Stanice Nationaltheatret - Nationaltheatret station

Stanice metra Oslo výše viz Stanice metra Nationaltheatret.
Stanice Nationaltheatret
Flytoget nationalteateret1.jpg
UmístěníVika, Sentrum, 
Oslo komm.svg Oslo
Norsko
Souřadnice59 ° 54'53 ″ severní šířky 10 ° 43'49 ″ východní délky / 59,91472 ° N 10,73028 ° E / 59.91472; 10.73028Souřadnice: 59 ° 54'53 ″ severní šířky 10 ° 43'49 ″ východní délky / 59,91472 ° N 10,73028 ° E / 59.91472; 10.73028
Ve vlastnictvíBane NOR logo.svg
ProvozujeFlytoget
Go-Ahead Norge
Vy
Linka (y)Drammen Line
Vzdálenost1,4 km (0,9 mil)
Platformy4
PřipojeníMetro: Nationaltheatret T1 2 3 4 5
Tramvaj:13  Bekkestua –Ljabru
a 19  Majorstuen –Ljabru
Autobus: 30 Bygdøy–Nydalen
31 Snarøya–Grorud
32 Kværnerbyen – Voksen skog
70 Vestbanen -Skullerud
82, 83 Tårnåsen
Jiná informace
Kód staniceNTH
IATA kódZZN
Tarifní zónaRuter: 1
Dějiny
Otevřeno1. června 1980
Umístění
Stanice Nationaltheatret se nachází v centru Osla
Stanice Nationaltheatret
Stanice Nationaltheatret
Umístění v centrálním Oslu

Stanice Nationaltheatret (Norština: Nationaltheatret stasjon) je stanice metra na Drammen Line porce Vika a centrální obchodní čtvrť Oslo, Norsko. Je to druhé nejrušnější nádraží v Norsku Oslo hlavní nádraží (Oslo S), od kterého je divadlo Nationaltheatre vzdálené 1,4 km. Vlastněno a provozováno Bane NOR, Nationaltheatret poskytuje regionální služby pro Vestfoldova linie a Dojíždějící železnice v Oslu provozuje Vy, meziměstské služby na Sørland Line provozuje Go-Ahead Norge a Rychlík na letišti.

Stanice se nachází pod Oslo Metro stanice se stejným názvem. Na úrovni terénu je přesun do Oslo Tramway a Ruter autobusy. Nationaltheatret je spolu s Holmestrand Station jeden ze dvou v podzemí hlavní linie nádraží v Norsku a pojmenované pro sousední Národní divadlo. Stanice se otevřela jako konec Holmenkolbanen je lehká příčka služby v roce 1928. Železniční stanice byla otevřena 1. června 1980 a v roce 1999 byla povýšena na čtyři tratě. Starší část prošla v roce 2008 kompletní rekonstrukcí.

Zařízení

Hlavní vchod do Nationaltheatret z Ruseløkkveien

Nationaltheatret je jedním ze dvou podzemních hlavních železničních stanic v Norsku (druhé bytí Holmestrand Station ), který se nachází v tunelu v Oslu na lince Drammen.[1] Na úrovni terénu jsou do stanice tři vchody. Na východní straně stanice je hlavní vchod zespodu 7. juni-plassen a Victoria Terrasse, čelí Ruseløkkveien, a tam je také vchod z Johanne Dybwads plass, který je pozemek Národního divadla. Ze západu je vchod z brány Henrika Ibsense.[2] K dispozici je velký, otevřený vestibul blízko povrchu u vchodu do Ruseløkkveien. Má vysoko namontovaná okna směřující na jih, která poskytuje přirozené osvětlení. Tato oblast zahrnuje eskalátory a výtahy na nástupiště, prodej vstupenek s posádkou, skříňky, kiosky a kavárny.[3] Stanice je také vybavena automaty na lístky a zahrnuje zavazadlové vozíky, toalety a bankomaty se sortimentem mezinárodních měn.[2] Parkování je možné ve vzdálenosti 300 metrů od hotelu Vika, kde půjčení auta je také k dispozici. Parkování jízdních kol a stanoviště taxi jsou umístěny na úrovni ulice.[2]

K dispozici jsou dvě nástupiště a čtyři tratě, přičemž starší tratě 1 a 2 slouží západním vlakům směrem na Skøyen a Drammen, zatímco novější tratě 3 a 4 slouží východním vlakům do Osla S.[4] Plošiny jsou dlouhé 242 a 250 metrů (794 a 820 stop),[5] a nachází se 30 metrů (100 stop) pod povrchem. Stanice má kapacitu 40 000 cestujících denně a je druhou nejrušnější v Norsku.[6]

Servis

Na úrovni země je kombinované tramvajové a autobusové nádraží, zde s SL95 (vlevo) a SL79 (vpravo) tramvaje.

Meziměstské služby společnosti Go-Ahead podél linky Sørland Line na Nationaltheatret, až čtyřikrát denně na směr. Nejrychlejší služba Kristiansand trvá 4 hodiny a 23 minut a 7 hodin a 59 minut do Stavanger.[7] Regionální služba Vy podél linky Vestfold také volá na Nationaltheatret, obvykle s hodinovou pokrok. Na východ pokračují kolem Osla J a slouží jižní části řeky Dovre Line dokud Lillehammer.[8] Všech osm linek příměstské železnice v Oslu zastavuje v Nationaltheatret. Ne všechny služby všech linek však fungují západně od Osla S.[9] Airport Express Train jezdí přímo, vysoká rychlost služby pro Letiště Oslo, Gardermoen každých 20 minut, přičemž cesta trvá 28 minut.[4]

Nad železniční stanicí, ale přesto pod zemí, je stanice metra, která obsluhuje všech šest linek metra v Oslu. Příští stanice směřující na západ je Majorstuen (dříve Valkyrie plass, ale tato stanice již neexistuje), zatímco další východní stanice je Stortinget.[10] Na úrovni terénu je přestup na linky 13 a 19 tramvajové linky z Osla. Stanice se nachází na Briskeby Line a obsluhuje vlaky směřující na západ podél Briskeby a Lilleaker Lines a na východ, přes Jernbanetorget, podél Ekebergova linka a Grünerløkka – Torshov Line.[11] Stanice také slouží Ruter autobusy 30, 31, 32, 70, 82 a 83.[12][13]

Dějiny

Vchod do stanice metra od Johanne Dybwads v roce 1935

Plánování rozšíření příměstské tramvaje Holmenkollenova linka do centra města byla zahájena v roce 1901. Stavba začala v roce 1912, ale znovu se zastavila v roce 1914, protože obec a společnost se nemohly dohodnout na umístění konečná stanice. Obec to chtěla v Ruseløkkveien.[14] V následujícím roce vyhlásila obec soutěž o nejlepší návrh tramvajových sítí. Výběr vítěze trvalo pět let, což městu a společnosti umožnilo učinit kompromis umístěním terminálu v Nationaltheatret. Ale až v roce 1926 bylo pro stanici uděleno povolení. Stavba byla zahájena a stanice a tunel otevřen v roce 1928.[15]

By 1930, Oslo měl dvě hlavní železniční stanice, Oslo East Station a Oslo West Station. Stanice Oslo West (Oslo V), která sloužila jako konečná stanice linky Drammen, se nacházela ve městě Vika, v samém srdci centrální obchodní čtvrti v Oslu. Mnohem větší východní stanice Oslo (Oslo Ø) sloužila většině příměstských, regionálních a meziměstských vlaků.[16] V roce 1938 byl zřízen staniční výbor z roku 1938, aby se zabýval možným připojením linky Drammen k Oslu.[17] Vedené Axel Grenholm,[18] výbor doporučil vybudovat odbočku z linky Drammen jako tunel pod centrem města, který umožní, aby všechny vlaky končily v Oslo Ø.[17] Bylo navrženo, aby tunel vedl od Lassonsovy brány západně od Osla V k Fredovi. Olsensova brána s mezistanicí poblíž místa Oslo V.[19]

Jeden z původních vchodů, od Johna Dybwadse

V roce 1946 byla vládou zřízena plánovací kancelář pro hlavní nádraží v Oslu, vedená Finem Hvoslefem.[20] V roce 1950 předložili novou zprávu, která doporučila zvážit novou trasu tunelu, aby se usnadnila výstavba a zvýšila bezpečnost.[21] To bylo částečně založeno na technické zprávě z roku 1949, která vypracovala první podrobné plány pro linku.[22] Další výbor pod vedením Oddvar Halvorsen, byla založena v roce 1960, aby se na věc znovu podívala.[23] Také doporučil tunel a centrální stanici.[24] Cítil však, že tunel by měl být delší a protínat se s linkou Drammen v bodě mezi Skarpsno a Skøyen a postavit druhou stanici ve Frogneru.[25] Návrh byl předložen Norský parlament dne 4. listopadu 1961, spolu s několika dalšími záležitostmi týkajícími se investic do železniční dopravy.[26] Stavba tunelu v Oslu, hlavního nádraží v Oslu a Národního divadla byla schválena jednomyslně.[27]

Další plánovací kancelář byla založena v roce 1962, původně vedená Erik Himle.[28] Konečné plány trasy byly schváleny parlamentem v roce 1968,[29] a stavba byla zahájena v roce 1971.[30] Počáteční stanice byla úplně odstřelena skalní podloží a sestával z jediné plošiny, dlouhé 220 metrů a široké 11 metrů. K podloží přiléhá vrstva stavebního betonu a nad plošinami jsou vlnité ocelové desky, které zachycují odkapávání a snižují hluk.[1] Úsek trati kolem Nationaltheatret byl součástí 480 metrů dlouhého úseku tunelu v Oslu Studenterlunden. Z toho 280 metrů (920 ft) mělo běžet se společným tunelem metra v Oslu přímo nad ním, což vedlo k dvoupatrovému tunelu.[31] Avšak východně od Nationaltheatret se tyto dvě linky rozcházejí, takže stanice metra není přímo na vrcholu vlakového nádraží.[32]

Eastbound platformy 3 a 4

Tunel byl oficiálně otevřen dne 30. Května 1980 Ministr dopravy a spojů Ronald Bye[33] a oficiálně uveden do provozu dne 1. června 2006.[34] Tunel, včetně Nationaltheatret, stál 625 milionů NOK Norská koruna (NOK), z nichž obec Oslo zaplatila 170 milionů NOK. Nejprve tunel a Nationaltheatret využívali příměstské vlaky z Lillestrøm na Drammen a Spikkestad a vlaky z Eidsvoll a Årnes použil tunel a otočil se na Skøyen.[33] Dne 27. května 1989 bylo Oslo V uzavřeno a veškerý provoz začal běžet přes Nationaltheatret.[35]

Od roku 1998 začne fungovat expresní letištní vlak a bude zapotřebí větší kapacity, a to jak v Národním divadle, tak v tunelu v Oslu. V roce 1995 uspořádala NSB architektonickou soutěž o rozšíření stanice, kterou vyhrál LPO Arkitektur og Design a jejich design „Vedle toho nic“.[36] Stavba byla zahájena v říjnu 1997 a sestávala z výstavby 830 metrů (2720 ft) nového tunelu, nové dvojité plošiny, větší předsíně, eskalátorů a uměleckých děl. Během prací bylo odstřeleno 110 000 metrů krychlových (3 900 000 krychlových stop) horniny a nalito 33 000 metrů krychlových (1 200 000 krychlových stop) betonu. Stanice byla vyzdobena díly Anne Karine Furunes, Terje Roalkvam a Katrine Giæver.[6] Aktualizace stála 920 milionů NOK a byla oficiálně otevřena společností Král Harald V. dne 16. prosince 1999.[5]

Nový vchod navrhl Arne Eggen a vyzdobil jej Terje Roalkvam. Jiné umění navrhl Bård Breivik a Ole Enstad, včetně opětovného použití původního umění vestibulu z roku 1980, včetně zelené mramorové zdi navržené Katrine Giæverovou, která vede po chodbě vedoucí ke stanici metra.[3] Nová platforma byla postavena s použitím typických materiálů z 90. let, jako je sklo, kov a beton, což kontrastuje se starou platformou, která byla mnohem tmavší a tmavší terakota dlaždice, které byly populární během 70. let.[36]

V roce 2008 byla zrekonstruována stará část stanice Nationaltheatret, včetně tratí 1 a 2 a dvou původních vchodů. Aktualizace zahrnovaly nové osvětlení, nové veřejný rozhlas, Nový eskalátory které mají osvětlení, které mění barvu, vylepšený výkonnější systém požární bezpečnosti nouzové východy a výměna kabelů a baldachýn. Aktualizace učinila starou část světlejší a vizuálně podobnou nové sekci, protože byla dříve natřena tmavě červenou barvou.[37] V letech 2008 až 2012 provedla Norská národní správa železnic zásadní modernizaci úseku mezi Lysakerem a Etterstadem, včetně trvalým způsobem minulé Nationaltheatret. Mezi upgrady patří počitadla náprav, montáž trolejová kolejnice, Nový spínače a nové stopy.[38]

Reference

  1. ^ A b Holøs (1990): 178
  2. ^ A b C "Nationaltheatret" (v norštině). Norská národní správa železnic. Citováno 11. května 2010.
  3. ^ A b Carlsen, Jan (18. prosince 1999). „Stilfull stasjon“. Dagbladet (v norštině). p. 59. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  4. ^ A b "Národní divadlo". Rychlík na letišti. Archivovány od originál dne 16. dubna 2010. Citováno 11. května 2010.
  5. ^ A b Hegna, Liv (16. prosince 1999). "Oslos nye knutepunkt åpnes". Aftenposten (v norštině). p. 4. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  6. ^ A b Hegna, Liv (17. prosince 1999). „Nye Nationaltheatret stasjon åpnet“. Aftenposten (v norštině). p. 4. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  7. ^ „Oslo S - Kristiansand“ (PDF). NSB. Citováno 10. května 2010.
  8. ^ „Oslo S - Bergen“ (PDF). NSB. Archivovány od originál (PDF) dne 22. listopadu 2009. Citováno 10. května 2010.
  9. ^ „NSB Network map příměstské vlaky“ (PDF). NSB. Archivovány od originál (PDF) dne 29. října 2013. Citováno 7. května 2010.
  10. ^ "T-banelinjer" (PDF). Ruter. Archivovány od originál (PDF) dne 3. října 2011. Citováno 12. května 2010.
  11. ^ „Trikkelinjer“ (PDF). Ruter. Archivovány od originál (PDF) dne 7. října 2009. Citováno 12. května 2010.
  12. ^ „Busslinjer i Oslo“ (PDF). Ruter. Archivovány od originál (PDF) dne 3. října 2011. Citováno 12. května 2010.
  13. ^ Oslo / Sentrum cestovní průvodce z Wikivoyage
  14. ^ Aspenberg, 1995: 11–13
  15. ^ Aspenberg, 1995: 17
  16. ^ Holøs (1990): 102–103
  17. ^ A b Holøs (1990): 103
  18. ^ Holøs (1990): 102
  19. ^ Holøs (1990): 107
  20. ^ Holøs (1990): 117
  21. ^ Holøs (1990): 121
  22. ^ Holøs (1990): 123
  23. ^ Holøs (1990): 128
  24. ^ Holøs (1990): 130
  25. ^ Holøs (1990): 133
  26. ^ Holøs (1990): 135
  27. ^ Holøs (1990): 139
  28. ^ Holøs (1990): 143
  29. ^ Holøs (1990): 157
  30. ^ Holøs (1990): 171
  31. ^ Holøs (1990): 180
  32. ^ Holøs (1990): 159
  33. ^ A b Holøs (1990): 153
  34. ^ Bjerke (1994): 12
  35. ^ Holøs (1990): 156
  36. ^ A b Grønvold, Ulf (16. prosince 1999). „Diskret stasjon i Vika“. Dagens Næringsliv (v norštině). p. 51. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  37. ^ „Nationaltheatret stasjon oppgradert for 90 millioner“ (v norštině). Norská národní správa železnic. 17. října 2010. Citováno 9. května 2010.[mrtvý odkaz ]
  38. ^ „Arbied høyt og lavt i sommer“ (v norštině). Norská národní správa železnic. 6. dubna 2010. Archivovány od originál dne 19. května 2010. Citováno 9. května 2010.

Bibliografie

Předcházející staniceBane NOR.pngNásledující stanice
SkøyenDrammen LineOslo S.
Předcházející staniceExpresní vlakyNásledující stanice
Skøyen50  Stavanger -Kristiansand –Oslo S. Oslo S.
Předcházející staniceRegionální vlakyNásledující stanice
SkøyenR10Drammen –Oslo S. –Lillehammer Oslo S.
SkøyenR11Skien –Oslo S. –Eidsvoll Oslo S.
SkøyenF1XStabekk –Letiště Oslo Oslo S.
SkøyenF2Drammen –Letiště Oslo Oslo S.
Předcházející staniceMístní vlakyNásledující stanice
SkøyenL1Spikkestad –Oslo S. –Lillestrøm Oslo S.
L13Drammen –Oslo S. –Dal 
L12Kongsberg –Oslo S. –Eidsvoll 
L14Tazatel –Oslo S. –Kongsvinger 
L2Stabekk –Oslo S. –Lyže 
L21Stabekk –Oslo S. –Mech 
L22Skøyen –Oslo S. –Mysen