BMW M4 DTM (s atmosférickým sáním) - BMW M4 DTM (naturally-aspirated) - Wikipedia
 Augusto Farfus řízení BMW M4 DTM v Hockenheimring. | |||||||||
| Kategorie | Mistři Deutsche Tourenwagen (Cestovní vozy ) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor |  BMW | ||||||||
| Předchůdce | BMW M3 DTM | ||||||||
| Nástupce | BMW M4 Turbo DTM | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Monokok z uhlíkových vláken | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojitá příčná ramena s pružinou H&R a tlumicími jednotkami ZF Sachs na přední a zadní nápravu, ovládaná táhly | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Jako vpředu | ||||||||
| Délka | 4 775–5 010 mm (188–197 in) | ||||||||
| Šířka | 1950 mm (77 palců) | ||||||||
| Výška | 1200 mm (47 palců) | ||||||||
| Rozchod náprav | 1950 mm (77 palců) | ||||||||
| Rozvor | 2750 mm (108 palců) | ||||||||
| Motor | BMW Power P66 (2014-2016) později P66 / 1 (2017-2018) 4,0 L (244 cu in) V8 90° přirozeně sáním, přední motor, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | Hewland 6stupňová sekvenční poloautomatický posun pádla | ||||||||
| baterie | Braille B128L Micro-Lite lithiová závodní baterie 12 voltů | ||||||||
| Napájení | 460 hp (343 kW) (2014-2016) později více než 500 hp (373 kW) (2017-2018) @ 7500 ot / min | ||||||||
| Hmotnost | 1110 kg (2447 lb) (2014); 1120 kg (2469 lb) (2015-2016); 1 125 kg (2 480 lb) + příspěvek na hmotnost BoP ve výši 1 095–1 140 kg (2 414–2 513 lb) (2017 - zrušeno od rakouského kola); 1115 kg (2458 lb) (2018) včetně řidiče | ||||||||
| Palivo | Aral Ultimate bezolovnatý 102 RON závodní benzín | ||||||||
| Maziva | Castrol EDGE (2014) později Shell Helix Ultra (2015-současnost) | ||||||||
| Brzdy | AP Racing uhlíkové brzdové kotouče se 6pístkovými třmeny a destičkami | ||||||||
| Pneumatiky | Hankook Ventus BBS (2014-2016) později ATS (2017-dosud) kola | ||||||||
| Spojka | ZF 4-talíř plast vyztužený uhlíkovými vlákny spojka | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |  Tým RBM Tým Schnitzer Tým MTEK Tým RMG | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače |  Augusto Farfus Joey Hand Bruno Spengler Martin Tomczyk Timo Glock António Félix da Costa Marco Wittmann Maxime Martin Tom Blomqvist Philipp Eng Joel Eriksson Alessandro Zanardi | ||||||||
| Debut | 2014 Hockenheimring 1 kolo mistrovství Deutsche Tourenwagen Masters | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 2 (2014, 2015 ) | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 2 (2014, 2016 ) | ||||||||
The BMW M4 DTM je cestovní vůz postavena Němcem výrobce automobilů BMW pro použití v Mistři Deutsche Tourenwagen. Byl vyvinut v roce 2013 a od té doby se s ním závodilo v sezónách DTM 2014 do roku 2018, než bude nahrazen turbo-aktualizací BMW M4 Turbo DTM. M4 DTM, který nahradil důchodce BMW M3 DTM na konci 2013 sezóna, je založen na produkci BMW M4.
Technická charakteristika
Rozvoj
První model se poprvé objevil v aerodynamickém tunelu v laboratoři Aero Lab společnosti BMW Group 22. dubna - 13 dní před úvodním závodem sezóny 2013 v Hockenheimu. V létě roku 2013 se odborníci v Mnichově při pokračování v aerodynamických zkouškách zaměřili na konstrukci nových dílů zavěšení kol. Nové komponenty absolvovaly první vyjížďku na trati v prosinci 2013 - v tu chvíli však ještě v rámci BMW M3 DTM. Poslední díly podvozku BMW M4 DTM se začaly vyrábět na přelomu roku, což týmům BMW umožnilo sestavit první modely nového vozu v lednu a únoru. Tři sta dnů po prvním testu v aerodynamickém tunelu vyrazilo BMW M4 DTM na trať, kde debutovalo na trati v Monteblancu dne 11. února 2014.
Výroba
Poslední vůz BMW M, který sjel z montážní linky v hlavním závodě BMW v Mnichově, tak učinil již v roce 1991. Poté se výroba přesunula do závodu BMW Regensburg. Téměř o 23 let později se proces montáže vrátil do hlavní továrny - a jen o pár metrů dál byli inženýři BMW Motorsport při práci se závodní verzí nového vozu pilní. Na vývoji BMW M4 DTM se však podílely také závody BMW v Řezně a Dingolfingu. K aerodynamickým zkouškám byly mimo jiné použity kilometry dlouhé zkušební dráhy v moderních výrobních zařízeních. V průběhu vývojové fáze bylo k vidění vůz BMW M4 DTM na místě, kde by jinak probíhaly důkladné kontroly kvality prováděné u všech vozů BMW M.
BMW M4 Coupé a BMW M4 DTM leží nízko a rovně na asfaltu. I když stojí, silné kontury designu podtrhují výkon obou bratrů. Charakteristické designové prvky, jako je moderní vzhled dvojitého uspořádání světlometů a výrazná ledvinová mřížka se dvěma tyčemi, zajišťují, že vůz jasně vynikne jako vozidlo BMW M. Power dome na kapotě je stejně nápadný. Boční část vozu rozšiřuje dynamický dojem vytvářený přídí. Proporce typické pro BMW M4 Coupé, jako je dlouhá kapota motoru, dlouhý rozvor kol, ustavený skleník a krátký přední převis, tvořily základ nízké a aerodynamické siluety BMW M4 DTM.
Aerodynamika
Aerodynamika hraje v DTM zásadní roli. Z tohoto důvodu věnovali inženýři BMW Motorsport spoustu času problémům, jako je aerodynamický odpor a proudění vzduchu. Stejně jako u sériového modelu jsou vzduchové clony v přední části BMW M4 DTM navrženy tak, aby snižovaly odpor vzduchu. Zúžené vzduchové kanály zrychlují proud vzduchu protékající přední sukní, systematicky jej vedou kolem kol a snižují turbulence kolem podběhů kol. Další novinkou u BMW M4 DTM je deska podél bočního kanálu, která propůjčuje závodnímu vozu ještě nápadnější obrys. Plochější zadní okno optimalizuje způsob, jakým se proudění vzduchu přibližuje k zadnímu křídlu. Výrazná zpětná zrcátka s dvojitými úchyty jsou již pozoruhodnou součástí sériového modelu a zrcátka u BMW M4 DTM byla také aerodynamicky optimalizována pro závodní dráhu, aby zajistila účinné proudění vzduchu směrem k zadní části vozu .
Lehká konstrukce
Samotné BMW M4 Coupé je ukázkovým příkladem inteligentní a lehké konstrukce. Vysoce výkonný sportovní vůz váží pouhých 1497 kilogramů, je-li prázdný - to je o celých 80 kilogramů méně než jeho předchůdce. Toto snížení hmotnosti má pozitivní vliv na jízdní dynamiku a spotřebu. To bylo umožněno rozsáhlým používáním lehkých materiálů, jako je plast vyztužený uhlíkovými vlákny a hliník. Použití uhlíku je také rozšířené v automobilových závodech. Prakticky celé tělo BMW M4 DTM je vyrobeno z tohoto ultralehkého a odolného materiálu. Snížení hmotnosti a následné snížení těžiště jsou klíčem k výkonu vozu na závodní dráze. Hmotnost BMW M4 DTM s řidičem je 1110 kilogramů.
Bezpečnost
Stejně jako BMW M4 Coupé i závodní verze splňuje nejvyšší bezpečnostní standardy. Více než 50 z více než 5 000 dílů, které tvoří BMW M4 DTM, jsou standardní komponenty, které se používají ve všech automobilech DTM. Jedním z nich je monokok z uhlíkových vláken, který určuje měřítko v oblasti bezpečnosti v motoristickém sportu. Díky integrované nádrži, ocelové kleci a přídavným nárazovým prvkům nabízí řidiči účinnou ochranu v případě nárazu. Díly jako převodovka, spojka, tlumiče a zadní křídlo jsou u všech vozů DTM identické. To také udržuje víko na vývojové náklady.
Motor
BMW M4 DTM přeneslo stávající motor P66 V8, který dříve používal jeho předchůdce BMW M3 DTM které odpovídají předpisům o motoru 2000 DTM. The BMW Motor P66 v BMW M4 DTM generuje cca. 480 k s omezovačem vzduchu uvedeným v technických předpisech. Skládá se z 800 různých komponent, které se skládají z 3900 jednotlivých dílů. Při navrhování hnacího ústrojí DTM BMW Motorsport plně využil technologického know-how v rámci BMW Group. High-tech slévárna připojená k BMW Plant Landshut tvoří velké odlitky, jako je hlava válců a kliková skříň - stejně jako při výrobě řadového šestiválcového motoru pro BMW M4 Coupé. Odlitky jsou potaženy a podrobeny potřebnému tepelnému zpracování v příslušných odděleních v Mnichově. BMW V8 pro DTM je jak sprinter, tak maratonský běžec. Umožňuje BMW M4 DTM zrychlit z 0 na 100 km / h za přibližně tři sekundy. V průběhu celé sezóny je povoleno pouze deset motorů pro všech osm BMW. Spolehlivost je proto předpokladem úspěchu.
Síla motoru se přenáší prostřednictvím sekvenční šestistupňové sportovní převodovky, která se ovládá pneumaticky pomocí řadicích pádel namontovaných na volantu. Převodovka je jednou ze standardních součástí, které používají všichni výrobci DTM. Má 11 koncových převodových poměrů, které umožňují technikům a řidičům reagovat na příslušný obvod a charakteristiky motoru při nastavování vozu.
Volant
Díky dodatečnému zobrazení stavu a přizpůsobenému rozložení ovládacích prvků je volant v novém BMW M4 DTM pro řidiče ještě pohodlnější. Jednotlivá tlačítka lze přiřadit podle přání řidiče. Stejně jako u závodního vozu lze i v případě BMW M4 Coupé měnit rychlostní stupně pomocí pádel na volantu v závislosti na konfiguraci.
Světla
Řidiči BMW M4 DTM a BMW M4 Coupé se mohou spolehnout na výkon moderních LED světlometů. Světelné diody neslouží jen k úspoře energie. Díky výrazně kratší reakční době ve srovnání s konvenčními žárovkami je řidič za vozidlem lépe informován, když řidič před ním brzdí. A na závodní dráze se počítá každý zlomek sekundy. Světlo vyzařované LED diodami je také velmi podobné slunečnímu světlu, takže je zvláště příjemné pro oko.[1]
Debut
S homologací M4 DTM dokončenou 3. března 2014 byl debut vozu v závodě 2014 Hockenheimring 1 kolo mistrovství Deutsche Tourenwagen Masters dne 4. května 2014. BMW Team RMG je Marco Wittmann zaznamenal první vítězství svého M4 DTM při svém debutu na M4.[2] O dva týdny později v Motorsport Arena Oschersleben, BMW Team RMG je Marco Wittmann poté získal první pole position svého M4 DTM Audi je Miguel Molina byl zbaven pole position.[3]
Týmy a řidiči
V 2014 DTM sezóna seřazeno osm jezdců pro čtyři týmy. Augusto Farfus a Joey Hand začít pro BMW Team RBM. Bruno Spengler a Martin Tomczyk pro BMW Team Schnitzer. Timo Glock a António Félix da Costa začít pro BMW Team MTEK. Marco Wittmann a Maxime Martin začít pro BMW Team RMG. Wittmann vyhrál šampionát se čtyřmi vítězstvími a Martin vyhrál závod.
V 2015 DTM sezóna seřazeno osm jezdců pro čtyři týmy. Augusto Farfus a Tom Blomqvist start pro BMW Team RBM. Bruno Spengler a Timo Glock za BMW Team Schnitzer. António Félix da Costa a Martin Tomczyk začínají v týmu BMW Team MTEK. Marco Wittmann a Maxime Martin začínají pro BMW Team RMG. Pět různých řidičů si vyžádalo výhru.
V 2016 DTM sezóna seřazeno osm jezdců pro čtyři týmy. Maxime Martin a Tom Blomqvist začínají pro BMW Team RBM. António Félix da Costa a Timo Glock pro BMW Team Schnitzer. Bruno Spengler a Augusto Farfus začínají v týmu BMW Team MTEK. Marco Wittmann a Timo Glock začínají pro BMW Team RMG. Wittmann vyhrál šampionát třemi vítězstvími.
V Sezóna DTM 2017 seřazeno šest jezdců pro dva týmy. Maxime Martin, Bruno Spengler a Tom Blomqvist začínají pro BMW Team RBM, zatímco Marco Wittmann, Augusto Farfus a Timo Glock začínají pro BMW Team RMG.
V Sezóna DTM 2018 seřazeno šest jezdců pro dva týmy. Philipp Eng, Bruno Spengler a Joel Eriksson start pro BMW Team RBM, zatímco Marco Wittmann, Augusto Farfus a Timo Glock zůstali stejní pro BMW Team RMG.
Úspěchy
V srpnu 2017 získalo BMW M4 DTM 16 vítězství, 20 pólů, 13 nejrychlejších kol, 1 titul konstruktéra (2015) a 2 tituly jezdců (s laskavým svolením Marco Wittmann v letech 2014 a 2016).
Galerie
Timo Glock, Hockenheimring, 2014
Augusto Farfus, Hockenheimring, 2015
Martin Tomczyk, Hockenheimring, 2016
Reference
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 22. 9. 2016. Citováno 2016-09-25.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.autosport.com/news/report.php/id/113771
- ^ http://www.autosport.com/news/report.php/id/113996