DB Class 420 - DB Class 420

Třída 420 / SL X420
Wiesbaden- Bahnhof Wiesbaden Ost- auf Bahnsteig zu Gleis 3- Richtung Mainz- S-Bahn Rhein-Main 420 757-7 26.6.2010.jpg
Vlak třídy 420 v Stanice Wiesbaden Ost v červnu 2010
VýrobceLHB, MBB, Orenstein & Koppel, Uerdingen, Vagónová unie
Postaveno1967–1997
Počet postaven1440 vozidel (480 sad)
Číslo zachováno16 vozidel
NástupceDB Class 423
Formace3 vozy na vlakovou soupravu
Čísla flotily420 001–420 390; 420 400–420 489
Provozovatel (provozovatelé)Deutsche Bundesbahn
Deutsche Bahn
Storstockholms Lokaltrafik
Linka (linky) sloužila
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník, ocel
Délka vlaku67 400 mm (221 ft 2 v)
Šířka2900 mm (9 ft 6 v)
Výška podlahy1 000 mm (3 ft 3 v)[1]
Dveře4 páry na každou stranu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Hmotnost139,8 t (s ocelovými koncovými vozy)
129 t, 135 t
Výstupní výkon2,400 kW (3,200 hp )
Akcelerace1,0 m / s2 (3,3 ft / s2)
Zpomalení0,9 m / s2 (3,0 ft / s2)
Elektrický systém15 kV 16,7 Hz AC trolejové vedení
Aktuální metoda sběruJedno rameno pantograf
Brzdový systémOdporová brzda, vzduchová kotoučová brzda
pružinová akumulátorová brzda (od 7. dávky)
Bezpečnostní systémyATP (SL X420)[2]
LZB (Mnichov S-Bahn)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Poznámky
Zdroje: [3][4]

The Třída 420 (Němec: Baureihe 420) je dojíždějící elektrická jednotka typ vlaku v provozu v němčině S-Bahn sítě od roku 1972. Jejich použití v Mnichově během Letní olympijské hry 1972 vysloužil si hovorové jméno Olympiatriebwagen (olympijská jednotka).[5]

Design

Varianty livreje

Každá ze tří prototypových sad dostala jiný livrej. 420 001 měla oranžový a bílý livrej, 420 002 měla modrý a bílý livrej a 420 003 vínově červená a bílá livrej.[6] Ve Frankfurtu, Mnichově a Düsseldorfu proběhlo veřejné hlasování o livreji vlaků S-Bahn. Mnichov dostal modré vlaky, Düsseldorf si vybral oranžové a Frankfurt také přijal oranžové livrejované vlaky z ekonomických důvodů, přestože se rozhodl pro červený livrej.[7]

Jednotky používané na mnichovských linkách S-Bahn do letiště obdržel světle modrý livrej.[3]

Všechny jednotky, které byly stále v provozu, byly překresleny do dopravní červené barvy.[3]

  • Mnichov S-Bahn 420 v modré a bílé barvě

  • Sada prototypů 420 001 v oranžové a bílé barvě

  • S-Bahn Rhein-Main 420 316 v červené barvě

Interiér

Ubytování pro cestující se skládá z příčných sedadel v uspořádání 2 + 2 s podélnými sklopnými sedadly v zavazadlovém prostoru v jednom z koncových vozů.[3]

  • Interiér vlaku S-Bahn Rhein-Main

  • Interiér zrekonstruovaného vlaku

420 Plus

V období od dubna 2005 do ledna 2006 byly dva vlaky (420 400 a 420 416) podrobeny experimentální rekonstrukci v závodech DB Krefeld-Oppum a byly označeny jako „420Plus“.[3] Změny v interiéru zahrnovaly nová sezení, přidání klimatizace a oken do vnitřních konců vozu, informační displeje pro cestující a otevírání dveří tlačítky. Vstup do osobní dopravy následoval v dubnu 2006.[3]

  • 420 400 v květnu 2006

  • Interiér jednotky 420Plus

Technické specifikace

Formace

Každá jednotka se skládá ze tří automobilů. Koncové vozy jsou označeny jako třída 420 a mezilehlé vozy jsou označeny jako třída 421. Jsou vybaveny spojkami umožňujícími provoz až tří jednotek dohromady.[3]

kabinový vůzmezilehlé autokabinový vůz
Číslování420 xxx421 xxx420 xxx
+500

Karosérie

Karoserie koncových vozů jsou vyrobeny z oceli. Mezilehlé vozy mají hliníkové karoserie.[3] Počínaje 2. dávkovými jednotkami byla kvůli snížení hmotnosti změněna konstrukce karoserie koncových vozů z oceli na hliník.[3]

Elektrické systémy

Elektrická zařízení byla postavena AEG, Brown-Boveri, a Siemens.[4] Jsou to první vlaky DB, které byly vybaveny tyristorová fáze řízení.[3] Každý podvozek je vybaven dvěma smíšenými proudy komutátor motory. Proud trakčních motorů je řízen plynule přes dva asymetrické polořízené usměrňovací můstky v pořadí.[3]

Dějiny

Mnichov

První jednotka byla představena v Mnichově 30. října 1969.[1] Do provozu na mnichovském S-Bahnu bylo uvedeno v květnu 1972. Poslední původní mnichovské S-Bahn byly staženy v prosinci 2004.[3]

15 renovovaných bývalých souprav S-Bahn Stuttgart[8] vstoupil do provozu v mnichovské síti S-Bahn v roce 2014. V Mnichově je naplánováno uvedení dalších 21 vlaků, aby se snížil nedostatek kolejových vozidel v důsledku renovace vlaků třídy 423.[9] Tito bývalí Rhine-Ruhr S-Bahn jednotky budou vybaveny Linienzugbeeinflussung (LZB), který jim umožňuje běžet na Stammstecke.[9]

Stuttgart

Vlaky vstoupily do služby v síti Stuttgart S-Bahn v roce 1978.[5]

Poslední vlaky (420 450 a 420 461)[10] byly staženy ze stuttgartských služeb S-Bahn po oficiálním rozloučení z Plochingenu do Stuttgartu Hauptbahnhof 4. listopadu 2016, po kterém následovalo pět plánovaných veřejných sbohem ve stejný den.[5]

Frankfurt a oblast Rýn-Mohan

Vlaky vstoupily do služby v oblasti Rýn-Mohan v dubnu 1978.[11]

Poslední vlaky byly staženy ze služeb Frankfurt / Rhein-Main S-Bahn v listopadu 2014.[12]

Kolín nad Rýnem a Porýní-Porúří

Vlaky třídy 420 vstoupily do služby v oblasti Porýní-Porúří v květnu 1974.[3] Vlaky měly kouřící a nekuřácké vozy.[13]

Stockholm

V roce 2003 bylo zapůjčeno 15 sad Storstockholms Lokaltrafik pro použití na Pendeltåg služby po Stockholmu.[4] Tyto SL Class X420 vlaky prošly úpravami, které zahrnovaly změny v kabinách, přidání švédštiny ATP a desky, které se vyrovnají s nižšími výškami nástupišť ve Stockholmu.[2] Vlaky byly po vyřazení vyřazeny.[14]

  • Vlak X420 ve Stockholmu v říjnu 2004

Zachované příklady

Pět jednotek a jeden koncový vůz jsou zachovány v různých muzeích.

  • 420 001: Sada prototypů, zachována u Muzeum DB v Norimberku[6]
  • 420 002: Prototyp koncového vozu 420 002, zachovalý v Deutsches Museum Verkehrszentrum v Mnichov[3]
  • 420 298: Bývalá jednotka S-Bahn Stuttgart / S-Bahn Rhein-Main, konzervovaná Oberhessische Eisenbahnfreunde v Gießen[15]
  • 420 300: První jednotka pro síť Stuttgart S-Bahn, zachována na Eisenbahn-Erlebniswelt v Horb am Neckar[16]
  • 420 400: Repasovaná jednotka 420Plus, zachovalá v Eisenbahn-Erlebniswelt v Horb am Neckar[17]
  • 420 416: Repasovaná jednotka 420Plus, zachována v muzeu DB v Norimberku[18]

Jeden konec kabiny je navíc zachován jako simulátor jízdy.[19]

  • Ukončete vůz 420 002 v Deutsches Museum Verkehrszentrum v Mnichově

  • Konec kabiny se simulátorem jízdy

  • 420Plus v muzeu DB v Norimberku

Reference

  1. ^ A b Winfried, Reinhardt (2018). Öffentlicher Personennahverkehr: Technik - rechts- und betriebswirtschaftliche Grundlagen [Veřejná doprava: Technologie - právní a ekonomické základy] (v němčině). Springer-Verlag. 233, 298. ISBN  9783658220594.
  2. ^ A b Hondius, Harry (1. září 2003). „Pendeltåg X60 EMU získává tvar“. railwaygazette.com. Železniční věstník. Archivováno z původního dne 28. března 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. 123, 124, 128–133, 179. ISBN  3-7654-7366-9.
  4. ^ A b C Johnston, Howard; Harris, Ken (2005). Jane's Train Recognition Guide. HarperCollins. str. 238. ISBN  978-0-06-081895-1.
  5. ^ A b C Durchdenwald, Thomas (4. listopadu 2016). „Letztes Signal für ET 420: Ende einer Ära“ [Poslední signál pro ET 420: Konec jedné éry]. Stuttgarter Zeitung (v němčině). Archivováno od originálu 24. listopadu 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  6. ^ A b Völklein, Marco (29. prosince 2016). „Münchner S-Bahn v Norimberku abgestellt“ [Mnichovský S-Bahn ustájený v Norimberku]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno od originálu 20. března 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  7. ^ „Vor 40 Jahren fuhr die S-Bahn erstmals aus Frankfurt raus“ [Před 40 lety S-Bahn poprvé opustil Frankfurt]. Frankfurter Neue Presse (v němčině). 27. května 2018. Archivováno od originálu 6. října 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  8. ^ Völklein, Marco (6. října 2014). „Wie alte Züge aufgemöbelt werden“ [Jak staré vlaky budou renovovány]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 16. března 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  9. ^ A b Steinbacher, Ulrike (10. ledna 2018). „Die Strategie der Überbrückung“ [Strategie obchvatu]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 16. března 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  10. ^ „S-Bahnen ET 420 auf letzter Fahrt“ [Vlakové vlaky ET 420 S-Bahn jezdí naposledy]. Stuttgarter Zeitung (v němčině). 1. listopadu 2016. Archivováno od originálu 24. listopadu 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  11. ^ „S-Bahn-Oldtimer nimmt Abschied“ [S-Bahn oldtimer se loučí]. hr-online.de (v němčině). Hessischer Rundfunk. 31. října 2014. Archivovány od originál 5. listopadu 2014.
  12. ^ „Klobouk Der ET 420 ausgedient - eine Geschichte von bedeutender Infrastruktur in einem Ballungsraum ist zu Ende“ [ET 420 má svůj den - příběh významné infrastruktury v městské oblasti je u konce]. pro-bahn-hessen.de (v němčině). PRO BAHN Landesverband Hessen e.V. 5. listopadu 2014. Citováno 24. listopadu 2019.
  13. ^ „Vor 50 Jahren: Land NRW und Deutsche Bahn vereinbaren Einführung der S-Bahn“ [Před 50 lety: Land NRW a Deutsche Bahn se dohodly na zavedení S-Bahn]. report-k.de (v němčině). Atelier Goral GmbH. 30. srpna 2015. Archivováno z původního dne 2. září 2019. Citováno 2. září 2019.
  14. ^ Walter, Dirk (7. února 2013). „S-Bahn bude Uralt-Züge a Stuttgart Holen“ [S-Bahn chce dostat staré vlaky ze Stuttgartu]. Münchner Merkur (v němčině). Archivováno od originálu 24. listopadu 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  15. ^ „420 298 - Elektrischer Triebzug“ [420 298 - Elektrická jednotka]. oef-online.de (v němčině). Oberhessische Eisenbahnfreunde e.V. Archivováno od originálu 24. listopadu 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  16. ^ Sannert, Doris (20. října 2011). „S-Bahn-Geschichte im Triebwagen“ [S-Bahn historie ve vícenásobné jednotce]. schwarzwaelder-bote.de. Horb am Neckar: Schwarzwälder Bote Mediengesellschaft mbH. Archivováno od originálu 24. listopadu 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  17. ^ „Baureihe 420“ [Třída 420]. eisenbahn-erlebniswelt.de (v němčině). Schienenverkehrsgesellschaft mbH (SVG). Archivováno od originálu 24. listopadu 2019. Citováno 24. listopadu 2019.
  18. ^ „ET 420 416 mit Sonderausstattung (420Plus)“ [ET 420 416 se speciálními vlastnostmi (420Plus)]. dbmuseum.de (v němčině). Deutsche Bahn Stiftung. Archivováno z původního dne 20. září 2019. Citováno 20. září 2019.
  19. ^ „Faszination Bahnhof“ [Fascinační stanice]. Deister- und Weserzeitung (v němčině). 30. října 2016. Archivováno z původního dne 14. března 2019. Citováno 24. listopadu 2019.

externí odkazy