v roce 2002, ale to bylo nahrazené dokud ne 2005, tím Esse. K dispozici byl také vysoce výkonný model s názvem Opti Aerodown Beex.
Daihatsu Opti Classic
Daihatsu Opti Classic
Daihatsu Opti Aerodown Beex
Reference
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce japonskými motorovými vozidly 1992 ~ '93] (v japonštině), 39, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 26. října 1992, s. 244, ISBN 4-915220-39-7
- ^ Průvodce automobilem 1992 ~ '93, str. 159
- ^ Biono, Adhi (2. listopadu 1992). „Model baru Daihatsu“ [Nové modely Daihatsu]. Intanový motor (v indonéštině). Sv. VI č. 113. Jakarta: Yayasan Beraya Press. str. 38. ISSN 0215-7713.
- ^ A b „MEGA Rare 1997 (Daihatsu Opti-based) Yamaha AMI“. WasabiCars. 14. června 2014. Citováno 17. června 2014.
- ^ „Zlato, někdo zmenšil F40“. FaezClutchless. 3. října 2012. Citováno 17. června 2014.