Hmatová dlažba - Tactile paving

Hmatové dlažby na stanici MRT (metro) v Singapuru, které pomáhají zrakově postiženým navigovat
Sada žlutých komolých kopulí je vidět na sjezdovce na parkovišti.

Hmatová dlažba (také zvaný Tenji bloky, zkrácené kopule, zjistitelná varování, hmatové dlaždice, hmatové indikátory povrchu země, hmatové ukazatele povrchu chůzenebo detekovatelné varovné plochy) je systém texturou indikátory povrchu země nalezeny na chodníky, schody a nástupiště železničních stanic na pomoc chodcům, kteří jsou zrakové postižení.

Hmatová varování poskytují charakteristický povrchový vzor zkrácených kopulí, kuželů nebo tyčí, detekovatelný a dlouhá hůl nebo pod nohama, které se používají k upozornění zrakově postižených na blížící se ulice a nebezpečný povrch nebo změny sklonu. Mezi projektem a komunitou uživatelů existuje neshoda ohledně toho, zda instalace podpory uvnitř budov může způsobit nebezpečí zakopnutí.

Systém hmatové dlažby byl poprvé zaveden v Asii, počínaje v Dobře v Japonsko na přechody pro chodce a další nebezpečné situace na silnicích; následován Singapur zejména na Hromadná rychlá přeprava (MR T), Tramvajová doprava (LRT) a jeho chodníky a dále jiho-korejský městské podchody.

Západní země, jako je Austrálie, Velká Británie a Spojené státy, se následně začátkem 90. let ujaly standardu ve velkých městech a Kanada je začala začleňovat do dopravy nejprve v 90. letech, než je začátkem 90. let přidala k dalším aspektům zastavěného prostředí. a pozdní 2000s.

Dějiny

Japonsko bylo jedním z průkopníků v zavádění hmatových dlažeb (Stanice Nagoya Daigaku se žlutou dlažbou na Městské metro v Nagoji )

Taktilní dlažba byla poprvé vyvinuta Seiichi Miyake v roce 1965.[1] Dlažba byla poprvé zavedena na ulici v Dobře, Japonsko, v roce 1967. Jeho použití se postupně rozšířilo po celém Japonsku, Asii a poté po celém světě. Hmatová dlažba je široce používána ve stanicích metra a na chodnících.

Dnes je žlutá hmatová dlažba v Japonsku všudypřítomná. Z estetických důvodů, například před hotely, může být barva dlažby nestandardní, aby ladila s barvou dlažby nebo kamenné podlahy. Obrysy dlažby se někdy vyrábějí s ocelovými pruhy a tečkami.

Hmatové dlaždice se po jejich přijetí rychle rozšířily Japonské národní železnice (později známý jako Japonská železnice ). V roce 1985 byl systém formálně pojmenován „Průvodce rizikem pro zrakově postižené“ (視 覚 障害 者 誘導 用). Jeho moderní podobu lze rozdělit na dva typy: jeden má malé, kulaté hrbolky na povrchu bloku, které jsou nahmatány podešví, a druhý je směrovou pomůckou, přičemž na povrch jsou instalovány dlouhé, štíhlé hrbolky.

Mnoho typů však bylo vyrobeno a nainstalováno jako experiment. To vedlo k situaci, která může být matoucí jak pro zrakově postižené, tak pro starší lidi. Barva dlaždice se obvykle používá ke kontrole správného směru. Pokud barva není obvyklá, může dojít ke zmatku. To vedlo ke standardizaci systému v celém Japonsku.

Nyní se používání hmatových dlaždic šíří po celém světě. Mnoho hmatových dlaždic bylo instalováno na stanicích metra a na chodnících v asijských městech, jako je Soul a Singapur. Instalace v Soulu je však náročnější než v Japonsku a Singapuru, protože povrch různých chodníků v Soulu není plochý, takže existuje mnoho míst, kde význam hmatové dlaždice není jasně vyjádřen.

V každém zařízení použitém pro Olympijské hry v Sydney v roce 2000 a jsou v australských zařízeních veřejné dopravy všudypřítomné. Tento trend byl patrný také ve Velké Británii, USA a na celém světě.[2]

Hmatové vzory

Blistr hmatový

Používají se pro přechody pro chodce. Účelem povrchu puchýře je poskytnout varování lidem se zrakovým postižením, kteří by jinak při změně výšky> 25 mm, je obtížné rozlišovat mezi tím, kde končí chodník a začíná vozovka. Povrch je proto pro tuto skupinu účastníků silničního provozu základním bezpečnostním prvkem na místech přechodu pro chodce, kde je chodník v jedné rovině s vozovkou, aby umožňoval uživatelům invalidních vozíků nerušený přechod. Profil hmatové plochy puchýře se skládá z řad puchýřů s plochým zakončením ve čtvercovém vzoru.[3]

Ofsetový blistr hmatový

Ofsetový blistrový hmat je také známý jako „výstražný povrch hrany platformy (mimo ulici)“. Účelem tohoto povrchu je varovat lidi se zrakovým postižením na okraji všech offroadových železničních nástupišť. Ofsetový hmatový povrch blistru se skládá z kopulí s plochým zakončením (blistrů), rozmístěných 66,5 mm od středu jedné kopule k další.

Hmatové dlažbové jednotky mohou být vyrobeny z jakéhokoli vhodného dlažbového materiálu a může to být jakákoli barva, která poskytuje dobrý kontrast s okolím, aby pomohla zrakově postiženým lidem. Stávající pokyny doporučují, aby se posunutý blistrový hmatový povrch používal pro všechny offroadové železniční nástupiště, včetně:

  • Těžké železniční nástupiště
  • Off-street light rapid transit (LRT) platformy
  • Podzemní plošiny

Nemělo by se používat na pouličních platformách (LRT)[3]

Hmatová pastilka

Hmatová pastilka je také známá jako výstražná plocha hrany platformy (na ulici). Účelem výstražné plochy na okraji platformy (na ulici) je varovat lidi se zrakovým postižením, že se blíží k okraji platformy pro pouliční osvětlení (LRT). Profil hmatové varovné plochy s pastilkami obsahuje řady tvarů pastilky vysokých 6 ± 0,5 mm, které mají zaoblené hrany, aby nezpůsobovaly nebezpečí zakopnutí. Hmatové dlažbové jednotky mohou být vyrobeny z jakéhokoli vhodného dlažbového materiálu. Povrch má obvykle žlutou barvu, ale může to být jakákoli jiná než červená barva, která poskytuje dobrý kontrast s okolím, aby pomohla slabozrakým lidem.

Pastilkové hmatové dlažbové jednotky by měly být instalovány do hloubky 400 mm rovnoběžně s hranou plošiny a ustoupit minimálně o 500 mm mm od okraje. Nikdy by neměly být instalovány blíže k okraji, protože chodci nemusí mít dostatek času na zastavení chůze, jakmile detekují hmatovou výstražnou plochu.[3]

Hmatové výstražné upozornění na manšestr

Účelem manšestrového povrchu je varovat lidi se zrakovým postižením před konkrétními riziky: schody, úrovňové přejezdy nebo přístup k platformě rychlého přechodu na ulici (LRT). Používá se také tam, kde se ke sdílené trase připojuje chodník. Poskytuje zprávu „nebezpečí, postupujte opatrně“.

Profil hmatového povrchu manšestru zahrnuje zaoblené tyče probíhající příčně ve směru pohybu chodce. Tyče jsou vysoké 6 ± 0,5 mm, široké 20 mm a rozmístěny 50 mm od středu jednoho pruhu ke středu dalšího. Hmatové dlažbové jednotky mohou být vyrobeny z jakéhokoli vhodného dlažbového materiálu. Povrch má obvykle žlutou barvu, ale může to být jakákoli jiná než červená barva, která poskytuje dobrý kontrast s okolím, aby pomohla slabozrakým lidem.

Hmatový manšestr lze použít v jakékoli situaci (jiné než přechody pro chodce), kde je třeba varovat jedince se zrakovým postižením před nebezpečím, například:

  • horní nebo dolní část schodiště
  • úpatí rampy
  • úrovňový přejezd
  • kde lidé mohou nechtěně kráčet přímo na nástupiště v železniční stanici
  • kde se ke sdílené trase připojuje chodník[3]

Cyklicky hmatatelné

Účelem hmatového povrchu používaného ve spojení s oddělenou společnou cyklistickou stezkou a pěšinou je poradit lidem se zrakovým postižením správné strany, aby vstoupili. Účelem pruhu středního vymezovače je pomoci chodcům se zrakovým postižením držet se na straně chodce.

Hmatová cyklostezka zahrnuje řadu průběžných vyvýšených tyčí s plochým vrcholem, z nichž každá je vysoká 5 ± 0,5 mm, široká 30 mm a rozmístěna 70 mm od sebe. Centrální vymezovací lišta by měla být 12–20 mm vysoká, 150 mm široká, se šikmými stranami a plochým vrcholem 50 mm. Vytyčovací proužek by měl být vyroben z bílého materiálu.

Hmatový povrch by měl být použit na jakékoli oddělené sdílené trase, kde pěší strana není fyzicky oddělena od cyklistické strany. Hmatový povrch by měl být položen na začátku a na konci sdílené oddělené trasy, v pravidelných intervalech po její délce a na jakýchkoli křižovatkách s jinými chodci nebo cyklistickými cestami.[3]

Směrové nebo hmatové navádění

Účelem povrchu vodicí dráhy je vést lidi se zrakovým postižením po trase, když nejsou k dispozici tradiční narážky, jako je vlastnost nebo hrana okraje. Lze jej také použít k vedení lidí kolem překážek, například městského mobiliáře na pěší zóně. Povrch byl navržen tak, aby lidi bylo možné po trase vést buď chůzí po dotykovém povrchu, nebo udržováním kontaktu s dlouhým bílá hůl.

Naváděcí hmatová kompromituje řadu vyvýšených tyčí s plochým vrcholem, které běží ve směru jízdy chodců. Tyče jsou vysoké 5,5 ± 0,5 mm, široké 35 mm a od sebe vzdálené 45 mm. Doporučuje se, aby hmatová trasa navádění byla v kontrastní barvě k okolí, aby pomohla zrakově postiženým lidem. Naváděcí povrch se doporučuje používat za následujících okolností:

  • Tam, kde neexistuje tradiční vedení dané standardní lávkou mezi majetkovou linií a vozovkou
  • Tam, kde je nutné chodce vést kolem překážek
  • Tam, kde řada zrakově postižených potřebuje najít konkrétní místo, a v dopravních terminálech, které by lidi vedly mezi zařízeními.[3]

Role barev a kontrastu

Pokyny Spojeného království pro dopravu týkající se montáže a používání hmatové dlažby kladou velký důraz na roli kontrastu. Pokyny opakovaně stanoví, že hmatová dlažba by měla být zvolena tak, aby poskytovala silný barevný kontrast s okolním dlažbovým materiálem, protože studie ukázaly, že to pomáhá zrakově postiženým osobám.[4] Většina hmatových dlažeb je k dispozici v různých barvách a materiálech, což umožňuje dobrý barevný kontrast snadno dosáhnout vhodnou volbou hmatové dlažby.

Existují pouze dva případy, kdy má barva hmatu konkrétní význam:

  • Červená je vyhrazena pro použití s ​​blistrovým hmatem pro označení kontrolovaného přechodu pro chodce
  • Hmatové puchýřky jsou vyhrazeny pro použití na nekontrolovaných přechodech pro chodce

V případě instalace hmatové dlažby určité barvy, např. červená puchýřová dlažba na kontrolovaném křížení by vedla k tomu, že by hmatová dlažba měla podobnou barvu jako okolní dlažba, kontrastní pásek minimálně 150 mm by měl být nainstalován, aby jasně ohraničil hmatovou oblast.

Specifikace detekovatelného varovného povrchu

Velikost

  • ISO / FDIS 23599, Pomůcky pro nevidomé a zrakově postižené - hmatové indikátory povrchu pro chůzi.
  • CEN / TS 15209, Hmatové indikátory povrchu dlažby vyrobené z betonu, hlíny a kamene

Umístění

  • ISO / FDIS 23599, Pomůcky pro nevidomé a zrakově postižené - hmatové indikátory povrchu pro chůzi.
  • CEN / TS 15209, Hmatové indikátory povrchu dlažby vyrobené z betonu, hlíny a kamene

Velikost kopule a rozteč

  • ISO / FDIS 23599, Pomůcky pro nevidomé a zrakově postižené - hmatové indikátory povrchu pro chůzi.
  • CEN / TS 15209, Hmatové indikátory povrchu dlažby vyrobené z betonu, hlíny a kamene

Zarovnání kopule

  • ISO / FDIS 23599, Pomůcky pro nevidomé a zrakově postižené - hmatové indikátory povrchu pro chůzi.
  • CEN / TS 15209, Hmatové indikátory povrchu dlažby vyrobené z betonu, hlíny a kamene

[5]

Protichůdné názory

Byly argumenty, že peníze vynaložené na instalaci hmatové dlažby mohly být mnohem lépe vynaloženy na další vylepšení, která lidé se zrakovým postižením skutečně požadovali, jako jsou rychlejší opravy rozbité dlažby,[6] a že by se mělo více uvažovat o vyvážení potřeb chodců se zrakovým postižením a chodců se sníženou pohyblivostí, jako jsou uživatelé invalidních vozíků a holí, kteří mohou zakopnout o hrboly.[7]

Podle země

Severní Amerika

Kanada

V Kanadě se zjistitelné varovné plochy začaly v posledních letech objevovat v mnoha provinčních a obecních stavebních normách (dodatky ke stavebním předpisům). Tyto normy vyžadují detekovatelné výstražné plochy na předepsaných místech, například na svazích zářezů pro chodce / obrubníků, vnějších a vnitřních ramp, v horní části schodiště a na podestách a na okraji železničních nástupišť. Detekovatelné varovné plochy zahrnují jak komolé kopule, tak i hmatové tyče.

Jedním z prvních architektonických standardů pro budovy vyžadující použití detekovatelných výstražných ploch byl City of London Standardy návrhu přístupnosti zařízení (FADS). Rozdíl oproti americkým standardům ADA spočívá v požadovaných dvou různých typech hmatových povrchů.[8] U schodů jsou vyžadovány detekovatelné výstražné povrchy (dlouhé pruhy, které se ve Spojených státech nazývají „směrové pruhy“, ale jsou umístěny kolmo na hlavní dráhu jízdy), zatímco detekované výstražné povrchy se zkrácenou kopulí se používají pro rampy, zvýšené plošiny ( jako ty, které se nacházejí na okrajích nástupních plošin v dopravních zařízeních) a v dalších oblastech, kde se cesty pro chodce mísí s cestami pro vozidla.

Mexiko

Tijuana používá orientační instalace před přechodem pro chodce, které jsou podobné těm, které se používají v Kalifornii. Neexistují však žádné instalace hmatatelných indikátorů povrchu země.[9]

Spojené státy

Step-Safe ADA Compliant Detectable Warning Tile
Detekovatelné varování s detekcí barevného kontrastu kompatibilní s ADA v oblasti s vysokým provozem v New Yorku.
Zkrácené kupolovité dlaždice podél okraje nástupiště u King Street - Staré Město Metro vlakové nádraží v Alexandria ve Virginii.

V USA jsou hmatové varovné systémy vyžadovány Zákon o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990 (ADA). Federální vláda prostřednictvím studií a pokynů poskytovaných obhájci a radou pro přístup,[10] nyní nařizuje detekovatelná varování na předepsaných místech, například na povrchu řezů obrubníku pro chodce a na okrajích železničních nástupišť. Detekovatelná varování pro okraje železničních nástupišť ve Spojených státech jsou vyžadována od roku 1991. Detekovatelná varování pro řezy chodníků byly pozastaveny pro studium v ​​roce 1994 a oficiálně byla požadována v roce 2001.

Pokyny pro usnadnění přístupu ADA (ADAAG) vyžadují tato varování na povrchu obrubníkových ramp, které odstraňují hmatové tágo, které jinak poskytují obrubníky, a v jiných oblastech, kde se cesty pro chodce mísí s cestami pro vozidla. Rovněž jsou požadovány podél okrajů nástupních plošin v tranzitních zařízeních a po obvodu reflexních bazénů. Vyvýšený vzor kopulí, také známý jako komolé kopule, jsou upřednostňovaným designem pro detekovatelné varovné dlaždice a dlaždice.

Ve Spojených státech se jako součást dohody ADA vyžaduje použití hmatové dlažby za mnoha okolností.[11]

Přijetí komolých kupolových rohoží bylo kontroverzní v některých oblastech, včetně Sacramenta v Kalifornii v roce 2001.[12] Specifikacemi pro aktuální vynutitelná detekovatelná varování ADA, zkrácená kupolovitá regulace pro širokou veřejnost, je Ministerstvo spravedlnosti Spojených států 28 CFR část 36 Revidováno k 1. červenci 1994.

Výňatek z ADA 4.3 Přístupné trasy, 4.3.6 Povrchové textury, 4.5 Povrchy v přízemí, 4.5.3 - Koberec, 4.5.4 - Rošty - Textury.

„K dnešnímu dni se zdá, že žádné z detekovatelných varování není v souladu s 4.3.6 ADAAG. Kromě toho nebyly provedeny testy, že jde o povrch, který není nebezpečný, umístěný na veřejných chodnících. V příloze - některé důvody zdravého rozumu jsou ilustrovány textury a jejich účinky na sníženou pohyblivost - A.4.5 Povrchy podlahy a podlahy. A4.5.1 Obecně. Obzvláště lidé, kteří mají potíže s chůzí nebo udržováním rovnováhy, nebo kteří používají berle, hole nebo chodítka, a ti, kteří mají omezenou chůzi. citlivý na nebezpečí uklouznutí a zakopnutí. Pro takové lidi je nezbytný stabilní a pravidelný povrch pro bezpečnou chůzi, zejména po schodech. Invalidní vozíky lze nejsnadněji pohánět na tvrdém, stabilním a pravidelném povrchu. Měkký sypký písek nebo štěrk, mokrý hlína a nepravidelné povrchy, jako jsou dlažební kostky, mohou významně bránit pohybu invalidních vozíků. 705 níže nebyl úřadem DOJ přijat pro širokou veřejnost, a proto jej úřad DOJ nevynucuje.
Specifikace pro ADA Detectable Warning Truncated Domes
United States Access Board - ADAAG upřesňuje:
705 Detekovatelná varování
705.1 Obecně. Detekovatelná varování se skládají z povrchu komolých kopulí a musí splňovat normu 705.
705.1.1 Velikost kopule. Zkrácené kopule na detekovatelné výstražné ploše musí mít průměr základny minimálně 0,9 palce (23 mm) a maximum 1,4 palce (36 mm), horní průměr 50 procent základního průměru minimálně až 65 procent maxima základního průměru a výška 0,2 palce (5,1 mm).
705.1.2 Kupolová rozteč. Zkrácené kopule na detekovatelné výstražné ploše musí mít vzdálenost mezi středy minimálně 41 palců (41 mm) a maximálně 2,4 palce (61 mm) a vzdálenost mezi základnami minimálně 0,65 palce (17 mm), měřeno mezi nejvíce sousedícími kopulemi na čtvercové mřížce.
705.1.3 Kontrast. Detekovatelné varovné povrchy musí vizuálně kontrastovat s přilehlými povrchy pro chůzi, buď ve tmě nebo ve tmě. “

Asie

Čína

Indikátory hmatového povrchu jsou instalovány široce ve velkých městech, jako je Peking, Šanghaj, Dalian a Guangzhou. Lze je také najít vinoucí se příměstskými oblastmi obklopujícími velká města; objem instalovaných bloků je na druhém místě za Japonskem. Používají se varovné i směrové bloky a jsou instalovány zhruba stejným způsobem jako v Japonsku. Některé oblasti však mají svá vlastní pravidla, například v částech Guangzhou, kde nejsou instalovány žádné bloky v místech, kde se protínají směrové bloky, místo, kde by normálně byly instalovány varovné bloky. Barvy bloku zahrnují žlutou, šedou, zelenou, hnědou a béžovou. Stejně jako v Koreji, protože instalační metody jsou převzaty z Japonska, lze nalézt mnoho stejných chyb.

Hongkong

V Hongkongu se varovné a směrové bloky nacházejí na železničních stanicích a kolem nich a varovné bloky jsou instalovány před přechodem pro chodce a na mediánech v centru města. Bloky jsou žluté, stříbrné, černé, šedé, zelené a hnědé. Metody instalace jsou zhruba stejné jako v Japonsku.[9]

Indie

V metropolitních městech Bombaj a Dillí byly na chodníky vedoucí do stanic metra a uvnitř nich instalovány výstražné a směrové bloky, podobné těm v Japonsku. Dillí Metro má nejdostupnější infrastrukturu veřejné dopravy v zemi. Má hmatovou dlažbu od vstupu do východu. Tyto dlaždice mohou být také umístěny na chodnících poblíž nákupních náměstí, zejména v okolí kampusu univerzity v Dillí. Dlaždice jsou žluté. I když je o dlaždice ve stanicích metra neustále pečováno, údržba těch, které jsou položeny přes chodníky, je obecně zanedbávána. The Univerzita Jawaharlal Nehru v Dillí také má na svých chodnících hmatovou dlažbu.[13]

Indie má jednu z největších populací osob se zdravotním postižením, ale rozvoj pěších chodníků s hmatovou dlažbou je v plenkách. V roce 2015 Vláda Indie zahájila Kampaň za dostupnou Indii učinit infrastrukturu národa inkluzivnější a přístupnější.

Nadcházející Metro Kochi železniční projekt, ve stavu Kerala, bude mít také přístup k opuštění hmatové dlažby v duchu metra v Dillí.[14]

Indonésie

Taktilní směrové bloky jsou integrovány do mnoha indonéských měst (např Denpasar, Bali ), i když implementace technologie nebyla vždy konzistentní.

v Jakarta, na chodnících v obchodní oblasti Jalan Thamrin jsou instalovány výstražné bloky označující vchod na parkoviště, což je způsob instalace jedinečný pro Indonésii. Bloky tohoto typu jsou instalovány téměř u každého vchodu na parkoviště, což umožňuje mnoho instalací. Varovné bloky jsou také instalovány před některými přechody pro chodce v oblasti Jalan Thamrin. Mimo tuto oblast však nejsou instalovány žádné bloky. Bloky jsou žluté barvy.[9]

Japonsko

Ačkoli hmatové dlažby byly poprvé instalovány v Město Okajama v roce 1967 a byly široce instalovány po celém Japonsku, hmatové dlažby nebyly standardizovány až do roku 2001 Japonské průmyslové standardy (JIS).[15] Hmatové dlaždice jsou instalovány téměř na všech obrubníkových rampách v Japonsku. Směrové hmatové dlaždice jsou instalovány na chodnících a přechodech pro chodce často používaných zrakově postiženými lidmi, jako je trasa mezi tranzitními zařízeními a budovami, jako jsou nemocnice, školy pro zrakově postižené, komunitní centra, hlavní nákupní centra, vládní budovy atd.

Od roku 1994 japonské zákony vyžadují, aby budovy přesahovaly podlahovou plochu 2 000 m2 (22 000 čtverečních stop) k instalaci a údržbě hmatových dlažeb poblíž schodů, ramp, eskalátorů a hlavních cest.[16] Školy, nemocnice, divadla, arény, komunitní centra, výstavní haly, obchodní domy, hotely, kanceláře, bytové jednotky nebo domovy seniorů s podlahovou plochou menší než 2 000 m2 (22 000 čtverečních stop), musí vynaložit přiměřené úsilí na instalaci a údržbu hmatových dlaždic uvnitř budovy, ale není to nutné. Původní zákon byl v roce 2006 nahrazen jiným zákonem s širší působností včetně venkovních prostor.[17]

Podle zákona musí všechna tranzitní zařízení v Japonsku instalovat směrové hmatové dlaždice spojující cestu od veřejného vchodu do nástupní plochy nebo kabiny s posádkou. Všechny schody, eskalátory a rampy musí být označeny blistrovými hmatovými dlaždicemi.[18] Nástupní mosty na letiště jsou osvobozeny od instalace hmatových dlaždic, protože jsou instalována zábradlí a jsou splněny další technické požadavky. Nástupní plochy pro osobní trajekty jsou také osvobozeny, pokud je oblast vystavena vlnám a hmatové dlaždice by mohly způsobit nebezpečí zakopnutí.

  • Nízkoprofilové směrové hmatové značky jsou instalovány na frekventovaných přechodech pro chodce v Japonsku.

  • Hmatový finišer vyhovující JIS.

  • Starší hmatový finišer nevyhovující JIS.

  • Hmatové dlažby instalované na nástupišti u japonského vlakového nádraží. Vodorovná hmatová dlažba ve spodní části označuje „vnitřní“ stranu od kolejových drah.

  • Hmatové dlažby v kombinaci s dveře obrazovky platformy.

  • Přenosná hmatová podložka používaná k blokování eskalátoru při údržbě

  • Instalace hmatové dlažby na chodník.

  • Hmatové dlažby s LED pro lidi s omezeným zrakem.

  • Hmatová dlažba před a po stylizovaném Zimní olympijské hry 1998 poklop v Nagano

Malajsie

Hmatová dlažba Bukit Bintang, Kuala Lumpur.

V Kuala Lumpur jsou bloky instalovány hlavně na nádražích a okolních chodnících. Směrové ukazatele jsou vyřezány do chodníku a výstražné bloky jsou instalovány tam, kde se protínají směrové značky a kde mají chodci zastavit. Druhá praxe je často dodržována na železničních a LRT stanicích, ale bylo zjištěno, že tyto dva typy koexistují na jednom místě.[9] Kromě toho místa, jako je Pulau Tikus a Cihlová pole nainstaloval hmatovou dlažbu, která pomáhá lidem se zrakovým postižením dostat se na okolní místa. V celé zemi to však není konzistentní a takové dlažby jsou mimo hlavní město stále vzácné.

Singapur

V Singapuru jsou výstražné a směrové bloky instalovány po celé zemi, zejména v okolí komunitních center, nemocnic, hawker center, stanice metra, chodníky, obytné čtvrti a nákupní centra. Mnoho přechodů pro chodce je také vybaveno varovnými bloky. Pravidla instalace jsou zhruba stejná nebo stejná jako v Japonsku, bloky jsou ve stříbrné, žluté a šedé barvě.[9]

Jižní Korea

V Koreji jsou výstražné bloky a směrové bloky instalovány v souladu s japonskými pravidly na mnoha místech, včetně chodníků, stanic metra a železničních stanic a nástupišť, veřejných zařízení a velkých nákupních center. Konfigurace bloků, s výjimkou některých stanic metra v Soulu, je stejná jako v Japonsku. Bloky jsou žluté, stříbrné, hnědé, bílé a šedé. Protože byly metody instalace z Japonska přijaty beze změny, bylo nalezeno mnoho stejných chyb.[9]

Tchaj-wan

Stejně jako v Číně, Koreji a Singapuru jsou výstražné bloky a směrové bloky instalovány v souladu s pravidly téměř stejnými jako v Japonsku. Většina bloků je žlutých, šedé bloky se také používají. Indikátory hmatového povrchu jsou často instalovány po celé šikmé ploše vedoucí k přechodu pro chodce, což vytváří překážku pro uživatele invalidních vozíků a další. Navíc, i když na chodnících v centrech měst je mnoho stupňovitých oblastí, jen velmi málo z nich je označeno varovnými bloky. To je nebezpečné pro lidi se zhoršeným zrakem a nedokáže uspokojit jejich potřeby.[9]

Thajsko

Ve středu Bangkok, na mnoha chodnících se používají varovné a směrové bloky. Výstražné bloky jsou také instalovány v horní a dolní části schodiště u stanic metra a jednokolejky. Bloky však nejsou instalovány na železničních stanicích nebo železničních nástupištích. Pravidla instalace jsou zhruba stejná jako v Japonsku. Bloky jsou žluté nebo šedé. Mnoho poškozených bloků se zdá být neopravených. Bangkok je město s mnoha prodejci, kteří staví své obchody na chodnících, které často pokrývají bloky.[9]

Australasie

Austrálie

Australan Komise pro lidská práva a rovné příležitosti (HREOC) vydala pokyny pro přístup k budovám a službám[19] v roce 2007 pod Zákon o diskriminaci na základě zdravotního postižení z roku 1992. To doporučuje použití australského standardu AS / NZS 1428.4: 2002 Design pro přístup a mobilitu - hmatové indikátory. Norma specifikuje použití komolých kuželů místo kopulí (jak se používá v USA). HREOC popisuje použití normy.[20]

V Sydney jsou bloky instalovány na nástupištích železniční a lehké železniční stanice, před vnějšími schodišti, před vnějšími překážkami a na letištích a autobusových zastávkách. Varovné bloky a směrové bloky jsou podobné těm, které se používají v Japonsku, a instalují se stejným způsobem, včetně u dům opery a další známá turistická místa. Na rozdíl od mnoha jiných zemí však bloky nejsou instalovány před přechodem pro chodce. Na některých stanicích železnice a lehké železnice vedou směrové bloky z nebo u vstupenkových bran na nástupiště. Bloky jsou žluté, stříbrné, modré, zelené a šedé. Modré bloky se často používají na železničních stanicích, zatímco žluté se často používají na stanicích lehké železnice.[9]

Nový Zéland

Hmatové finišery s vysokým kontrastem Vlakové nádraží Sylvia Park na Novém Zélandu. Všimněte si řady dlažby podél okrajů nástupiště, spojující se s tlačítkovým interkomem ve středu a poté kolem schodů do zadní části stanice, kde je výtah (mimo dohled).

AS / NZS 1428.4.1: 2009 stanoví požadavky týkající se hmatových indikátorů pozemního povrchu na Novém Zélandu. Norma (AS 1428.4.1: 2009) obecně poskytuje ustanovení týkající se hmatových indikátorů v zastavěném prostředí, zatímco novozélandská dopravní agentura RTS 14 „Pokyny pro zařízení pro nevidomé a slabozraké chodce“ usnadňuje požadavky na hmatové indikátory v silničním prostředí. Oba uplatňují různé podobné předpoklady souladu s hmatovými indikátory, jako je vizuální kontrast, odolnost proti skluzu za mokra a za sucha, střední koeficient tření, odolnost proti nárazu (pevnost ve smyku), odolnost proti povětrnostním vlivům a UV stabilitě, odolnost proti opotřebení a obecná přilnavost / pevnost spoje, zvláště při ponoření do vody.

Hmatové indikátory na Novém Zélandu jsou obecně povinny:

  • být detekovatelný hmatovými prostředky;
  • mají kontrast jasu k okolnímu substrátu:
    • ne méně než 30% po celé jeho ploše, pokud jsou hmatové indikátory stejné barvy jako podkladová plocha pro integrované hmatové indikátory;
    • ne méně než 45%, pokud jsou hmatové indikátory diskrétní (jednotlivě vrtané a lepené); a
    • ne méně než 65% pro průměr 25 ± 1 na vyvýšené části pro kompozitní konstrukci (vyrobenou ze dvou barevných materiálů) hmatových indikátorů.
  • být umístěny ve směru jízdy, aby byla zajištěna detekovatelnost; a
  • mít horní povrch, který nevyčnívá více než 4-5 mm nad podklad.

Výstražné hmatové indikátory na Novém Zélandu jsou povinné na přechodech pro chodce (na Novém Zélandu se také nazývají rampy pro kočárky nebo obrubníky), při přístupech ke schodům, rampách, eskalátorech a pohyblivých chodnících, při přístupu k železničním úrovňovým přejezdům, v oblastech hromadících autobusy střední průřezy po celé délce okrajů železničního nástupiště a před jakýmikoli náhlými změnami sklonu povrchu pro chůzi (změna 1: 8 s výškou obrubníku větší než 70 mm). Výstražné hmatové indikátory na Novém Zélandu je třeba instalovat na celou šířku přístupu k překážce / nebezpečí, aby se minimalizovalo riziko, že osoba se zrakovým postižením překročí nebo překročí podložku a narazí na překážku. V každém případě by výstražná hmatová kontrolka neměla být menší než 900 mm, kromě případů, kdy je to fyzicky nemožné.

Směrové hmatové ukazatele musí být instalovány na příčných procházkách, přístupových bodech veřejné dopravy a významných veřejných zařízeních, aby poskytovaly směrové vedení lidem se zrakovým postižením, kteří se musí odchýlit od nepřetržitě přístupné cesty cestování, aby získali přístup k výše uvedenému. K dosažení tohoto cíle by směrové hmatové ukazatele měly vždy směřovat do směru jízdy.

Evropa

Belgie

v Brusel, bloky jsou instalovány před přechodem pro chodce, na autobusových zastávkách a na stanicích metra a železnic a nástupištích. Většina bloků je šedá, používají se také žluté, stříbrné a černé bloky. Brusel má kombinaci míst, kde jsou bloky (výstražné a směrové) a způsoby instalace podobné těm v Japonsku a místa, kde jsou konfigurace bloků a způsoby instalace jedinečné Belgie.

Jeden z belgických bloků používá kovové disky o průměru přibližně 85 mm a výšce 8 mm. V Japonsku je předepsaná velikost výčnělků výstražných bloků průměr 22 mm (± 1,5 mm) a výška 5 mm, což je velikost určená k podpoře pohyblivosti zrakem bez narušení pohybu uživatelů invalidních vozíků nebo starších chodců. Vzhledem k velké velikosti, výšce a kluzkosti kovových disků použitých v belgických blocích pravděpodobně představují významnou překážku pro invalidní vozík uživatelé, děti a starší lidé. V jedné části města jsou kovové tyče zapuštěny do povrchu silnice, kde by se daly očekávat varovné bloky - například na vrcholu schodiště a eskalátorů. Tyto výčnělky, které mají výšku pouze 3 mm, nevytvářejí žádnou překážku pro uživatele invalidních vozíků nebo starší chodce, ale také se jeví jako pravděpodobné, že si jich všimne zhoršení zraku. Na některých místech jsou podobné kovové tyče zapuštěny do povrchu vozovky a slouží směrově. Pryžové výstražné bloky jsou také někdy instalovány na autobusových zastávkách, kde se protínají směrové bloky. Brusel proto představuje kombinaci typů bloků a instalačních stylů, které mohou u lidí se zrakovým postižením způsobit zmatek.[9]

Francie

V Paříži jsou varovné bloky instalovány před přechodem pro chodce, na vrcholcích a spodních částech schodů vedoucích dovnitř a ven ze stanic metra a na nástupištích metra a vlaků. V některých oblastech jsou na přechodech pro chodce instalovány bloky sloužící směrové funkci. Většina bloků je bílá, ale používá se také černá, šedá a světle žlutá. Z důvodu ochrany scenérie nejsou v blízkosti historických památek, jako je Arc de Triomphe, Pařížská národní opera, Louvre nebo Place de la Concorde, instalovány značky metra a další významné uměle vytvořené objekty. Výjimkou jsou však hmatové indikátory povrchu země v barvách, které vynikají (bílá a žlutá). Od roku 2008 Paříž klade důraz na bezbariérovost, včetně experimentálních snah, jako jsou jedinečně konfigurované bloky instalované na železniční stanici Montparnasse.[9]

Německo

Většina železničních stanic a tramvajových nebo autobusových zastávek je vybavena liniemi hmatové dlažby, které mají podobné uspořádání jako v Japonsku. Paralelní čáry označují směr čáry. Zpevněné linie se kříží na křižovatkách. Hmatová dlažba na těchto místech je obvykle bílá nebo žlutá. Některá větší města, jako např Lipsko nainstalovali hmatovou dlažbu ve všech svých centrech měst, včetně běžných značek požadujících, aby byla dlažba udržována bez překážek.

Itálie

Z vědecké spolupráce mezi Italskou unií nevidomých a slabozrakých (ONLUS) a průmyslovými partnery se z experimentálních výsledků zrodila „LVE systems“, hmatová dlažba zaměřená na mobilitu lidí s obtížemi zrakové ostrosti. Je schopná to greater autonomy and security for people with vision acuity difficulties as shown by numerous tests of verification and testing conducted made by Italian Union of the Blind and Vision Impaired, and the associations linked to it.

Inspired by a few, clear design principles (universality of signs, safety, durability), the system allows endless applications in both exterior and interior.The modular elements that make up the path, with channels specially designed in shape, spacing, height and radius of the relief, and colour contrast, allow the blind and partially-sighted to navigate a route through their and soles, with a white stick, .

The LVE system is equipped with a tactile TAG-RFG (Radio frequency ground) that are picked up by an electronic baton.

Holandsko

In Amsterdam, blocks are installed before crosswalks, at mediány, and on tram and subway platforms. Both warning blocks and directional blocks are installed according to the same rules as in Japan. Netherlands-specific blocks are used in addition to blocks configured like those in Japan. Most directional blocks are white or grey, while warning blocks are yellow or grey. Where directional and warning blocks are used together, the color of the blocks is often not uniform. Netherlands-specific blocks include some with thin recessed lines. With very little surface irregularity, such blocks are extremely difficult to detect with the feet or a white cane. Grooves carved into the pavement at subway station platforms are also difficult for people with impaired vision to recognize.[9]

krocan

In Izmir, tactile ground surface indicators are installed at many locations throughout the city. They are prevalent in the Karsiyaka, Alsancak and Konak districts on sidewalks running along the Gulf of Izmir. They are also located around ferry buildings and metro stations. In Istanbul, the train stations have ongoing works for cautionary, tactile yellow lines. Within this framework, work is currently being done on the installation of tactile paving which guides vision-impaired people from when they enter the station until they board a train.[21]

Spojené království

Tactile ground surface indicators are installed in accordance with unique standards established by the United Kingdom's Department for Transport. Blocks with dots and blocks with bars are used, but both types are intended as warning blocks; neither serves a directional function. Blocks are mainly installed before crosswalks, at medians, at station platforms and at the tops and bottoms of stairways. Blocks with dots are for installations at crosswalks, medians and station platforms while blocks with bars are for installations at stairways. The color of blocks installed before crosswalks is also supposed to vary with crosswalk type: red blocks are to be used before controlled crossings,[22] jako zebra crossings (where pedestrians always have the right of way), pelican crossings (equipped with push-button traffic lights) and přechody puffin (with sensor-equipped push button traffic lights). Other colors (often buff) are to be used at other crosswalks where automobiles have the right of way.

A typical "L-shape" of tactile paving at a controlled crossing in the UK.

The difference in colour is intended to assist people with low vision to navigate the crosswalk safely, but many locations do not conform to the established colours. Different colour blocks are also sometimes installed when repairs are made. Blocks are installed in an L-shaped configuration at crosswalks with push-button traffic signals, with the corner of the L marking the location of the push button. Blocks with bars are installed at the top and bottom of stairways such that the direction of the bars is parallel to the long dimension of the treads.[9]

Blocks with bars are also used to mark cycle tracks, but with the bars parallel to the direction of travel.[23]

Standardy

  • ISO/FDIS 23599,Assistive products for blind and vision-impaired persons—Tactile walking surface indicators.
  • CEN/TS 15209, Tactile paving surface indicators produced from concrete, clay and stone
  • Internal measures are not harmonized with the technical standards
  • Austrálie / Nový Zéland AS/NZS 1428.4:2002 Design for access and mobility - Tactile indicators
  • Německo DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
  • Nový Zéland NZTA RTS14 Guidelines for facilities for blind and vision impaired pedestrians
  • Polsko Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe S.A (Architectural guidelines for rail passenger service facilities Ipi- 1. Polish Railway Lines S.A.)
  • Spojené království BS 7997:2003 Products for tactile paving surface indicators. Specifikace
  • Japonsko JIS T 9251:2001 Dimensions and patterns of raised of parts of tactile ground surface indicators for blind persons

Reference

  1. ^ R Sakaguchi; S Takasu; T Akiyama. (2000). "Study concerning the colors of tactile blocks for the visually handicapped – Visibility for the visually handicapped and scenic congruence for those with ordinary sight and vision" (PDF). ZÁŘÍ. Archivováno (PDF) z původního dne 17. prosince 2014. Citováno 27. ledna 2014.
  2. ^ H. Sekiguchi & H. Nakayama (August 2002). On a history and a present circumstances of walking aid for persons with visual impairment in Japan (PDF). 5th International Conference on Civil Engineering. Manila, Filipíny. Archivovány od originál (PDF) 27. března 2014.
  3. ^ A b C d E F Lee Kenny (January 28, 2005). "Tactile Paving Survey – Report Number HSL2005/07" (PDF). HSE. Archivováno (PDF) od originálu 8. července 2013. Citováno 10. října 2013.
  4. ^ "Using tactile paving surfaces". GOV.UK. Archivováno z původního dne 2019-03-31. Citováno 2019-03-18.
  5. ^ „ISO - Mezinárodní organizace pro normalizaci“. ISO. Archivováno z původního 23. září 2020. Citováno 18. března 2019.
  6. ^ "Truncated-Dome Threat Still Looming". nfb.org. Archivováno od originálu 21. března 2019. Citováno 18. března 2019.
  7. ^ Staff, At Network (Mar 28, 2012). "Ability Tools Weekly: The pros and cons of truncated domes, should one disability trump another?". Archivováno od originálu 31. března 2019. Citováno 18. března 2019.
  8. ^ "Facilities Accessibility Design Standards (FADS)". London.ca. 19. dubna 2016. Archivováno od originálu 21. června 2016. Citováno 20. října 2015.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m "Guidebook for the Proper Installation of Tactile Ground Surface Indicators (Braille Blocks): Common Installation Errors" (PDF). International Association of Traffic and Safety Sciences. Duben 2008. Archivovány od originál (PDF) 13. října 2013.
  10. ^ "Home - United States Access Board". access-board.gov. Archivováno od originálu 2007-12-15. Citováno 2007-12-15.
  11. ^ "Americans with Disabilities Act Accessibility Guidelines; Detectable Warnings, Joint final rule". 23. prosince 1998. Archivováno od originál 27. června 2007. Citováno 18. června 2007.
  12. ^ Bashin, Brian (March 2001). "Truncated-Dome Threat Still Looming". Braillovo písmo. Archivováno from the original on 2007-07-08. Citováno 2007-06-18.
  13. ^ "Welcome to JNU News". www.jnu.ac.in. Archivováno od originálu dne 2017-02-11. Citováno 2017-02-09.
  14. ^ Paul, John L. "Work on 11 stations nearing completion". Hind. Archivováno od původního dne 2020-01-05. Citováno 2017-02-09.
  15. ^ JIS T 9251 Archivováno 09.10.2016 na Wayback Machine カネソウ総合カタログ2016
  16. ^ 高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律施行令 Archivováno 2007-09-30 na Wayback Machine
  17. ^ "高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行令". Archivovány od originál dne 2018-10-15. Citováno 2016-10-07.
  18. ^ "移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令". Archivovány od originál dne 2017-09-20. Citováno 2016-10-07.
  19. ^ "Disability Standards". www.humanrights.gov.au. Dec 14, 2012. Archivováno z původního dne 26. března 2019. Citováno 18. března 2019.
  20. ^ "The good, the bad and the ugly – design and construction for access". humanrights.gov.au. Archivováno z původního dne 2008-02-08. Citováno 2008-02-24.
  21. ^ "ISTANBUL ULASIM". www.istanbul-ulasim.com.tr. Archivováno z původního dne 2015-12-08. Citováno 2015-12-03.
  22. ^ "Guidance on the use of Tactile Paving Surfaces" (PDF). GOV.UK. Archivováno (PDF) z původního dne 2014-07-15. Citováno 2014-07-18.
  23. ^ Marshalls https://www.marshalls.co.uk/commercial/product/tactile-cycleway-unit Archivováno 2020-09-23 at the Wayback Machine

externí odkazy