Mercedes-AMG C-Coupé DTM - Mercedes-AMG C-Coupé DTM - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Dubna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
   Mercedes-Benz AMG C63 Class Coupé DTM Mk. Já (nahoře) Mercedes-Benz AMG C63 Class Coupé DTM Mk. II (uprostřed) Mercedes-Benz AMG C63 Class Coupé DTM Mk. III (dole) | |||||||||
| Kategorie | Mistři Deutsche Tourenwagen (Cestovní vozy ) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor |  Mercedes-AMG | ||||||||
| Návrhář (s) | Gerhard Ungar Michael Weiss | ||||||||
| Předchůdce | Mercedes-Benz AMG C-Class W204 DTM | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Monokok z uhlíkových vláken | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena s pružinovými a tlumicími jednotkami H&R na přední a zadní nápravu, ovládaná táhly | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Jako vpředu | ||||||||
| Délka | 4,650–5,010 mm (183–197 v ) | ||||||||
| Šířka | 1,950 mm (77 v ) | ||||||||
| Výška | 1,250 mm (49 v ) | ||||||||
| Rozchod náprav | 1,950 mm (77 v ) | ||||||||
| Rozvor | 2,750 mm (108 v ) | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz AMG 4.0 L (244 cu in ) V8 90° přirozeně sáním, přední motor, podélně uloženo | ||||||||
| Přenos | Hewland 6stupňová sekvenční poloautomatický převodovka | ||||||||
| baterie | Braille B128L Micro-Lite lithiová závodní baterie 12 voltů | ||||||||
| Napájení | 460 hp (343 kW) (2012-2016) později více než 500 hp (373 kW) (2017-2018) @ 7500 ot / min | ||||||||
| Hmotnost | 1100 kg (2425 lb) (2012); 1110 kg (2447 lb) (2013-2014); 1120 kg (2469 lb) (2015-2016); 1 125 kg (2 480 lb) + příspěvek na hmotnost BoP ve výši 1 095–1 140 kg (2 414–2 513 lb) (2017 - zrušeno od rakouského kola); 1115 kg (2458 lb) (2018) včetně řidiče | ||||||||
| Palivo | Aral Ultimate bezolovnatý 102 RON závodní benzín | ||||||||
| Maziva | Petronas Syntium 7000 | ||||||||
| Brzdy | AP Racing uhlíkové brzdové kotouče se 6pístkovými třmeny a destičkami | ||||||||
| Pneumatiky | Hankook Pneumatiky Ventus AMG (2012-2016) později ATS (2017-2018) kovaná hliníková kola | ||||||||
| Spojka | ZF 4-talíř plast vyztužený uhlíkovými vlákny spojka | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |  ART Grand Prix Tým HWA Mücke Motorsport Persson Motorsport | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Jamie Green Ralf Schumacher Gary Paffett Christian Vietoris David Coulthard Robert Wickens Roberto Merhi Susie Wolff Daniel Juncadella Pascal Wehrlein Paul di Resta Vitaly Petrov Lucas Auer Maximilian Götz Esteban Ocon Felix Rosenqvist Edoardo Mortara Maro Engel Sébastien Ogier | ||||||||
| Debut | 2012 Hockenheimring 1 kolo mistrovství Deutsche Tourenwagen Masters | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 1 (2018 ) | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 2 (2015 a 2018 ) | ||||||||
The Mercedes-AMG C-Coupé DTM je silueta závodní auto navrhl Mercedes-Benz pro Mistři Deutsche Tourenwagen mistrovství. Společnost Mercedes-Benz se rozhodla pro mezinárodní autosalon IAA ve Frankfurtu představit nový model DTM AMG Mercedes C-Coupé 2012. Je to nástupce AMG-Mercedes C-Klasse závodní auto, které bylo po Sezóna 2011. Od té doby 2015 auto bylo přejmenováno Mercedes-AMG C63 DTM. C-Coupé DTM bylo původně založeno na C204 Mercedes-Benz C-Coupé; pro 2016 sezóna byl aktualizován, aby odrážel nový C205 Mercedes-Benz C-Coupé styl těla.
Dějiny
Společnost HWA AG zahájila vývoj, konstrukci a konstrukci modelu DTM AMG Mercedes C-Coupé v červnu 2010. První podvozek byl sestaven v červnu 2011 a první vůz byl dokončen v srpnu. Na konci sezóny 2018 opustil Mercedes-Benz z DTM po 19 letech přechod na Formule E. od sezóny 2019–20; toto bude poslední vozidlo Mercedes v DTM k dnešnímu dni.[1]
Vlastnosti
DTM AMG-Mercedes C-Coupé bylo navrženo tak, aby splňovalo novou a vylepšenou bezpečnostní koncepci pro rok 2012, která zahrnuje nejmodernější monokok z uhlíkových vláken a ochrannou klec vyrobenou z vysoce pevné oceli. Aby se zlepšila ochrana řidiče v případě nehody, byly do monokoku začleněny všechny bezpečnostní prvky, jako je hasicí systém a palivová nádrž. Každé vozidlo je navíc vybaveno šesti nárazovými strukturami, které řidiči poskytují další ochranu vpředu, vzadu a po stranách. Tyto nárazové struktury z uhlíkových vláken jsou navrženy tak, aby postupně absorbovaly energii nárazu, takže řidič není vystaven vysokým brzdným silám.
Nový bezpečnostní koncept byl vyvinut společně držitelem práv a propagátorem ITR e.V., DMSB a třemi výrobci - Audi, BMW a Mercedes-Benz. Za účelem ověření výkonnosti bezpečnostní koncepce DTM vyvinula DMSB testovací program, který byl proveden a analyzován nezávislou zkušební organizací DEKRA. Všechny testy byly dokončeny bez problémů.
Nové DTM AMG-Mercedes C-Coupé je založeno na nejnovějším Mercedes-Benz C-Class Coupé, který oslavil světovou premiéru na podzim roku 2011.[2]
Podvozek
Mercedes-Benz C-Coupé DTM byl vyroben tak, aby nahradil závodní vůz Mercedes-Benz třídy C, podvozek byl vyroben přímo spojený s monokokem z uhlíkových vláken, což je klec z vysokopevnostní oceli; CFRP nárazové prvky na boku, vpředu a vzadu.
Hmotnost
Na začátku sezóny 2012 homologace byla změněna pravidla pro vozy DTM, bylo nařízeno zvýšení minimální hmotnosti z 1050 kg na 1110 kg.
Motory
Vůz Mercedes-AMG C-Coupé DTM byl poháněn motorem Mercedes-Benz AMG přirozeně sáním DOHC motor, který se přenesl z předchozího Mercedes-Benz AMG W204 C-Class DTM „Vozy DTM a CLK DTM třídy W203. Motor byl V8 o objemu 4,0 litru V8 se čtyřmi ventily na válec, nepřímé vstřikování paliva, vzduchem omezen na 2 x 28 mm podle předpisů. Výstupní výkon je přibližně 483hp (360 kW; 490 PS ) s točivým momentem 500N⋅m (369 lbf⋅ft ).
Úspěchy
V srpnu 2017 získal Mercedes-AMG C63 Class Coupé DTM 19 vítězství, 17 pólů, 20 nejrychlejších kol a 1 titul jezdce (s laskavým svolením Pascal Wehrlein v roce 2015).
Reference
- ^ Klein, Jamie (25. července 2017). „Mercedes ukončí DTM po roce 2018, potvrzuje vstup do Formule E“. Motorsport.com. Motorsport.com. Citováno 25. července 2017.
- ^ mercedes-benz.com. „Nový Mercedes-Benz C-Coupé DTM 2012“. mercedes-benz.com. Archivovány od originál dne 13. prosince 2011. Citováno 9. září 2011.