Motor Daihatsu řady E. - Daihatsu E-series engine
The Daihatsu Řada E. motor je řada kompaktních tříválcový, s vnitřním spalováním pístové motory, navrhl Daihatsu, která je dceřinou společností společnosti Toyota. Série poháněná benzínem má litinové bloky motoru a hliníkové hlavy válců SOHC nebo DOHC design, s řemenem poháněnými hlavami.
Motor řady E byl poprvé představen v létě roku 1985 jako EB, náhrada za dvouválcový Motor AB použitý v Daihatsu Kei auta do té doby.[1] Motor byl druhým designem tříválcového motoru Daihatsu. Původně se dvěma ventily na válec se později objevily verze se čtyřmi ventily, stejně jako verze s turbodmychadlem. Motor je docela lehký a původní EB-10 váží 60–63 kg (132–139 lb) v závislosti na vybavení převodovky.[2]
Řada EB (550 cm3)
The EB-series je verze o objemu 547 cm3 (0,55 l) postavená v japonském závodě Daihatsu v Ósace, určená pro řadu domácích trhů Kei auta. Vrtání je 62 mm a zdvih je 60,5 mm, s a příkaz ke střelbě z 1—2—3.[2] Výkony se pohybují mezi 32 PS (24 kW) až 64 PS (47 kW), což je maximum povolené pro auto Kei. Nároky na výkon u nejranějších modelů Mira / Cuore jsou spíše hrubé než čisté, což vysvětluje mírné rozdíly v hodnocení výkonu v prvních několika letech. Tento motor nebyl do značné míry exportován, přičemž exportní modely Daihatsu obvykle dostávají větší ED a Řada C. motory.
Řada EB byla k dispozici pouze s SOHC valvetrain a dva ventily na válec, protože Daihatsu pozdě přijaly technologii více ventilů pro svůj sortiment kei. EB však byl k dispozici s IHI turbodmychadlo a mezichladič, původně karburátor, ale později se vstřikováním paliva. Toto je stále jediný motor Kei, který dosáhl prahu 64 k s pouhými dvěma ventily na válec. K dispozici je také vzácná přeplňovaná verze vyvinutá pro Hijet Pickup, která poskytuje mimořádně nízký točivý moment a umožňuje namontování a použití klimatizační jednotky i při silném zatížení.[3] Tento motor byl také použit pro ekonomickou verzi italské Innocenti Mini, dokud nebyl nahrazen pozdějším motorem EF o objemu 660 cm3.
Aplikace:
- Daihatsu Mira / Cuore (L70 / 71)
- Daihatsu Leeza (L100)
- Daihatsu Hijet /Atrai (S80 / 81)
- 1987-1990 Innocenti 500 L / LS
- 1990-1993 (?) Pouze Cushman Truckster a Variants Carb
Verze
| Napájení (síť JIS) | Točivý moment | Comp. | Palivo Systém | Fitment | Poznámky | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | při otáčkách za minutu | kgm | Nm | lbft | při otáčkách za minutu | ||||||
| N / A | EB-10 EB-40 EB-45 | 32 | 24 | 6,000 | 4.4 | 43 | 32 | 3,500 | 10.0 | carb | Miro (EB-10), Cuore (EB-40/45), Leeza (EB-40), Leeza Van (EB-10) | 34 PS (brutto) |
| EB-60 | 30 | 22 | 5,500 | 4.5 | 44 | 33 | 3,500 | Hijet, Atrai (86.05-90.03) | ||||
| EB-10 | 31 | 23 | 6,400 | 4.3 | 42 | 31 | 3,000 | Innocenti 500 L / LS | Žádná kočka, výstupy v ECE | |||
| Turbo | EB-20 EB-50 | 50 | 37 | 6,500 | 7.0 | 69 | 51 | 4,000 | 8.3 | sacharidy, IC | Mira TR (EB-20, 1985.08-90.02) Cuore CR (EB-50, 1985.08-90.02), Leeza TR-ZZ (EB-20, 1989.01-90.07) | 52 PS (brutto) IHI RHB51 |
| EB-21 | 50 | 37 | 6,000 | 7.0 | 69 | 51 | 3,500 | Leeza Van (1986.11-90.07) | ||||
| EB-70[3] | 46 | 34 | 6,000 | 6.5 | 64 | 47 | 3,500 | 8.6 | Atrai (1986.05-88.10) | IHI RHB51 | ||
| EB-71 | 52 | 38 | 6,000 | 7.2 | 71 | 52 | 4,000 | Atrai (1988.10-90.03) | ||||
| EB-25 | 58 | 43 | 6,500 | 7.4 | 73 | 54 | 4,000 | EFI, IC | Mira TR-XX EFI (87.10-88.10) | IHI RHB31AW | ||
| EB-26 | 64 | 47 | 6,500 | 7.7 | 76 | 56 | 4,000 | 8.0 | Mira TR-XX EFI (88.10-90.02), Leeza TR-ZZ EFI (89.01-90.08)[4] | IHI RHB31AW | ||
| S / C. | EB-80[3] | 44 | 32 | 6,000 | 6.0 | 59 | 43 | 3,500 | carb | Hijet Vyzvednutí (87.05-90.02) | ||
Řada ED (850 ml)
The ED-series je verze o objemu 847 cm3 (0,85 l) původně určená pro exportní verze Cuore / Mira. The ED- řady prošly několika změnami, od karburátoru „ED-10“ po „ED-DE“, kde bylo zavedeno zavedení DOHC se vstřikováním paliva, což oživilo tento nově přepracovaný motor. Tento motor nebyl na domácím japonském trhu nikdy k dispozici. V roce 1994 vybavila společnost Daihatsu řadu ED nepřímým vícebodovým vstřikováním paliva s názvem ED-20. Daihatsu vybavil tento motor ED-20 o objemu 847 cm3 řadou L500 1994.09–1998.05 Daihatsu Cuore / Domino / Handi exportní model a v raných exportních verzích Daihatsu Move. Vrtání je 66,6 mm a zdvih je 81 mm.
Motor ED měl projít dlouhým vývojem, protože výrobu později převzali malajští Perodua, kteří jej stále vyrábějí ve své nejnovější verzi známé jako „ED-VE“, DVVT formulář pro rok 2007 Perodua Viva. K dispozici byla také krátkodobá speciální verze pro švýcarské trhy, kde jich bylo několik kantony měl daňové systémy, které upřednostňovaly automobily do 800 ccm. Toto je ED-10A, měl o milimetr užší otvor (64,6 x 81 mm) pro zdvihový objem 796 cm3 a byl také licencován nyní zaniklou společností Asia Motors, která měla být namontována do Towneru, což byla licencovaná kopie modelu Daihatsu Hijet .[1]
Aplikace:
- 1986.10–1990.05 Daihatsu Cuore / Domino / Handi (L80)
- 1999–19?? Daihatsu Charade (G100, Nový Zéland)[5]
- 1994.09–1998.05 Daihatsu Cuore / Domino / Handi (Řada L500)
- 1996.10-1999.10 Daihatsu Move (L601)
- 2001.07–2006 Daihatsu Ceria (Indonésie)
- 1994–2007 Perodua Kancil
- 2001–2007 Perodua Kelisa
- 2007–2014 Perodua Viva
Verze
| Napájení | Točivý moment | Norma | Comp. | Palivo Systém | Kočka | Fitment | Poznámky | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | při otáčkách za minutu | Nm | lbft | při otáčkách za minutu | ||||||||
| ED-10 | 6V SOHC | 44 | 32 | 5,500 | 67 | 49 | 3,200 | RÁMUS | 9.5 | Karburátor | – | Cuore / Domino / Handi,[1] Šaráda | |
| 40 | 29 | 5,600 | 63 | 46 | 3,250 | ● | Cuore / Handi[6] | ||||||
| 37 | 27 | 5,500 | 63 | 46 | 3,200 | Perodua Kancil EX 850 / EZ 850[7]/ Daihatsu Ceria[8] | |||||||
| ED- ?? | 35.5 | 26 | 4,800 | 65 | 48 | 2,800 | ? | – | Průmyslový motor pro šikmé instalace | Lze provozovat také na CNG[9] | |||
| ED-10A[1] | 41 | 30 | 5,500 | 62 | 46 | 3,200 | RÁMUS | 9.0 | – | Cuore (87.09-90.05) | 796 ml, CH pouze | ||
| ED-20 | 44 | 32 | 5,600 | 67 | 49 | 3,800 | RÁMUS | 9.5 | Vícebodové vstřikování paliva | Lambda sond | Cuore / Mira Řada L500 (94.09-98.05), Daihatsu Move Řada L600 (96.10-99.10) | ||
| ED-DE | 12V DOHC | 50 | 37 | 5,200 | 74.4 | 55 | 4,000 | RÁMUS | 10.1 | Cuore / Mira L500 & Řada L700 , Perodua Kancil EZi 850,[10] Perodua Kelisa EX 850 | |||
| ED-VE | 52 | 39 | 6,000 | 76 | 56 | 4,000 | RÁMUS | 10 | Perodua Viva 850[11] | ||||
Řada EF (660 ml)
The EF-series je verze o objemu 659 cm3 (0,66 l), která má nahradit EB sériový motor, když se pro rok 1990 změnily předpisy pro automobily kei. Poprvé to bylo vidět u modelu Daihatsu Mira, když byl v březnu 1990 faceliftován.[12] Vrtání je 68 mm (rozšířeno z 62) a zdvih je 60,5 mm. Po dlouhém vývoji bylo vyvinuto nesčetné množství verzí tohoto motoru, které jsou vybaveny řadou produktů Daihatsu. Výroba skončila v prosinci 2007, do té doby nová Motor KF nahradil EF plošně. EF byl téměř stejně lehký jako jeho předchůdce a EF-SE z roku 2004 dosáhl hmotnosti 68 kg (150 lb) - to s přidanou hmotností moderního emisního zařízení a vstřikování paliva.[13]
Verze
| Napájení (síť JIS) | Točivý moment | Comp. | Palivo Systém | Fitment | Poznámky | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | při otáčkách za minutu | kgm | Nm | lbft | při otáčkách za minutu | ||||||
| SOHC 6V | EF-CL | 40 | 29 | 6,500 | 5.3 | 52 | 38 | 3,500 | 9.5 | carb | Mira L200 / 210, Mira L500V / 510V | |
| 31 | 23 | 6,400 | 5.0 | 49 | 36 | 3,200 | Perodua Kancil 660 EX[7] | |||||
| EF-CS | 40 | 29 | 5,700 | 5.5 | 54 | 40 | 4,500 | Hijet / Atrai S82 / 83 | ||||
| EF-VS | 42 | 31 | 5.6 | 55 | 41 | od 91.09 | ||||||
| EF-ES | 42 | 31 | 6,000 | 5.7 | 56 | 41 | 3,500 | 10.0 | EFI | Hijet / Atrai S82 / 83 | od 92.08 | |
| 44 | 32 | 6,100 | 5.9 | 58 | 43 | 3,600 | 9.8 | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 | ||||
| EF-KL | 42 | 31 | 6,800 | 5.4 | 53 | 39 | 4,400 | 9.5 | Mira L200 / 210, Mira L500 (do 95.09), Opti L300 / 310 (do 98.10) | od 92.08 | ||
| EF-NS | 42 | 31 | 5,700 | 5.6 | 55 | 41 | 4,500 | carb | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 | od 94.01 | ||
| EF-FL | 40 | 29 | 6,300 | 5.3 | 52 | 38 | 3,500 | Mira L500S / 510S (verze EF-CL pro osobní automobil) | ||||
| EF-CK[14] | 31 | 23 | 4,900 | 5.1 | 50 | 37 | 3,200 | Midget II K100 (96.04-99.08) | manuální sytič | |||
| EF-SE | 45 | 33 | 6,400 | 5.6 | 55 | 41 | 3,600 | 9.5 | EFI | Mira L700 / 710, Přesuňte L900 / 910, Opti L800 / 810 | ||
| 64 | 47 | 5.7 | 56 | 41 | 4,800 | Mira L250 / 260 (od 2002.12) | ||||||
| 64 | 47 | 5,900 | 6.4 | 63 | 46 | 4,000 | 10.5 | Hijet S200 / 210 (do 2002.01) | 43 PS do 02.01 | |||
| 45 | 33 | 5.8 | 57 | 42 | 3,600 | 9.5 | Hijet S200 / 210 (do 2007.12), Hijet Cargo S320 / 330 | |||||
| 33 | 24 | 4,900 | 5.2 | 51 | 38 | 4,000 | Midget II K100 | od 99.08 | ||||
| SOHC 6V Turbo | EF-XL[15] | 61 | 45 | 7,000 | 8.6 | 84 | 62 | 4,000 | 8.3 | carb | Mira L200V (90.03-92.08) | |
| EF-XS[16] | 61 | 45 | 6,000 | 8.7 | 85 | 63 | 8.5 | Hijet / Atrai S82 / 83 | do 91.08 | |||
| EF-TS | 64 | 47 | 8.8 | 86 | 64 | 8.3 | EFI | Hijet / Atrai S82 / 83, Atrai S120 / 130 | od 91.08 | |||
| SOHC 12V | EF-HL | 50 | 37 | 7,500 | 5.3 | 52 | 38 | 4,500 | 10.0 | carb | Mira L200 / 210 (90.03-95.01), Leeza L111 (90.08-92.01) | |
| EF-EL | 55 | 40 | 7,000 | 5.8 | 57 | 42 | 4,000 | EFI | Mira L200 / 210 aut. (90.03-94.09), Mira L500 / 510 (94.08-95.09) | |||
| SOHC 12V turbo | EF-JL | 64 | 47 | 7,500 | 9.4 | 92 | 68 | 4,000 | 8.0 | EFI, IC | Mira L200 / 210/220 (90.03-94.09), Mira L500 / 510 (94.08-95.09), Leeza L111 (91.01-92.01), Leeza Spider L111SK (91.11-93.08) | |
| DOHC 12V | EF-GS | 44 | 32 | 5,900 | 6.0 | 59 | 43 | 4,400 | 10.0 | carb | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 (96.01-99.01) | |
| EF-VE | 58 | 43 | 7,600 | 6.5 | 64 | 47 | 4,000 | 10.5 | EFI | Mira, Move, Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130, Tanto L350 / 360 (03.11-07.12) | ||
| 64 | 47 | 5,900 | 6.4 | 63 | 46 | Atrai S220 / 230 (99.01-07.01) | ||||||
| EF-VE2 | 52 | 38 | 6,800 | 6.3 | 62 | 46 | 11.3 | Mira "TV" L700 (98.12-02.12) | ekonomický CVT | |||
| EF-ZS | 46 | 34 | 6,100 | 6.2 | 61 | 45 | 10.0 | Hijet S100 / 110, Atrai S120 / 130 (96.01-99.01) | ||||
| EF-VD | 60 | 44 | 7,600 | 6.6 | 65 | 48 | 11.0 | EFI DI | Mira L250 (02.12-06.10) | |||
| DOHC 12V Turbo | EF-RS[17] | 64 | 47 | 5,900 | 10.0 | 98 | 72 | 3,500 | 8.5 | EFI | Atrai S120 / 130 (97.01-99.01) | |
| EF-DET | 64 | 47 | 6,400 | 10.9 | 107 | 79 | 3,600 | Move L900 / 910 (98.10-02.10), Nahý L750 / 760 (do 03.05), Opti L800 / 810 (98.11-02.07), Terios Kid / Lucia J111 / 131 | ||||
| 64 | 47 | 10.5 | 103 | 76 | 3,200 | Tanto L350 / 360, Move L150 / 160 (02.10-06.01), Move Latte L550 / 560, Naked L750 / 760 (03.05-04.04) | ||||||
Řada EJ (1 litr)
The EJ-series objevil v únoru 1998, jeho první generace je známá jako 'EJ-DE' byla použita v generaci Daihatsu Mira L700 (Exportováno z japonských modelů) /Perodua Kelisa & Daihatsu Move L900 (Exportováno z japonských modelů) / Perodua Kenari. Zdvih 81,0 mm a vrtání 72,0 mm zajišťují celkový zdvihový objem 989 ml (1,0 l). Jedná se o řadový tříválcový vodou chlazený motor DOHC s 12 ventily. Po zavedení motoru byl proveden upgrade tohoto motoru Řada Daihatsu Mira Avy L250 (Exportováno z japonských modelů) /Perodua Viva & První generace Perodua Myvi v roce 2007, kdy byl nový motor známý jako „EJ-VE“, který byl součástí modelu DVVT systém pro úsporu paliva a splnění nových norem Euro. The První generace Perodua Myvi přestal tento motor po chvíli používat kvůli nedostatečné poptávce ze strany veřejnosti. Po Perodua Viva byla ukončena v roce 2014 a Daihatsu Xenia v Indonésii přestala od srpna 2016 nabízet variantu 1,0 litru „EJ-VE“, již se nepoužívá v žádném automobilovém průmyslu.[18] Výroba motoru EJ-VE (pro svislé umístění) pokračuje pro průmyslové použití.[19]
Aplikace:
Verze
| Napájení | Točivý moment | Norma | Comp. | Palivo Systém | Kočka | Fitment | Poznámky | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | při otáčkách za minutu | Nm | lbft | při otáčkách za minutu | ||||||||
| EJ-DE | 12V SOHC | 55 | 40 | 5,200 | 88 | 65 | 3,200 | RÁMUS | 9.5 | Karburátor | – | Perodua Kenari | |
Viz také
Reference
- ^ A b C d Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. p. 240. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ A b Baobab Street (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エ ン ジ ョ イ ・ ダ イ ハ ツ ミ ラ, ク オ ー レ / リ ー ザ [Užijte si Daihatsu Mira, Cuore / Leeza].ル イ カ ー エ ン ョ イ マ ニ ュ ア ル [My Car Enjoy Manual] (v japonštině). Tokio: Sankaido (山海 堂). p. 185. ISBN 978-4-381-07561-1.
- ^ A b C Kobori, Kazunori (2007). ダ イ ハ ツ 日本 最 古 の 発 動機 メ ー カ ー の 変 遷 [Daihatsu: Historie nejstarší japonské motorové společnosti] (v japonštině). Tokio: Miki Press. p. 75. ISBN 978-4-89522-505-2.
- ^ Grafika vozu: Car Archives Vol. Japonská auta z 80. let (v japonštině). Tokio: Nigensha. 2007. str. 250. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ "Průvodce Nového Zélandu pro kupujícího 1988", Novozélandské auto, Auckland, Nový Zéland, str. 34, 1988
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 168.
- ^ A b Hasrine, Eddie. "Specifikace Kancil". Mira / Kancil Turbo stránky. Citováno 2013-01-13.
- ^ "Tiskové informace: Ceria" (PDF). Motor Astra Daihatsu. 2001. s. 3. Archivovány od originál (PDF) dne 2010-07-28. Citováno 2013-01-13.
- ^ "Řada ED: Specifikace". Daihatsu Motor Company. 2004. Archivovány od originál dne 15.02.2011.
- ^ „Specifikace pro nové Perodua Kancil 660 EX, 850 EX a 850 EZi“. Autoworld.com.my. Citováno 2015-03-13.
- ^ Tan, Paul. „Nová Perodua Viva Úplné podrobnosti, fotografie a cena!“. Paultan.org. Citováno 2015-03-13.
- ^ Grafika vozu: 80. let archivu automobilů, str. 249
- ^ "Specifikace řady EF". Daihatsu Motor Company. 2004. Archivovány od originál dne 13. 6. 2009.
- ^ „カ タ ロ グ: ダ イ ハ ツ ミ ゼ ッ ト II Ｄ タ イ プ“ [Katalog: Daihatsu Midget II typu D]. Goo-net (v japonštině). Proto Corporation. Citováno 2011-07-08.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. s. 156.
- ^ ダ イ ハ ツ ア ト レ ー 660 ク ル ー ズ タ ー ボ ハ イ ル ー フ (90 年 ～) [Daihatsu Atrai 660 Cruise Turbo High Roof (1990-)]. car.jp.msn (v japonštině). Microsoft. Archivovány od originál dne 2012-03-26. Citováno 2011-07-08.
- ^ カ タ ロ グ / ダ イ ハ ツ ア ト レ ー ア ッ パ レ タ ー ボ (1997 年 1 月) [Katalog: Daihatsu Atrai Apple Turbo (leden 1997)]. Goo-net (v japonštině). Proto Corporation. Citováno 2012-03-07.
- ^ "Luncurkan Daihatsu Sigra, ADM Hentikan Xenia 1.0L | Majalah Otomotif Online od. Dapurpacu.com". DapurPacu.com. Dapur Pacu Indonésie. 21. srpna 2016. Archivovány od originál dne 26. srpna 2016. Citováno 22. srpna 2016.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 02.10.2013. Citováno 2013-09-28.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)