GM "old-look" tranzitní autobus - GM "old-look" transit bus
![]() | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
GM "Old Look" Bus | |
---|---|
![]() GM "starý vzhled" TDH-5105 autobus dovnitř New York | |
Přehled | |
Výrobce | Žlutý trenér (1940–1943) GMC Truck and Bus (1944–1969) |
Výroba | 1940–1969 |
Shromáždění | Pontiac, Michigan |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Tranzitní autobus |
Pohonná jednotka | |
Motor | Detroit Diesel 4-71 nebo 6-71 |
Přenos | Hydraulické nebo manuální |
Rozměry | |
Délka | 25 stop (7,6 m), 28 stop (8,5 m), 30 stop (9,1 m), 33 stop (10 m), 35 stop (11 m), 37,75 stop (11,51 m), 40 stop (12 m) nebo 41,6 stop (12,6 m) |
Šířka | 96 v (2,44 m) nebo 102 v (2,59 m) |
Výška | 113 v (2,87 m) (linie střechy) |
Chronologie | |
Nástupce | GM nový vzhled |
The GM "old-look" tranzitní autobus byl tranzitní autobus, který byl představen v roce 1940 Žlutý trenér počínaje výrobou modelu autobusu TG-3201. Yellow Coach byl první stavitel autobusů, který částečně vlastnil General Motors (GM) před přímým nákupem v roce 1943 a složením do divize GM Truck za účelem vytvoření Divize GM Truck & Coach. Odznak Žlutý trenér ustoupil štítku GM v roce 1944. Výroba většiny modelů „starého vzhledu“ byla po vydání GM zastavena. Nový vzhled autobus v roce 1959, některé menší modely „starého vzhledu“ se však vyráběly až do roku 1969. Během 29letého výrobního cyklu bylo vyrobeno přibližně 38 000 autobusů „starého vzhledu“. Název „starého vzhledu“ je neoficiální retronym aplikován na tuto řadu autobusů GM po vydání řady GM New-Look.
Design
Autobus GM „starého vzhledu“ byl svým vzhledem poněkud usměrněný (připomínající PCC tramvaj ve stylu), podobný tvaru jako bochník sendvičového chleba, a měl okna, která byla menší než ta, která byla nalezena na modernějších autobusových designech vyrobených po padesátých letech. Na rozdíl od většiny dřívějších autobusů byl autobus GM „starého vzhledu“ postaven pomocí monokok design, spíše než a tělo na rámu design, a to pomohlo zařídit změnu z benzinu na nafta - poháněné autobusy. Většina „starých“ autobusů byla poháněna motorem Detroit Diesel 6-71 v souladu šestiválcový vznětový motor, výjimkou byly kratší modely poháněné čtyřválcovou verzí stejného vznětového motoru a autobusy vybavené benzínovými motory. Manuál a automatický byly k dispozici přenosy s Spicer dvourychlostní převodovka s úhlovým pohonem používaná u autobusů s automatickým vybavením vyrobených před rokem 1948. Po roce 1948 2-rychlostní Allison Převodovka s pohonem V byla použita u autobusů s automatickým vybavením.[1] V letech 1940 a 1942 bylo vyrobeno malé množství autobusů elektrické pohonné systémy místo přenosu. „Starý vzhled“ byl k dispozici v několika délkách v rozmezí od 25 stop (7,6 m) do 41 stop 6 palců (12,65 m), ačkoli nejběžnější modely byly 35 stop (11 m) a 40 stop (12 m) stop dlouhé . Většina autobusů „starého vzhledu“ byla široká 96 palců (2,4 m), ale modely široké 102 palců (2,6 m) byly k dispozici od roku 1948. V roce 1946 začala GM nabízet svůj termo-matický systém vytápění a větrání a v roce 1952 začala vyrábět předměstské modely (identifikovatelné podle větších oken pro cestující a vybavené sedadly obrácenými dopředu a volitelnými nosiči zavazadel). Počínaje rokem 1953, vzduchové odpružení se stal standardem pro všechny kromě nejmenších modelových autobusů a v roce 1958 klimatizace byla přidána jako dostupná možnost.
V roce 1959 společnost GM představila svůj Nový vzhled autobus s předním oknem ve stylu „akvária“ a výroba se zastavila u všech autobusů „starého vzhledu“ jiných než u modelů „druhé generace“: 28 stop (8,5 m) TGH-3102, který byl postaven do roku 1963 a 30 -patky (9,1 m) 35xx modely, které byly postaveny do roku 1969.
Označení modelů
Označení modelu použitá pro autobusy GM „old-look“ sestávala ze série dvou nebo tří písmen následovaných řadou čtyř čísel (například TDH-4512). Písmena a číslice poskytly základní popis typu autobusu následovně:
Typ | Palivo | Přenos1 | Nominální počet míst k sezení | Série | |
---|---|---|---|---|---|
T = tranzitní autobus2 | D = nafta G = benzín | H = hydraulická (automatická) převodovka M = manuální převodovka E = elektrický pohon | - | 27 = 25 stop (7,6 m) 31 & 32 = 28 stop (8,5 m) 35, 36 & 37 = 30 stop (9,1 m) 40 = 33 stop (10,1 m) 45 = 35 stop (10,7 m) 48 = 37 stop 9 palců (11,5 m) 51 = 40 stop (12,2 m) 54 & 55 = 41 stop 6 palců (12,6 m) | dvě číslice |
POZNÁMKY:
|
Výroba
Následující autobusy jsou seřazeny podle vzestupného čísla modelu. Všechny autobusy mají šířku 96 palců, pokud není uvedeno jinak.[2] Všimněte si, že Yellow Coach v roce 1941 přeřadil všechny modely do série 05.
Žlutý trenér
| General Motors
|
Sovětské verze
ZIS-154

Následující druhá světová válka, města v Sovětském svazu potřebovala moderní tranzitní autobus. Bylo dosaženo dohody o vybudování modelu GM TDH-3610 na základě licence (ale s dieselelektrickým pohonem, podobným tomu, který byl použit u modelů TDE-40xx) a výroba byla přidělena ZiS (Zavod imeni Stalina: doslovně Rostlina pojmenovaná po Stalin ) kde se stal jejich modelem číslo 154. The ZIS-154 byl nejprve smontován s místně vyráběným naftovým motorem Yaroslavl YAZ-204, ale problémy s dodávkami způsobily, že ZiS přešel na Detroit Diesel 6-71, rovněž vyráběný na základě licence. Pokračující problémy se spolehlivostí komponent hnacího ústrojí vyústily v to, že ZIS-154 byl vyřazen po pouhých něco málo přes čtyřech letech výroby a 1165 kusech.[3]
Na některých místech tyto autobusy dostaly přezdívku „blesk“ z důvodu rychlé akcelerace, kterou zajišťoval dieselelektrický pohon.[4]
Výroba ZIS-154 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Rok | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | Celkový |
Množství | 1 | 80 | 404 | 472 | 207 | 1,165 |
ZIS-155

Ve snaze překonat problémy ZIS-154, technicky méně pokročilí ZIS-155 byl navržen. V roce 1949 zkonstruovala Moskevská ústřední opravna automobilů (ЦАРМ: Центральные авторемонтные мастерские) dávku zkrácených těl ZIS-154 a namontovala je na upravený podvozek nákladního vozidla ZIS-150. Jeden zdroj naznačuje, že „moskevské“ prototypy měly kryty přes zadní kola, více stylizovaný výřez předního kola a větší chladič.[5] Prototypy byly úspěšné a v ZIS začala plná výroba.
Nejvýraznějším rozdílem mezi ZIS-154 a ZIS-155 bylo umístění dveří: protože ZIS-155 měl motor vpředu, dveře byly přesunuty za nápravy. Prostor pro řidiče byl od salónu pro cestující zcela oddělen přepážkou, takže autobusy byly provozovány dvěma muži se zadním vchodem a předním východem. 154 používalo unibody konstrukci, zatímco 155 bylo tělo na rámu.
Kromě toho, že byl v padesátých letech v Sovětském svazu standardním městským autobusem, bylo velké množství exportováno do dalších Východní blok země a je známo, že byly použity ve Varšavě, Berlíně, Ulánbátaru a Pekingu. Byla také postavena dvanáctimístná dálková verze. V Moskvě byla řada stažených jednotek přestavěna na přívěsy, ale neměly úspěch, protože ZIS-155 byl poddimenzovaný, a proto měl potíže také s tažením plně naloženého přívěsu.
Od roku 1955 byl ZIS-155 vybaven alternátorem místo generátoru, prvním sovětským autobusem, který byl takto vybaven. Poté, co Stalin upadl v nemilost, byl závod ZIS v roce 1956 přejmenován na Zavod Imeni Lichačeva (ZIL), po svém bývalém řediteli Ivanovi Aleksejeviči Lichačevovi.[6] V důsledku toho byly 155 s pozdní produkcí označeny jako ZIL-155.
ZIS-154 | "Moskva" | ZIS-155 | MTB-82 | |
---|---|---|---|---|
Sedadla + osoby | 34 + ? | 23 + 21 | 28 + 22 | 38 + 18 |
Délka | 9,50 m (31 ft 2 v) | 8,07 m (26 ft 6 v) | 8,26 m (27 ft 1 v) | 10,365 m (34 ft 0,1 palce) |
Šířka | 2,50 m (98 palců) | 2,50 m (98 palců) | 2,50 m (98 palců) | 2,615 m (103,0 palce) |
Výška | 2,49 m (98 palců) | 3,11 m (122 palců) | 2,49 m (98 palců) | 3,67 m (144 palců) |
Rozvor | 5,46 m (215 palců) | 3,94 m (155 palců)? | 4,09 m (161 palců) | 6,00 m (236 palců) |
Zadní převis | ? | 2,85 m (112 palců) | 2,70 m (106 palců) | ? |
Hmotnost | 8 000 kg (18 000 lb) | 6 000 kg (13 000 lb) | 6 290 kg (13 870 lb) | 9 250 kg (20 390 lb) |
Motor | DD 6-71 YAZ-204D | ZIS-120 | ZIS-124 | DK-202B |
Koňská síla | 110 při 2 000 ot./min 112 | 90 | 95 při 2800 ot./min | 80 kW |
Pneumatiky | 10.50×20 | 9.00×20 | 10.00×20 | ? |
Vyrobeno | 1946–1950 | 1949 | 1949–1957 | 1946–1961 |
Množství | 1,164 | ? | 21,741 | 5,000+ |
Trolejbus MTB-82

v němčině
- MTB-82 (Německá Wikipedia: MTB-82); anglický překlad
Viz také
- Spojené státy
- Žlutý trenér - původní výrobce tranzitního autobusu „starého vzhledu“
- GM New Look bus - autobus nové generace
- Konkurenční výrobci autobusů
- Sovětský svaz
v Rusku
- ЗИС-154 (Ruská Wikipedia: ZIS-154); anglický překlad
- ЗИС-155 (Ruská Wikipedia: ZIS-155); anglický překlad
Reference
- ^ > McKane, John H. & Squier, Gerald L.. 2006. s. 14.
- ^ „Yellow Coach & GM Old Look USA Production Lists“. Výrobní seznamy výrobců trenérů. Ohio Museum of Transportation. 13. srpna 2004. Citováno 2017-04-01.
- ^ Dubrovin Yauheni (22. ledna 2006). барановичских автобусов история общественного транспорта [Veřejná doprava v Baranovichi, Bělorusko: ZiS-155] (v ruštině). Archivovány od originál dne 6. července 2010. Citováno 9. prosince 2010.
- ^ Tallinna Autobussikoondise AS (2005). "TAK» Domů »O společnosti» Kolejová vozidla »Historie". Tallinna Autobussikoondise TAK. Tallinna Autobussikoondise AS. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 9. prosince 2010.
- ^ Shugurova, L.M. Автомобили Россиии СССР [Sovětské ruské automobily] (v Rusku).
- ^ Stéphane van Damme (18. února 1999). "Zil History: 1930's". Histomobil. Archivovány od originál dne 15. června 2011. Citováno 9. prosince 2010.
Bibliografie
- Stauss, Ed (1988). Encyklopedie autobusových světů autobusů, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0.
- Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). Městské dopravní autobusy 20. stoletíHudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-146-8.
- McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Vítejte na palubě GM New Look BusHudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-167-0.
externí odkazy
- USA
- Ohio Museum of Transportation, omot.org, vyvoláno 2006-12-20.
- Antique Motor Coach Association of Pennsylvania, amcap.org, vyvoláno 2006-12-22.
- Coachbuilt.com - General Motors Corporation, coachbuilt.com, vyvoláno 2006-12-20.
- Autobusové místo, members.aol.com, vyvoláno 2006-12-22.
- Informační síť trenéra, coachinfo.com, vyvoláno 23. 12. 2006.
- U.S.S.R.
- Zis 155 (Moskevské muzeum osobní dopravy: Autobus); anglický překlad
- ZIS-154 - Sovětský autobus Old Look (v Rusku) anglický překlad
- Oficiální stránka AMO ZiL: Historie
- Galerie obrázků Oldtimer: Trucks: ZiS