Stanice Wiesbaden Ost - Wiesbaden Ost station

Wiesbaden Ost
S-Bahn-Logo.svg
Prostřednictvím stanice
Wiesbaden- Bahnhof Wiesbaden Ost- Bahnhofsvorplatz mit Bahnhofsgebäude- von Wiesbadener Landstraße od 26. 6. 2010.jpg
Nádraží a vstupní budova z Wiesbadener Landstraße
UmístěníKasteler Straßen 44, Wiesbaden, Hesse
Německo
Souřadnice50 ° 2'28 ″ severní šířky 8 ° 15'24 ″ východní délky / 50,04111 ° N 8,25667 ° E / 50.04111; 8.25667Souřadnice: 50 ° 2'28 ″ severní šířky 8 ° 15'24 ″ východní délky / 50,04111 ° N 8,25667 ° E / 50.04111; 8.25667
Ve vlastnictvíDB Netz
ProvozujeStanice a servis DB
Linka (y)
Platformy2
Provozovatelé vlakůS-Bahn Rhein-Main
PřipojeníS1 S8 S9
Jiná informace
Kód stanice6745[1]
Kód DS100FWO[2]
IBNR8006404
Kategorie4[1]
Tarifní zónaRMV: 6501[3]
webová stránkawww.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno19. května 1840
Služby
Předcházející stanice Rýn-hlavní S-Bahn Následující stanice
Terminus
S1
S8
směrem kHanau Hbf
S9
směrem kHanau Hbf
Umístění
Wiesbaden Ost sídlí v Hesensko
Wiesbaden Ost
Wiesbaden Ost
Místo v Hesensku

Wiesbaden Ost (východní) stanice se nachází na Linka Frankfurt – Wiesbaden (číslo řádku 3603; jízdní řád oddíl 645.1) v německém státě Hesse. To bylo otevřeno jako součást Taunus železnice, která byla otevřena v 1839/40. Stanice byla otevřena v rámci poslední etapy výstavby trati do Wiesbadenu a byla otevřena 19. května 1840.

Dějiny

Rýn a linka na stanici v roce 1841
Nástupiště stanice Wiesbaden Ost

Stanice se původně jmenovala „Biebrichova křivka“ a později se jí říkalo „Biebrich Ost“. Po založení Biebrich do Wiesbaden „K názvu Wiesbaden byl přidán v roce 1927,[4] ale „Biebrich“ byl odstraněn v roce 1934 a ve jménu stanice byl zachován pouze „Ost“.[5] To vedlo k zeměpisně nesprávnému názvu, protože stanice se nachází na jihu Wiesbadenu.

3. srpna 1840 byla otevřena 1,5 kilometrová vlečka, která odtud odbočila na stanici Rieb Biebrich v Biebrich propojit železnici Taunus s volným přístavem na Rýn. The Sackbahnhof (pytel stanice) na břehu Rýna byla v bezprostřední blízkosti hlavního celního úřadu v Nassau a od roku 1839 umožňovala okamžité odbavení zboží přepravovaného z Höchst am Main (dočasný železniční kolej na železnici Taunus) do Biebrichu prostřednictvím cel pro přepravu na Rýně. To vedlo ke sporu v roce 1841 se sousedními Velkovévodství Hesse (včetně incidentu zvaného Nebeljungenstreich- mlha žert - když mainzští obchodníci sabotovali přístav v Biebrichu), protože Mainz byl v nevýhodě, protože mu chybělo přímé železniční spojení do Frankfurtu. Železnice byla tažena koňmi až do roku 1872 a odstavena v roce 1907. Část trati je využívána jako vlečka.

Od 18. Září 1862 existovalo spojení ze stanice Curve do Rýnská železnice Nassau z Železniční společnost Rýn v Nassau (Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft), která od roku 1856 stékala po Rýně přes Rheingau a později připojeno k Oberlahnstein a Bad Ems.

The neobarokní vstupní budova, která byla postavena v roce 1906, je nyní v soukromém vlastnictví.

Igelsteinova spojovací křivka

Severozápadní část stanice se napojuje na Východní Rýn železnice, který provozuje velmi těžký nákladní vlak. Tyto vlaky projíždějí přes Wiesbaden Ost na západní straně nástupišť a napojují se na jižní koleje železnice Taunus směrem Mainz-Kastel. Úsek mezi křižovatkou Wiesbaden Ost a Kostheim je charakterizován chronickým přetížením, protože kromě Rýn-hlavní S-Bahn řádky S 1 a S 9, Rhein-Main-Verkehrsverbund linka 10 běží do Frankfurtské hlavní nádraží. Aby se odstranilo toto úzké místo, je jednostopá spojovací křivka z bývalého uzlu Igelstein na dálnici Mainz nákladní obchvat do Východní Rýn železnice je ve výstavbě od začátku roku 2011 v rámci „nouzového programu dopravy do vnitrozemí“ (Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr).[6] Podle výběrového řízení se jedná o 1 200 m dlouhé jednokolejné spojení, včetně dvou pozemních rámů.[7] Křivka umožňuje všem nákladním vlakům přes okres Mainz-Kastel jezdit po obchvatu, aby nedošlo ke konfliktu s regionální osobní dopravou. I když z kapacitních důvodů nebude veškerá nákladní doprava schopna využívat spojovací křivku i nákladní obchvat, očekává se výrazné snížení současného potenciálu konfliktů mezi nákladní a osobní dopravou. Pouze křižovatka S-Bahn S 9 bude v budoucnu jezdit mezi křižovatkou Kostheim a Stanice Mainz-Bischofsheim, sdílení trati přes most Kostheim s nákladními vlaky.

Na začátku roku 2011 byla zahájena dekontaminace půdy v oblasti křižovatky na Kaiserův most. Kolem této oblasti o velikosti fotbalového hřiště se dříve nacházely práce na výrobu uhelného plynu. Mezi primární opatření patří nahrazení a zneškodnění půdy kontaminované chlorované polycyklické aromatické uhlovodíky. Práce na tom byly z velké části dokončeny do konce léta 2011. Dokončení sanace podzemních vod bude trvat ještě několik let. Po dokončení všech prací bude areál upraven a bude sloužit jako ekologická kompenzační plocha pro plochu převzatou pro Igelsteinovu křivku.[8]

Jako další přípravná akce, a sada bodů byl instalován v říjnu 2011, aby měl nákladní vlak v budoucnu přístup ke spojovací křivce. Konstrukce skutečné křivky byla odložena na neurčitou dobu. Přestože stavba trati má platné územní rozhodnutí, není jasné, kdy budou tyto práce provedeny.[9]

Operace

Řádky ve Wiesbaden Ost
Mapa trasy

Legenda
Aar Valley železnice na Bad Schwalbach
Wiesbaden Hauptbahnhof
Wiesbaden Wäschbach Nord (křižovatka)
Ländches Railway, spojovací vedení k HSL
Železnice z východního Rýna do Koblenzu
bývalá spojovací křivka z Ländches Railway
Železnice East Rhine z Koblenzu
Wiesbaden Ost
Odbočte do Mainz
Kaiserův most přes Rýn
Hlavní ústa
Kostheim hlavní most do Bischofsheimu
Železnice Taunus do Frankfurtu
Zdroj: Německý železniční atlas[10]
Třída 420 elektrická jednotka ve stanici Wiesbaden Ost linky S8 Rýn-Mohan na cestě do Wiesbaden Hauptbahnhof

Stanice měla původně nákladní dvůr s malým hrbem, ale měla nepříznivé rozložení. Stanice pro cestující je zastávkou pro linky S-Bahn S1, S8 a S9 dálnice Rhein-Main-Verkehrsverbund (Rhine-Main Transport Association, RMV). Stanice je klasifikována podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 4.[1] Stanice by byla zapojena do navrhovaného Wiesbaden Stadtbahn, který je stále ve fázi plánování.

Autobusy

Následující řádky ESWE a MVG obsluhují stanici: 6, 6A, 33, 33B, 39.

Poznámky

  1. ^ A b C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ „Tarifgesamtplan (Übersichtskarte A-Tarifgebiete)“ (PDF). Rhein-Main-Verkehrsverbund. 1. ledna 2020. Citováno 10. března 2020.
  4. ^ „Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1927“ (v němčině). Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Archivováno z původního dne 25. února 2017. Citováno 16. ledna 2018.
  5. ^ „Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1934“ (v němčině). Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Archivováno z původního dne 25. února 2017. Citováno 16. ledna 2018.
  6. ^ „Zprávy 16/10945“ (PDF) (v němčině). Deutscher Bundestag. 14. listopadu 2008. Citováno 3. března 2012.
  7. ^ „Žádost o výběrové řízení na“ Neubau Igelsteinkurve"" (v němčině). Deutsche Bahn. 14.dubna 2010. Citováno 3. března 2012.
  8. ^ „Wasserwerte in Ordnung“ (v němčině). Wiesbadener Kurier. 28.dubna 2011. Citováno 3. března 2012.
  9. ^ „Ein Lärmkorridor ohne Schutz“ (v němčině). Wiesbadener Kurier. 5. srpna 2011. Citováno 3. března 2012.
  10. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 151. ISBN  978-3-89494-139-0.

Reference

  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn v Hesensku. Kulturdenkmäler v Hesensku. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (v němčině). Stuttgart: Theiss Verlag. ISBN  3-8062-1917-6.