Waterman Arrowbile - Waterman Arrowbile

Šíp
Waterman Aerobile in flight.jpg
Třetí Arrowbile, NR18932
RoleLehká silniční letadla
národní původSpojené státy
VýrobceWatermann Arrowplane Co.
První let21. února 1937
Počet postaven5
Vyvinuto zWaterman Arrowplane

The Waterman Arrowbile byl bez ocasu, dvoumístný, jednomotorový, konfigurace posunovače silniční letadlo postaven v USA na konci 30. let. Jeden z prvních svého druhu letěl bezpečně, ale generoval malý zájem zákazníků a bylo vyrobeno pouze pět.

Návrh a vývoj

Waldo Waterman První letadlo s létajícím křídlem bylo neoficiálně pojmenováno Waterman Whatsit, a konfigurace posunovače jednoplošník s nízkými šípovými křídly s ploutve blízko jeho špičky křídel. Whatsit také představoval křídlo-nasedl tříkolkový podvozek a čalounění přední rovina. Poháněno 100 hp (75 kW) Kinner K-5 5-válcový radiální tlačný motor, poprvé vzlétl v roce 1932.[1]

V květnu 1935 Waterman dokončil podání do soutěže financované vládou Vidal Safety Airplane. To byl Šíp, někdy známý jako W-4. Toto přijalo podobné uspořádání jako Whatsit, ale mělo vzpěra - vyztužený vysoké křídlo na tupém nosu, úzký trup pod s tříkolovým podvozkem namontovaným pod ním. Jeho křídla měla dřevěné nosníky a kovová žebra a byla potažené látkou, s trojúhelníkovými koncovými deskami nesoucími vzpřímeně kormidla. Jeho trup byl ocelový a hliníkový. Byl poháněn 95 hp (71 kW) obrácený inline 4-válec Menasco B-4 Pirate tlačný motor namontovaný vysoko v zadní části trupu.[1]

Arrowplane nebyl určen pro výrobu nebo být silniční, ale jeho úspěch v soutěži Vidal povzbudil Waterman k vytvoření Waterman Arrowplane Co. v roce 1935 pro výrobu silniční verze. Výsledný Arrowbile, označovaný Watermanem jako W-5, byl podobný jak konstrukčně, tak aerodynamicky jako Arrowplane, ačkoli ploutve se lišily tvarem se zaoblenými náběžné hrany a otočné kormidlové panty. Pro použití na silnici lze rychle oddělit křídla a vrtuli. Hlavní další rozdíly byly ve volbě motoru, potřebě pohonu kol a používání běžných ovládacích prvků podlahy vozidla na silnici. Vzduchem chlazené Menasco bylo nahrazeno vodou chlazeným motorem, jaký používá většina automobilů. Waterman upravil 6-válec ve svislé poloze, 100 hp (75 kW) Studebaker jednotku a umístil ji níže do lusku, přičemž poháněl hřídel vrtule v horní části trupu pomocí šesti klínových řemenů s redukcí rychlosti 1,94: 1. Chladič byl v přední části trupu, napájen z otvoru potrubí v extrémním horním nosu. Na zemi motor jako obvykle poháněl hlavní kola diferenciálem a vůz byl řízen příďovým kolem. Kola byla uzavřena kapotáže, zpočátku jako opatření v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Namísto demontáže vrtule ze silnice ji lze odpojit, aby se zabránilo větrnému mletí motoru při vysokých rychlostech.[1][2]

Kolo v dvoumístné kabině ovládalo Arrowbile jak na silnici, tak ve vzduchu. Vnější křídlo elevons pohnul se společně, aby změnil hřiště a odlišně od banka. Kormidla, propojená s výškami při otáčení kola, se pohybovala pouze směrem ven, takže v zatáčce bylo použito pouze vnitřní kormidlo, obě se nastavovaly zatočit jako obvykle a pomáhat elevonu při stlačení vnitřního špička křídla. Tento systém byl použit na Arrowplane jako bezpečnostní prvek, aby se zabránilo běžně fatálnímu roztočit mimo stoupání a zatáčku z nehody při vzletu, ale shrabaný kormidlový závěs Arrowbile poskytl bankovní komponentu i při postoji dolů. Nebyly žádné konvenční klapky nebo namontované na křídle vzduchové brzdy ale kormidla se daly ovládat jako brzdy jejich otevřením směrem ven spolu s ovládáním nezávislým na kole.[1] Interiér kabiny byl navržen podle standardů motorových vozidel, se snadným přístupem a zavazadlovým prostorem pod sedadly.[2]

Arrowbile poprvé vzlétl 21. února 1937, čímž se stal blízkým současníkem Gwinn Aircar Následoval druhý prototyp s řadou drobných úprav. Studebaker se o Arrowbile zajímal kvůli použití jejich motoru a objednal si pět. Třetí Arrowbile byl první z tohoto řádu. Nicméně, tam byla malá odezva trhu a linka byla zastavena v roce 1938, bez dalších výrobních letadel dokončena. Sériové letadlo mělo několik změn, z nichž některé měly zdůraznit podobnosti s automobily; nad ním byla maska ​​chladiče s jediným světlometem a také dveře typu auta a víčko palivové nádrže.[1]

Čtvrtý Aerobile byl dokončen jako konvenční, nesilné letadlo; Waterman zpočátku udržel motor Studebaker, ale v roce 1941 jej nahradil vzduchem chlazeným 120 hp (89 kW) Franklinem. V roce 1943 upravil křídla štěrbinovými klapkami a později ještě nahradil vyztužené křídlo za konzolové pomocí křídla z nezastavěného pátého letadla.[3]

Poslední, šestý letoun nebyl dokončen a letěl až do května 1957. Jednalo se o třímístnou silniční verzi poháněnou vodou chlazeným Tucker-Franklinem o výkonu 120 k (89 kW). To bylo chlazeno chladiči na každé straně motoru, přiváděný vzduch trupovými bočními lopatkami. Při absenci předního chladiče byl předělán nos, čímž byl kratší a otupenější. Žebra byla také změněna tak, aby se horní a dolní náběžné hrany setkaly v ostrý úhel. V určitém okamžiku byl tento konkrétní Arrowbile přejmenován na Aerobile, ačkoli to nebylo jméno, které Waterman používal.[1][4]

Provozní historie

Na začátku září 1937 odletěli první tři Arrowbiles z továrny v Santa Monica na místo národních leteckých závodů v Cleveland, velká kruhová vzdálenost asi 3 315 km. První síla přistála na cestě, ale další dva dosáhly závodů a provedly předváděcí lety.[1]

Varianty

Data z Meaden[1] a Lennart Johnsson[3]

Šíp
Arrowbile předchůdce, kterým se stanoví jeho aerodynamické konfigurace. Nelze použít. 95 hp (71 kW) Menasco Pirate obráceně řadový motor.
Šíp
Silniční verze, 3 postavené. 4. upraveno na konfiguraci pouze pro letadla. Později vybaven vzduchem chlazeným Franklinovým motorem o výkonu 120 k (90 kW).
Aerobile
5. dokončený Arrowbile přejmenován, i když ne Watermanem. Třísedačková s upraveným, vodou chlazeným Franklin motor a revidované žebra.

Letadlo na displeji

Aerobile National Air and Space Museum N54P

Specifikace (Arrowbile)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1941[2]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: Dva
  • Délka: 19 ft 4 v (5,89 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
  • Prázdná hmotnost: 880 kg
  • Celková hmotnost: 2500 lb (1134 kg)
  • Plná kapacita: 25 US gal (21 Imp gal; 95 L)
  • Elektrárna: 1 × Studebaker-Waterman 6válcový řadový, vodou chlazený, 100 hp (75 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (190 km / h, 100 Kč)
  • Cestovní rychlost: 102 mph (164 km / h, 89 Kč)
  • Rozsah: 560 km, 300 NMI
  • Rychlost stoupání: 600 ft / min (3,0 m / s)
  • Rychlost přistání: 45 mph (72 km / h, 39 Kč)
  • Maximální rychlost na silnici: přibližně 70 mph (113 km / h)[4]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Meaden, Jack (1998). „Waterman Airplanes“. Archivy Air Britain (3): 81.
  2. ^ A b C Bridgman, Leonard (1941). Jane's All the World's Aircraft 1941. London: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. str. 232c.
  3. ^ A b "Historie letounu Waterman". Citováno 6. srpna 2012.
  4. ^ A b "Waterman letadlo". Citováno 5. srpna 2012.
  5. ^ Ogden, Bob (2011). Letecká muzea a sbírky Severní Ameriky (2. vyd.). Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historici). ISBN  978-0851304274.

externí odkazy