Platforma Chrysler K. - Chrysler K platform - Wikipedia

Tento článek je o platformě karoserie Chrysler. O třídě japonských automobilů viz Kei auto.
K-platforma
85-89 Dodge Aries sedan.jpg
1987 Dodge Aries K Sedan
Přehled
VýrobceChrysler Corporation
Výroba1981–1989
Karoserie a podvozek
TřídaKompaktní vůz
Auto střední velikosti
Auto v plné velikosti
Sportovní auto
Minivan
RozloženíFF rozložení
Styl těla2-dveře konvertibilní
2-dveře kupé
4-dveře sedan
4-dveře kombi
4-dveře limuzína
Pohonná jednotka
Motor (y)2,2 l K. I4
2,2 l Turbo I. I4
2,2 l Turbo II I4
2,2 l Turbo III I4
2,2 l Turbo IV I4
2,2 l TC I4
2,5 l K. I4
2,5 l Turbo I4
2,6 l Mitsubishi G54B I4
3,0 l Mitsubishi 6G72 V6
3,3 l EGA V6
3,8 l EGH V6
Chronologie
PředchůdceF-tělo
J-tělo
M-tělo
NástupcePL
JA
LH
NS

The Platforma K-Car byl klíč platforma automobilového designu představil Chrysler Corporation pro modelový rok 1981, představovat a příčný motor, pohon předních kol, nezávislé přední a částečně nezávislé zadní suspenze konfigurace - ostrý odklon od předchozího spoléhání se společnosti na pevná náprava, zadní pohon konfigurace. Odvozeno od L-vozů Chrysler, Plymouth Horizon a Dodge Omni, platforma byla vyvinuta právě v době, kdy společnost na trhu zakolísala, nejprve podpořila skromnou řadu kompaktních / středně velkých sedanů a vozů - a nakonec podpořila téměř padesát různých modelů, včetně pohon všech kol varianty - a hraje zásadní roli v následném oživení společnosti.

Společné platformy

Používání společné platformy je široce používanou praxí pro snižování počtu dílů a konstrukčního času. Před vytvořením platformy K Chrysler vyráběl vozidla z malého počtu běžných platforem (např. F / L / J / M a R); mezi různými modely však bylo velmi málo společných dílů.[1] Generální ředitel společnosti Chrysler Lee Iacocca tvrdil, že obrovský počet dílů v inventáři a složitost výroby mnoha zcela odlišných verzí vozidel byl jedním z důvodů, proč Chrysler ztrácel peníze, a nařídil konstruktérům, aby se zaměřili na výrobu menšího počtu běžných dílů tam, kde by je zákazníci neviděli ; toto bylo v Japonsku a Německu již běžnou praxí a pomohlo by to k tomu, aby vozy K byly ziskové i za nízké ceny.[2]

Nová platforma, která se dostala na pokraj téměř jistého finančního kolapsu společnosti Chrysler, měla dramatický účinek a pomohla společnosti Chrysler v říjnu 1980 vykázat zisk 10 milionů dolarů, což je první zisk za poslední dva roky.[3] Nepřeberné množství karosářských stylů platformy K a inženýrství odznaků varianty následovaly původní sortiment, včetně společnosti minivany a upscale Chrysler modely dělení. Zaměnitelnost platformy šetřila výrobní a nákupní náklady, přičemž vývoj Chrysleru za tři roky stál původně 1 miliardu USD, ale pouze 50 milionů USD na generování druhé skupiny variant s odznakem, LeBaron a Dodge 400.[3] Během dvou let představovaly vozy platformy K zhruba 50% provozních zisků Chrysleru.[3]

V roce 1984 The New York Times řekla platforma K nejen „jednou rukou zachránit (d) Chryslera před jistou smrtí, ale také společnosti poskytla (platformu), kterou lze napnout, vyhladit, vystrčit, sekat a ořezat.“[3]

Mluvíme o tom, že všechny tyto vozy jsou deriváty K automobilů, což je správné, ale to neznamená, že všechny musí mít vlastnosti K automobilu.

Prostřednictvím různých výběrů pružin, rázů, pneumatik, přidané zvukové izolace, zdokonalení gumových pouzder lze charakter vozu změnit docela dramaticky. V tom spočívalo tajemství možnosti odvézt vůz třídy kompaktních karoserií K až do luxusní třídy New Yorker.

L. Donald Gschwind
VP, Správa programů

Chrysler, 1984[3]

V roce 1984 David Lewis, historik automobilového průmyslu a profesor historie podnikání na Michiganská univerzita uvedla, že žádná platforma "v historii automobilového průmyslu tak dramaticky neumožnila společnosti přežít tak podstatným způsobem. Žádná společnost nebyla tak nízká, v tak obtížných podmínkách, a pak závisela na tom, aby ji prakticky přinesl jediný produkt." . “[3]

Údaje o prodeji

V návaznosti na Ropná krize z roku 1973, složený z 1979 energetická krize, Američtí spotřebitelé začali kupovat vestavěné, úsporné a levné automobily Japonsko. S trhem pro velké V-8 motory automobily klesající, američtí domácí výrobci automobilů se pokoušeli vyvinout kompaktní vozidla, která by mohla konkurovat japonskému dovozu Toyota, Honda, a Nissan v ceně a dokončení. Chrysler Corporation Odpovědí na dovozní tlak byla platforma K, která měla ekonomický čtyřválcový motor, pohon předních kol a použili mnoho moderních opatření ke snížení hmotnosti, jako je výměna kovových stylingových dílů za plastové vnitřní a vnější součásti.

K-auta (Dodge Aries, Plymouth Reliant, Chrysler LeBaron, Dodge 400 a v Mexiku Dodge Dart ) prodalo více než 2 miliony vozidel v letech 1981 až 1988 a přibližně 100 000 v posledním roce 1989.

Manuální převodovka poskytovala zrychlení 0–97 km / h za 10 sekund, zatímco automatická převodovka byla mezi 13 a 14 sekundami, podobně nebo lépe než většina konkurentů, zatímco spotřeba paliva byla podle EPA hodnocena na 26 mpg-NÁS (9,0 l / 100 km; 31 mpg–Imp) město a 41 mpg-NÁS (5,7 l / 100 km; 49 mpg–Imp) dálnice s manuální převodovkou. Všechny měly rozvor 100,1 palce (2540 mm). Celková délka dvou- a čtyřdveřových modelů byla 176 palců (4 500 mm). Vůz byl o 0,2 palce (5,1 mm) delší. Vozidla měla přibližnou palivovou nádrž o objemu 14 US galonů (53 l; 12 imp gal). Kupé a sedan měly přibližně 15 kubických stop (0,42 m)3) zavazadlového prostoru; vozy, 0,99 m3) se zadním sedadlem ve vzpřímené poloze a asi 2,0 m3) po sklopení.

Pro modelový rok 1983 byla provedena řada vylepšení zvukové izolace a celkového pocitu. V roce 1985 dostaly modely Reliant, Aries a LeBaron facelift se zaoblenou přední částí, hladší kapotou a většími koncovými světly. V roce 1986 začala auta využívat vstřikování paliva u 2,2 litru motor a 2,5 litru motor nahradil pravděpodobně nespolehlivý motor 2,6 litru Mitsubishi, který byl proslulý únikem oleje a přitahoval k automobilům přezdívky jako „Mr. Squishy“ nebo „Bitsumishi“.[4][5]

Zpočátku byly velmi ziskové a společnost Iacocca jim připisovala zásluhy za to, že společnosti umožnily předčasně splácet své úpadky.[2]

Deriváty

Plymouth Reliant kombi
1983-1984 Chrysler LeBaron Town & Country kabriolet

K-deriváty nabízejí širokou škálu motorů v závislosti na roce a modelu. Čtyřválcové motory byly původně vybaveny karburátory; vstřikování paliva bylo zahájeno postupně od začátku roku 1986. Výkon motoru se pohyboval od 86 k (64 kW) do 224 k (167 kW). Většina vozidel měla 2,2 l nebo 2,5 l Čtyřválcový motor Chrysler; od roku 1981 do roku 1985 však a 2,6 l čtyři a od roku 1987 do roku 1995 a 3,0 l V6, obojí od Mitsubishi, byly nabídnuty. Všechny měly elektronické zapalování.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ „Plošiny se zadním pohonem“. Allpar.com. 5. 10. 1978. Citováno 2012-08-24.
  2. ^ A b Iacocca, L: „Iacocca“
  3. ^ A b C d E F „AUTOMOBIL K: VARIACE TÉMATU POMohli UŠETŘIT CHRYSLER“. The New York Times. 29. ledna 1984.
  4. ^ „Allpar / K-cars“. Allpar.com. Citováno 2012-08-24.
  5. ^ Peter Cheney (2010-02-22). „10 nejhorších vozů vybraných našimi čtenáři“. Zeměkoule a pošta. Citováno 2012-08-24.