Ultradrive - Ultradrive
Ultradrive | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Chrysler Corporation (1988–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Group LLC (2009–2014) FCA USA LLC (2015 – dosud) |
Také zvaný | 41TE / A604 42LE / A606 40TE 41AE 40TES / 41TES 42RLE 62TE |
Výroba | 1988-dosud |
Karoserie a podvozek | |
Třída | 4 nebo 6 rychlostí automatický |
Chronologie | |
Předchůdce | TorqueFlite |
The Ultradrive je automatická převodovka vyrobeno Chrysler začíná v modelovém roce 1989.
Zpočátku vyráběn v jediné 4stupňové variantě spárované s Motor Mitsubishi 3.0 (6G72) ve vozidlech s příčné motory, aplikace byla rozšířena na motory Chrysler 3.3 a 3.8 V6 v modelovém roce 1990 Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager, Chrysler Town & Country, Dodge Dynasty & Chrysler New Yorker. Šestistupňová varianta (62TE) byla představena v modelovém roce 2007 a od roku 2019 zůstává ve výrobě u několika modelů.[1]
Ultradrive a následující přenosy se vyrábějí na Přenos Kokomo závod v Kokomo, Indiana, která vyrábí také další automatické převodovky Chrysler. Od roku 2020 Dodge Journeys vybavené čtyřválcovými motory jsou jedinými aplikacemi čtyřstupňové převodovky Ultradrive (40TES), které zůstávají ve výrobě.[Citace je zapotřebí ] The Ram Promaster bude po roce 2020 jediným automobilem, který bude používat převodovku Ultradrive.
Dějiny
Ultradrive byl významným technologickým pokrokem v přenosovém provozu, jednou z prvních elektronicky řízených automatů. Je průkopníkem mnoha dnes běžných funkcí, jako je adaptivní řazení, přičemž Elektronická řídicí jednotka optimalizuje řazení na základě stylu jízdy obsluhy. Získal si reputaci nespolehlivosti. Zatímco převodovka Ultradrive měla řadu problémů, údajně kvůli vržení do výroby, běžný problém nebyl nutně způsoben konstrukční vadou, ale špatným značením: jak příručky majitele, tak měrky převodové kapaliny obhajovaly použití převodové kapaliny Dexron požadovaná tekutina nebyla k dispozici.[2] Převodovky byly zkonstruovány pro použití speciální kapaliny (typ 7176, také známý jako ATF + 3, nyní nahrazeno ATF + 4 ) a mnoho majitelů hlásilo selhání z používání Dexronu, stejně jako dočasné problémy, které byly vyřešeny při přidání správné tekutiny.[3]
Mohly se také objevit mylné dojmy ze selhání způsobené funkcí „kulhat domů“. Když počítač zjistil problém, například snímač poskytující nevhodné čtení, kód by se uložil do počítače automobilu a převodovka by se pod kontrolou počítače převodovky standardně nastavila pouze na druhý rychlostní stupeň, aby vlastníci mohli stále jet na servisní místo pro diagnostiku a / nebo opravy. To mohlo způsobit vnímání selhání a předčasné výměny.[4] Hlavní nevýhodou „režimu s omezeným převodem pouze s druhým rychlostním stupněm“ bylo, že pokud by byl vadný druhý rychlostní stupeň, vozidlo by nešlo vpřed.
Měnič točivého momentu měl průměr 24 cm a byl k setrvačníku připevněn pružnou hnací deskou. Transaxle byla chlazena výměníkem tepla olej-voda v kolektorové nádrži na chladiči a / nebo standardním výměníkem tepla olej-vzduch. Nebyly tam žádné pásky ani mechanická upínací zařízení; poměry dodávalo pět různých spojkových paketů. To umožnilo převodovce být lehký a používat méně pohyblivých částí než tři rychlosti, které nahradil.[5]
Převodovka 41TE, která přímo nahradila TorqueFlite, měla podobný design a mohla být považována za evoluční změnu, ale pro zvýšení spolehlivosti zahrnovala různá těla ventilů, sady elektromagnetů, senzory a další komponenty. Tato linka dostala také bleskově programovatelný TCM a v roce 2006 byl zaveden hydraulický systém s proměnným tlakem v potrubí, což zvýšilo výkon a životnost.[6]
Možnost „Autostick“
V některých aplikacích mohl řidič zvolit určitý rychlostní stupeň s extra polohou na páce. Aktivace označená jako „Autostick“ vyžadovala, aby řidič stiskl bezpečnostní tlačítko na páce voliče, čímž mohl být selektor přesunut do polohy „manuální“ - kde pohyby ze strany na stranu směrem k ikonám + a - (nebo stisknutí tlačítka + a - na voličích namontovaných na sloupech) umožňovaly ruční zařazení převodovky postupně prostřednictvím všech 4 rychlostí vpřed. Počítač by mohl přepsat volič převodových stupňů, aby omezil maximální otáčky motoru nebo zabránil volbě příliš nízkého rychlostního stupně pro rychlost vozidla. Tato možnost byla výhodná za určitých jízdních podmínek, například na kluzkých silnicích nebo při jízdě v horách.
Technické informace
V současné době existují 4 různé typy jednotek. V 90. letech přešel Chrysler na novou kódovanou konvenci pojmenování. Tato nová norma začíná dvěma čísly, počtem převodových stupňů (4-6) a jmenovitým momentem (0-9) plus dvěma nebo třemi písmeny popisujícími jednotku.[7]
TE: Příčná elektronika
LE: Podélná elektronika
TEA: Příčný elektronický pohon všech kol
Rozdíly ve zvonovém krytu a vzoru šroubů lze pozorovat mezi roky a platformami (např. Platforma 62TE Grand Caravan RT 62TE není kompatibilní se šrouby pro platformu 62TE 2013 ProMaster VF).[8]
A604 / 41TE
41TE je čtyřstupňová převodovka původně namontovaná na vozidlech Dodge / Plymouth z roku 1989 s motorem 3.0L 6G72 V6. Mezi aplikace patří mimo jiné Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager, Dodge Shadow, Chrysler LeBaron a Chrysler Sebring (1995-1997).
Aplikace:
- 1989-1993 Chrysler New Yorker
- 1989-1995 Chrysler LeBaron
- 1989-2007 Dodge Caravan (Čína 2008–2010)
- 1989-1993 Dodge Daytona IROC
- 1992-1993 Chrysler Daytona IROC (EU)
- 1989-1993 Dodge Dynasty
- 1989-1994 Dodge Shadow
- 1989-1994 Chrysler Saratoga (EU)
- 1989-1994 Plymouth Sundance
- 1989-1994 Dodge Spirit
- 1989-1994 Plymouthské uznání
- 1989-2000 Plymouth Voyager
- 1990-1993 Chrysler Imperial
- 1990-1993 Chrysler New Yorker Fifth Avenue
- 1990-2010 Chrysler Town and Country
- 1992-1994 Plymouth Duster
- 1995-2000 Chrysler Cirrus
- 1995-2006 Chrysler Sebring
- 1995-2006 Chrysler Stratus (EU)
- 1995-2000 Dodge Avenger
- 1995-2006 Dodge Stratus
- 1995-2006 Chrysler Sebring (EU)
- 1996-2000 Plymouth Breeze
- 2000-2003 Chrysler Voyager (NÁS)
- 1989-2007 Chrysler Voyager (intl.)
- 2001-2010 Chrysler PT Cruiser
- 2002-2003 Dodge Neon
- 2004-2008 Chrysler Pacifica
- 1995-1999 Mitsubishi Eclipse Non-turbo
- 2008-2010 Volga Siber
41AE
The 41AE je varianta 41TE, která byla původně použita pro pohon všech kol varianty minivanů, a byl také používán pro Chrysler Pacifica od zavedení modelového roku 2004 až do ukončení modelu v roce 2008.
Aplikace:
- 1991-2004 Chrysler Town and Country
- 1991-2004 Chrysler Voyager (intl.)
- 1991-2004 Dodge Caravan
- 1991-2000 Plymouth Voyager
- 2004-2008 Chrysler Pacifica
40TE
Od roku 2003 (modelový rok 2004) byl model 41TE nahrazen podobným, ale levnějším a lehčím převodem 40TE v automobilech vybavených řadovými čtyřválci nebo atmosférickými motory.
Aplikace:
- 2003-2010 Chrysler PT Cruiser
- 2003-2006 Chrysler Sebring
- 2003-2007 Dodge Caravan
- 2003-2005 Dodge Neon
- 2003-2006 Dodge Stratus
A606 / 42LE
The 42LE byla upgradovaná verze 41TE upravená pro podélné motory. Debutovalo to v roce 1993 na LH auta. Je posílen přepracovanou koncovou hnací jednotkou, hlavními hřídeli nápravy a vylepšenými spojkovými pakety. Hlavní modifikace hnacího ústrojí NS při zachování pohonu předních kol byla provedena přidáním diferenciálu do skříně převodovky, který byl poháněn převodovým řetězem z výstupního hřídele sestavy spojky nízko / vzad v zadní části skříně převodovky .
Aplikace:
- 42LE
- 1999-2004 Chrysler 300M
- 1993-2004 Chrysler Concorde
- 1994-2001 Chrysler LHS
- 2001-2002 Chrysler Prowler
- 1994-1996 Chrysler New Yorker
- 1993-2004 Dodge Intrepid
- 1993-1997 Eagle Vision
- 1997-2002 Plymouth Prowler
42RLE
42LE byl upraven v roce 2003 jako 42RLE, původně pro tehdy nové Jeep Liberty. Jedná se o převodovku 42LE, upravenou pro použití v pohon zadních kol vozidla odstraněním integrálního diferenciálu a přenosového řetězce. Tok energie vystupuje ze zadní části převodovky. Případ byl také upraven. Od návrhu má plně elektronické ovládání řazení s adaptivní pamětí, aby se naučilo řidičské návyky řidiče ovládané vozidlem Řídicí modul převodovky (TCM). V měniči točivého momentu automatu je obsažena elektronicky modulovaná spojka měniče (EMCC), navržená jako tlumič nárazů pro drsné řazení. Výroba 42RLE byla zastavena počátkem roku 2012.[9]
Převodové poměry pro 42RLE:
- 1.: 2,80
- 2.: 1,55
- 3.: 1,00
- 4.: 0,69
Aplikace:
- 42RLE
- 2005–2010 Chrysler 300
- 2006–2010 Dodge charger
- 2004–2011 Dodge Dakota
- 2004-2009 Dodge Durango
- 2005-2008 Dodge Magnum
- 2007–2011 Dodge Nitro
- 2003–2012 Jeep Liberty
- 2003–2011 Jeep Wrangler
- 2009 Dodge Challenger V6
- 2003-2012 Dodge Ram
40TES / 41TES
40TES a 41TES jsou upgradované náhradní verze 41TE, které byly poprvé představeny v roce 2007 Chrysler Sebring. 40TES se používá s 2,4 L GEMA I4 motor 41TES s 2,7 l EER V6. Rozdíl mezi TES a TE je v tom, že TES má mělčí zvonový kryt a měnič točivého momentu je kompaktnější. To bylo provedeno u revidovaného obalu motorového prostoru Sebringu z roku 2007. 40TES a 41TES jsou také známé jako VLP, (Variable Line Pressure) Transmissions: k tělu ventilu byl přidán tlakový senzor a solenoid tlaku v potrubí, kromě sady elektromagnetů, která se přišroubuje na vnější stranu skříně. To mělo za následek další konektor kabelového svazku, který prošel pouzdrem poblíž manuálního propojení.
Aplikace:
- 2007–2010 Chrysler Sebring
- 2011–2014 Chrysler 200
- 2008–2014 Dodge Avenger
- 2009–2020 Dodge Journey
62TE
62TE je šestistupňovou derivací modelu 41TE, který byl poprvé představen u modelů Chrysler Sebring z roku 2007 vybavených 3,5 l EGJ V6. Mezi aplikace patří také crossover Pacifica (4,0 L), minivany RT Platform (3,8L a 4,0L V6; pro Evropu také 2,8L nafta) a Dodge Journey (3,5L & 3,6L).
Aplikace:
- 2007–2008 Chrysler Pacifica
- 2007–2010 Chrysler Sebring
- 2011–2014 Chrysler 200
- 2008–2014 Dodge Avenger
- 2008–2016 Chrysler Town and Country
- 2008–2016 Chrysler Grand Voyager
- 2008–2020 Dodge Grand Caravan
- 2009–2012 Volkswagen Routan
- 2009–2019 Dodge Journey
- 2013 – dosud Ram ProMaster
Problémy
Mnoho problémů s automatickými převodovkami Chrysler je spuštěno, když je kapalina do automatické převodovky nebo „ATF“ nahrazena nebo doplněna standardními, běžnějšími kapalinami, jako jsou kapaliny typu DEXRON nebo MERCON. Převodovky Chrysler musí používat vlastní kapalinu, označovanou jako kapalina ATF + 4 Synthetic typ 9602 od společnosti Chrysler, nikoli žádnou jinou ani žádnou další plus aditivum. Pokud je do převodovky přidáno jakékoli množství jiného typu kapaliny, bude zapotřebí úplné vypuštění, propláchnutí a výměna správným ATF + 4. Při správné údržbě (pravidelná výměna kapaliny a filtru s požadovanou kapalinou ATF + 4) funguje převodovka správně.
Nejběžnější problémy (zablokování řazení, režim kulhání, blokování) u převodovek Chrysler Ultradrive jsou špatná kvalita řazení a náhlé zablokování druhého rychlostního stupně (režim „kulhat-domů“) způsobené tím, že převodový počítač detekuje problémy s daty snímače. Ve snaze opravit poruchu spojky bylo provedeno devět konstrukčních změn a čtyři byly zaměřeny na nadměrné řazení na kopcích.[10]
Po nátlaku amerického Centra pro automatickou bezpečnost[11] Consumer Reports a další, slíbila společnost Chrysler LLC[Citace je zapotřebí ] vzdát se odečitatelné částky 100 USD v záruce, poskytnout půjčovatelům a odkoupit všechna auta s Ultradrives, která nemohla být opravena (pouze vozy se sídlem v USA). Společnost Chrysler vedla bezprecedentní kampaň ke kontaktování všech amerických majitelů automobilů s Ultradrives, aby zjistili a vyřešili problémy.[12]
Viz také
Reference
- ^ „Kokomo Transmission Plant“ (Tisková zpráva). Auburn Hills, Michigan, USA: FCA Severní Amerika. Ledna 2019. Citováno 2019-06-30.
- ^ „Čtyřstupňová automatická převodovka Chrysler, Plymouth a Dodge Car / Minivan“. Allpar. 10. května 2010. Externí odkaz v
| deník =
(Pomoc) - ^ „Čtyřstupňová automatická převodovka Chrysler, Plymouth a Dodge Car / Minivan“. Allpar. 10. května 2010. Externí odkaz v
| deník =
(Pomoc) - ^ „Čtyřstupňová automatická převodovka Chrysler, Plymouth a Dodge Car / Minivan“. Allpar. 10. května 2010. Externí odkaz v
| deník =
(Pomoc) - ^ „Čtyřstupňové automatické převodovky Chrysler“. 10. května 2010. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - ^ „Převodovky Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep a DeSoto“. Allpar. 10. května 2010. Externí odkaz v
| deník =
(Pomoc) - ^ [1]
- ^ [2]
- ^ „Kokomo Transmission Plant“ (Tisková zpráva). Auburn Hills, Michigan, USA: FCA Severní Amerika. Ledna 2019. Citováno 2019-06-30.
- ^ http://www.autosafety.org/chrysler-ultradrive Pouze modely 1989-1991
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-09-23. Citováno 2014-05-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-09-23. Citováno 2014-05-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)