Letadlem řízený PD-1 - Plane Driven PD-1 - Wikipedia

PD-1
PD-1 Roadable Glastar.jpg
Prototyp PD-1 v roce 2010
RoleSilniční letadla
národní původSpojené státy americké
VýrobceLetadlo řízeno, Stoddard-Hamilton Aircraft
NávrhářTrey Johnson
První let21. července 2010
Úvod2010
PostaveníVe vývoji
Vyvinuto zGlasair Sportsman 2 + 2

The Letadlem řízený PD-1 je modifikace Glasair Sportsman 2 + 2 převést jej na praktický silniční letadlo. Tento přístup je nový v tom, že využívá převážně akciové letadlo s upraveným podvozkem „pod“, který nese samostatný motor pro silniční pohon.

Křídla PD-1 se skládají po stranách a hlavní podvozek a podvozek silničních motorů se posouvá dozadu podél speciálních kolejnic a vytváří tak jízdní konfiguraci. Konfigurace jízdy kompenzuje těžiště dozadu vytvořené sklopenými křídly a poskytuje další stabilitu při jízdě po silnici.[1]

Rozvoj

Trey Johnson, oceňovaný domácí stavitel letadel, se postavil výzvě vyrobit silniční letadlo. PD-1 má být první letadlo a druhé auto. Vozidlo může běžet rychlostí až 140 mph za normálního letu, i když silniční motor sedí jako mrtvá váha.

Design

Podvozek motoru nese samostatný motor pro jízdu po silnici s vlastní palivovou nádrží. Kola jsou poháněna automatickou převodovkou se zpátečkou. Lehký trup spojený s motorem s nízkým výkonem umožňuje 25 mil na americký galon (9,4 l / 100 km; 30 mpg–Imp) úspora paliva s 5 US galony (19 L) z použitelné palivo.[2] Letadlo je registrováno v Stát Washington jako motocykl díky konfiguraci 3 kol.

Křídla jsou sklopná, aby se mohly otáčet a sklopit zpět proti zadnímu trupu letadla. Vodorovný stabilizátor je také výklopný, aby se snížila šířka vozidla v režimu jízdy po silnici.

Provozní historie

Prototyp byl vyroben pomocí programu Glasair na dva týdny taxislužby. To bylo zahájeno 29. března 2010 a upravený prototyp byl testován vzlétl 21. července 2010.

Prototyp byl vystaven na Asociace experimentálních letadel Airventure letecká show v roce 2010. Vylepšení druhé generace společnosti dostalo kódové označení PD-X se záměrem postavit na základě výsledků zkoušky PD-X prodejné letadlo.[3]

Varianty

PD-2 na displeji
PD-2 vzadu
Instalace PD-2 pod
  • PD-1
  • PD-2 Druhá generace verze PD-1 používající stejný drak Sportsmanu jako PD-1. PD-2 používá dvě dopředu namontovaná kola s odpružením v konvenčním uspořádání podvozku. Jediné zadní kolo je namontováno na zádi na podvozku obsahujícího druhý motor pro silniční použití.[4] Vylepšený podvozek byl vyvinut s použitím čtyřtaktního motoru o výkonu 50 k s kolečky, která se vejdou do zavazadlového prostoru. K naložení podložky bez zvedání lze použít vlastní lehkou čtyřdílnou rampu z uhlíkových vláken. Najeté km plynu je při pozemním použití 24 mil. Km.[5]


Specifikace PD-1

Data z Sportovní letectví

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 2 osoby
  • Délka: 23 stop (7,0 m) 24 stop 8 palců se složenými křídly
  • Rozpětí křídel: 35 ft 0 v (1067 m)
  • Plocha křídla: 131 čtverečních stop (12,2 m2)
  • Poměr stran: 9.1
  • Plná kapacita: 50 amerických galonů
  • Elektrárna: 1 × Lycoming IO-390, 210 hp (160 kW)
  • Elektrárna: 2 × 500 ccm Yamaha Phazer 4 cykly, každý 80 hp (60 kW)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 122 kn (226 km / h)

Reference

  1. ^ "Plane Driven's Roadable Glasair". Citováno 11. října 2010.
  2. ^ Budd Davisson (říjen 2010). „Silniční Glastar PD-1“. Sportovní letectví.
  3. ^ „Společnost se pohybuje na transformačním silničním Glasair“. Citováno 22. října 2010.
  4. ^ "Letadlem poháněné silniční letadlo dopadá do ulic, kupodivu". Citováno 21. června 2012.
  5. ^ "PD-2 Sepcification". Citováno 1. září 2013.

externí odkazy