GM New Look bus - GM New Look bus

GM nový vzhled
Obnovený GM "New Look" autobus bývalého Newyorská autobusová doprava
Přehled
Výrobce	GM Truck and Bus (Spojené státy) GM Diesel Division (Kanada)
Výroba	1959-1977 (USA) 1962-1986 (Kanada) [1]
Shromáždění	Pontiac, Michigan Londýn, Ontario Saint-Eustache, Quebec
Karoserie a podvozek
Třída	Tranzitní autobus
Styl těla	Monokoková namáhaná kůže
Pohonná jednotka
Motor	7,0 l (426 ci) Detroit Diesel 6V71 V6 nafta 9,3 l (568 ci) Detroit Diesel 8V71 V8 nafta 9,0 l (552 ci) Detroit Diesel 6V92TA V6 nafta
Přenos	4stupňová nesynchronizovaná převodovka manuál 1 rychlost Allison VH automatický 2-rychlostní Allison VS-2 automatický 3-rychlostní Allison V730 automatický
Rozměry
Rozvor	162 v (4,11 m), 235 v (5,97 m) nebo 285 v (7,24 m)[1]
Délka	29 stop (8,8 m), 35 stop (10,7 m) nebo 40 stop (12,2 m)
Šířka	96 v (2,44 m) nebo 102 v (2,59 m)
Výška	121 v (3,07 m) (výška přes střešní poklopy)[1]
Chronologie
Předchůdce	GM / Yellow Coach "starý vzhled"
Nástupce	GM RTS II (NÁS) GM Classic (Kanada)

The GM New Look bus je obecní tranzitní autobus který v roce 1958 zavedla Divize kamionů a autokarů z General Motors nahradit předchozího trenéra společnosti, zpětně známého jako GM "old-look" tranzitní autobus.

Běžně známý také pod přezdívkou „Fishbowl“ (pro své původní šestidílné zaoblené čelní sklo, později nahrazené dvoudílným zakřiveným sklem), se vyráběl do roku 1977 v USA a do roku 1985 v Kanadě.^[2] Bylo vyrobeno více než 44 000 autobusů New Look. Díky vysokým číslům výroby a dlouhé servisní kariéře se stal ikonickým severoamerickým tranzitním autobusem. Design je uveden jako Americký patent D 182 998 předložili Roland E. Gegoux a William P. Strong.

Přehled výroby

Během výrobní doby bylo vyrobeno 44 484 autobusů New Look, z toho 33 413 v USA a 11 071 v Kanadě (GM Diesel Division ). Odděleny od obecného typu, údaje o výrobě zahrnovaly 510 29 stop (8,8 m) městských autobusů (všechny vyrobené v USA); 9 355 městských autobusů o délce 10 stop (7 804 postavených v USA, 1 551 kanadských); 31 348 40 stop (12,2 m) městských autobusů (22 034 USA, 9 314 kanadských) a 3271 příměstských autobusů (z nichž pouze 206 bylo postaveno v Kanadě).^[1] Celková produkce New Looks byla 41 213 tranzitních vozů a 3 271 příměstských vozů.^[1]

Kromě demonstrantů byl Washington D.C. prvním městem, které převzalo dodávku jakýchkoli autobusů GM New Look, konkrétně TDH-5301 vyrobených v roce 1959 pro O. Roy Chalk D.C. Transit System,^[3] který operoval v Washington DC. a předměstí Marylandu a Virginie.

V následujících letech bylo představeno několik různých modelů a provedeny úpravy designu. Viz část níže s názvem „Popis“.

Výroba nového vzhledu v USA skončila v roce 1977,^[1] když to bylo nahrazeno RTS tranzitní autobus. Výroba poté pokračovala, nicméně v General Motors Diesel Division v Kanadě kvůli odmítnutí návrhu RTS kanadskými tranzitními agenturami se změnou typového štítku z „GM“ na „GMC“. Jen málo jich bylo vyrobeno po roce 1983 kvůli zavedení GMDD Klasický v tom roce. Poslední nové vzhledy, které mají být postaveny, byla objednávka městských autobusových linek v Santa Monice (nyní Velký modrý autobus ) z Santa Monica, Kalifornie, v roce 1986.^[2] Dokončení této objednávky přineslo definitivní konec produkce New Look v dubnu 1986.^[2][4] Několik tranzitních systémů je provozuje dodnes (včetně Société de transport de l'Outaouais v Gatineau, Quebec^[5]), téměř 60 let po zavedení a více než 30 let po ukončení masové výroby.

Poslední americké autobusy New Look GM objednalo město Wausau, Wisconsin, která objednala dvanáct přepravních autobusů o délce 10 stop (10,7 m), model T6H-4523N, z nichž poslední byl dodán v březnu 1977.^{[Citace je zapotřebí ]}

The GM Buffalo bus, skupina meziměstských autobusových modelů postavených v letech 1966 až 1980, sdílela mnoho mechanických a tělesných částí s modely akvária a byly přerušeny Pontiac, Michigan, závod krátce poté, co tam RTS nahradila produkci modelu akvária.

GM později prodal práva na výrobu obou Klasický a modely RTS jiným výrobcům a opustili tranzitní a meziměstské trhy pro nákladní vozy plné velikosti, i když výroba některých středně těžkých a lehkých podvozků prodávaných na těchto trzích pokračovala.

Popis

Stejně jako silniční autobusy GM, včetně Chrt Scenicruiser, vzduchem odpružený New Look neměl tradiční rám žebříku. Místo toho používalo letadlo konstrukce s namáhanou kůží ve kterém hliníková nýtovaná kůže nesla váhu autobusu. Dřevěná podlaha udržovala tvar autobusu. Kolébka motoru byla zavěšena ze zadní části střechy. Výsledkem bylo, že GM New Look vážil podstatně méně než městské autobusy konkurence.

Byly poháněny prakticky všechny autobusy New Look Detroit Diesel Series 71 dvoutaktní vznětové motory. Původní motor byl 6V71 (V6 ). Autobusy GM používaly jedinečnou konfiguraci „s úhlem pohonu“ s motorem s příčným uložením. Převodovka se spojila se zadní nápravou pod úhlem asi 45 stupňů. Motory byly nakloněny dozadu pro přístup údržby; ve skutečnosti jediné části, které nebyly přístupné zvenčí autobusu, byly pravé sběrné výfukové potrubí a startér. Celá motor -přenos -chladič Sestava byla namontována na kolébku, kterou bylo možné rychle vyjmout a vyměnit, což umožnilo autobusu vrátit se do provozu s minimálním zpožděním, když pohonná jednotka vyžadovala větší údržbu. Původně byly všechny nové vzhledy poháněny 6V-71. GM odolával výkonu V8, ale nakonec se podvolil tlaku zákazníků.

(Výjimkou z výše uvedeného byl 29 stop (8,8 m) TDH-3301, který byl poháněn GMC DH-478 Toroflow čtyřtaktní V6 a měl konvenčnější převodovku s pohonem T.)

Původní možnosti přenosu byly čtyřstupňové nesynchronizované manuální převodovka se solenoidem vzad a Allison Automatic VH hydraulický převod. Ta druhá byla v podstatě jednorychlostní automatická převodovka který hnal kola skrz a měnič točivého momentu. Při dostatečné rychlosti spojka obešla měnič točivého momentu a motor poháněl zadní kola přímo. Pozdější možností byla VS-2, podobný VH, ale s dvourychlostní planetová převodovka se třemi režimy: hydraulický, přímý (1: 1) a přímý převod. Úplně poslední dávka amerických vzhledů a většiny nových vzhledů vyrobených v Kanadě od roku 1977 do roku 1987 používá Allison V730 převodovka, tradiční třístupňový automat s a blokování měniče točivého momentu. Tyto čtyři převodovky byly jedinými převodovkami s pohonem V.

Nové vzhledy byly k dispozici ve verzích Transit i Suburban. Tranzity byly tradiční městské autobusy se dvěma dveřmi; Předměstí měla sedadla směřující dopředu (čtyři vedle sebe), podlahová zavazadlová pole a měla pouze jedny dveře. Podlaha pod sedadly byla vyšší než středová ulička, aby se do ní vešly zavazadlové prostory. Existovaly také tranzity v „příměstském stylu“, které měly sedadla směřující dopředu na mírně vyvýšených plošinách, které vypadaly jako klesající středová ulička. GM odmítla instalovat toalety na své autobusy; alespoň jeden tranzitní orgán (dopravní úřad Sacramento v roce 2006) Sacramento, Kalifornie ) přidal vlastní.

The New Look byl postaven v 30 stop (9,1 m), 35 stop (10,7 m) a 40 stop (12,2 m) délky a 96 a 102 v (2,44 a 2,59 m) šířky. 35 a 40 stop (10,7 a 12,2 m) autobusy měly různě dlouhá boční okna, takže profily obou autobusů vypadaly velmi podobně, ale ne stejně.

V letech 1967 a 1968 Červené šipky testoval sběrnici GM New Look převedenou na provoz jako železniční autobus na meziměstských linkách a Norristown High Speed ​​Line.^[6]

Varianty založené na novém vzhledu

Hnědý trolejbus Boveri číslo 192

The kloubový verze, postavená pouze v roce 1982, měla tělo New Look, ale "Klasický" přední část.

V letech 1981–82 Brown Boveri & Company vyrobeno 100 modelů HR150G trolejbusy od 40 stop (12,2 m) skořepiny autobusu New Look pro Edmontonský dopravní systém. Některé z těchto autobusů zůstaly v provozu po dobu 27 let, dokud Systém trolejbusů Edmonton byla ukončena v roce 2009. Byly prodány společnosti Plovdiv, Bulharsko, ve snaze zachránit trolejbusový systém tam, ale zůstali opuštěni po vypnutí tohoto trolejbusového systému také v roce 2012. Většinou byly nakonec vyřazeny v roce 2015 poté, co město Yambol opustila své plány na otevření trolejbusového systému i tam a hodlala provozovat tato vozidla.

60 stop (18,3 m) kloubový verze byla navržena a vyrobena v roce 1982 pro demonstrační projekt vlády Ontaria, ale používala a Klasický frontend na těle nového vzhledu, a proto tento model někdy není popisován jako nový vzhled a není zahrnut do produkčních údajů nového vzhledu.^[7] Sériová výroba proběhla v letech 1982–1983 a bylo vyrobeno celkem pouze 53 kusů.^[7] S novější přední částí (umožňující širší vstup) a starší karoserií byly tyto autobusy modelové TA60-102N (pro Transit Avyjádřený 60 nohy dlouhé × 102 palce široké No klimatizace), byly přechodným modelem. Na rozdíl od většiny ostatních kloubových autobusů s motorem v přední části a poháněnou střední nápravou používal TA60-102N design „tlačného“, který používal konvenční hnací ústrojí New Look a speciálně navržený kloubový spoj, který omezoval úhel mezi těmito dvěma úsek na 7 ° při normální rychlosti (při jízdě rovně vpřed) a na méně než 2 ° při rychlosti na dálnici.^[8]

Pojmenování modelu

Pojmenování modelu sběrnice GM New Look je uvedeno níže. Příklady názvů modelů jsou TDH-5301, T8H-5305N, T6H-5307N, S6H-4504A a T6H-4521N. (Všimněte si, že nebyly zkonstruovány všechny možné kombinace.) Přední část autobusu zůstala díky výrobě nového vzhledu v podstatě stejná.

První generace (1959–1964)
Popis: Výrazné šestidílné čelní sklo, které si pro autobus vysloužilo přezdívku „Fishbowl“, později nahrazeno dvoudílným zakřiveným sklem. Koncová světla byla umístěna v efektivních gondolách modelovaných po přídavném spalování. Signály boční střechy byly v geometrických chromovaných pásech. Logo „GM“ bylo na desce s černým pozadím. V prvním roce výroby byly autobusy vyráběny s stěrači sběrače namísto jednoramenných stěračů.
Typ	Modely	Příklad (TDH-5301 zobrazeno)
Tranzit	4516: 35 stop (10,7 m) × 102 v (2,59 m) 4517: 35 ft (10,7 m) x 96 v (2,44 m) 5301: 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m) 5302: 40 stop (12,2 m) × 96 v (2,44 m)
Předměstský	4501: 35 stop (10,7 m) × 96 v (2,44 m) 5301: 40 stop (12,2 m) × 96 v (2,44 m)
Druhá generace (1963–1967)
Popis: Koncové světelné gondoly byly odstraněny. Signály boční střechy byly umístěny v malých kulkách. Prototyp XMC-53 (TDH-5303) s 8V71 byl vyroben v roce 1967 a testován SF Muni, později vstoupil do výnosové služby jako AC Transit #625.[9]
Typ	Modely	Příklad (TDH-4519 zobrazeno)
Tranzit	4518: 35 ft (10,7 m) × 102 v (2,59 m) 4519: 35 ft (10,7 m) x 96 v (2,44 m) 5303: 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m) 5304: 40 stop (12,2 m) × 96 v (2,44 m)
Předměstský	4502: 35 ft (10,7 m) x 96 v (2,44 m) 5302: 40 stop (12,2 m) × 96 v (2,44 m)
Třetí generace (1968–1971)
Popis: Výrazné šestidílné čelní sklo nahrazené dvoudílným zakřiveným sklem. Zadní světla byla zvětšena a měla menší vkus. Kvůli novým předpisům FMCSA byla do standardní výbavy přidána tři střešní hlava a zadní světla, běžně nazývaná „značkovače Michigan“ (u New Looks první a druhé generace byla volitelná). První generace New Looks nechala tato světla instalovat do střešní konzoly zvané „manhattanský styl“; poté bylo každé světlo namontováno přímo na střechu. Přidáno třetí obrysové světlo uprostřed nahoře na obou stranách, dříve pouze v horních rozích. Bullet-pods druhé generace New Looks byly odstraněny. Byl zaveden alternátorový elektrický systém; předchozí generace používaly DC generátory. Mírná aktualizace přístrojové desky řidiče: Voltmetr nahradil předchozí výstražné světlo generátoru; oddělené ukazatele směru vlevo a vpravo nahradily předchozí singl DIR. SIGNÁLNÍ světlo. Na stříbrném pozadí bylo logo změněno na „GMC“. Motor GM 8V71 se stal volbou na 40 stop autobusech. Od tohoto okamžiku bude k dispozici pouze model o délce 40 stop (12,2 m) v šířce 102 palců (2,59 m).
Typ	Modely	Příklad (S8M-5303A zobrazeno)
Tranzit	3301: 29 ft (8,8 m) x 96 v (2,44 m) 4521: 35 ft (10,7 m) x 96 v (2,44 m) 5305: 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m) 5306: 40 stop (12,2 m) × 96 v (2,44 m)
Předměstský	4503: 35 stop (10,7 m) × 96 v (2,44 m) 5303: 40 stop (12,2 m) × 96 v (2,44 m)
Čtvrtá generace (1972–1979 USA; 1972–1986 Kanada)
Popis: Stejná fronta jako třetí generace. U jednotek vyrobených pro americké operátory byl výfukový systém posunut zpod autobusu vlevo od zadního okna. Používají také kanadští operátoři; s názvem Package pro zlepšení životního prostředí. Populární možností se stal ventilační systém na pravé straně zadního okna. Střešní větrací / únikové poklopy zavedené jako volitelná výbava od roku 1974, také velmi oblíbené. Světla NEXT STOP představena 1976-79; umožňuje zvonit zvonit pouze jednou pro každou zastávku. Počínaje rokem 1981 se motor 6V92TA stal volbou motoru pro 5307 tranzitní a 5304 předměstský model. 5309 a 5310 byly vyvinuty pro Městský úřad pro dopravu, v New York, jako varianta modelu 5307.
Typ	Modely	Příklad (T6H-5307N zobrazeno)
Tranzit	3302: 29 ft (8,8 m) x 96 v (2,44 m)1 4523: 35 ft (10,7 m) x 96 v (2,44 m) 5307: 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m) 5308: 40 stop (12,2 m) × 96 v (2,44 m) 5309: 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m)2 5310: 40 stop (12,2 m) × 102 v (2,59 m)2
Předměstský	4504: 35 ft (10,7 m) x 96 v (2,44 m) 5304: 40 stop (12,2 m) × 96 v (2,44 m)
POZNÁMKY: Model 3302 ukončil výrobu v roce 1973. Modely 5309 a 5310 byly prodány pouze společnosti New York MTA v letech 1972-73. Model 5309 měl obvodové sezení, zatímco model 5310 měl předměstská sedadla orientovaná dopředu. Byli přiděleni MABSTOA, MSBA, NYCTA a jeden 5310 policejních autobusů u NYPD.

Místo výroby bylo označeno sériovým číslem. Žádná předpona nebyla použita pro Pontiac, Michigan, C (Kanada) uvedla Londýn, Ontario a M (Montreal) Saint-Eustache, Quebec. Všechny autobusy s 17 číslicemi VIN byly postaveny v Saint-Eustache.

Údaje o výrobě podle modelu

Součty výroby jsou do srpna 1980, kdy se sériová čísla změnila na 17místná identifikační čísla vozidla.^[10][11]

Viz také

• GM "old-look" tranzitní autobus - předchůdce modelu
• Flxible New Look bus - jeho hlavní konkurent
• Letáky řady 700/800/900 - další konkurent
• Série Rapid Transit - jeden ze dvou nástupnických modelů
• Classic (tranzitní autobus) - kanadský nástupnický model
• Seznam autobusů
• Autobus této série byl prominentně uveden ve filmu z roku 1994 Rychlost.

Reference

Bibliografie

• Burness, Tad (1985). Průvodce American Truck & Bus Spotter's Guide, 1920-1985. Osceola, WI (USA): Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-198-1.
• Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). Městské dopravní autobusy 20. století. Hudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-146-8.
• McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Vítejte na palubě GM New Look Bus. Hudson, WI (USA): Iconografix. ISBN  1-58388-167-0.
• McKane, John H. (1999). Archiv fotografií nového autobusu General Motors. Hudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-007-0.
• Stauss, Ed (1988). Encyklopedie autobusových světů autobusů. Woodland Hills, CA (USA): Stauss Publications. ISBN  0-9619830-0-0.

externí odkazy

• Yahoo GMC New-Look Bus Group
• Seznamy GM produkce autobusů New Look se sériovými čísly a původními kupujícími
• DieselBusParts.com skvělý zdroj pro opravy, restaurování a bezplatné příručky autobusů.