The Zákon o dopravě z roku 1968 stanoví podmínky, za nichž vedení osobní dopravy a orgány pro osobní dopravu mají být vytvořeny za účelem koordinace a provozu veřejné dopravy v šesti největších aglomeracích Spojeného království mimo Londýn.[1]
1969
SELNEC PTE (South East Lancashire North East Cheshire Passenger Transport Executive) byl založen 1. listopadu 1969 s odkazem na zákon o dopravě z roku 1968 s cílem zlepšit veřejnou dopravu v Manchesteru a okolních obcích.[2]
Rada hrabství Greater Manchester zveřejňuje své strukturální plán v lednu 1974,[7] uznává svou povinnost poskytovat „integrovaný a efektivní systém veřejné dopravy“.[8]
GMPTE k závěru, že nadzemní metropolitní lehká příčka systém, který nahradí nebo doplní málo využívané těžké železnice v regionu, je nejekonomičtějším řešením pro zlepšení sítě veřejné dopravy v Velkém Manchesteru.[8]
1983
V rámci svých návrhů na tramvaj GMPTE navrhuje, aby: Oldham Loop Line být přesměrován a rozšířen o tramvaje na ulici přes centra měst Oldham a Rochdale.[13]
Rada hrabství Větší Manchester kupuje nepoužívanou část Výbor Cheshire Lines železnice mezi Chorlton-cum-Hardy a Didsbury za 1 £ v naději, že zastaví vývoj na trase a uchová jej pro použití v budoucí síti lehkých železnic.[14]
1984
Železniční studijní skupina složená z úředníků z British Rail Rada okresu Greater Manchester a GMPTE formálně schválily systém lehké železnice pro Velký Manchester.[8]
Rada hrabství Greater Manchester je zrušena 31. března 1986 na základě zákona o místní správě z roku 1985. GMPTE se stává společnou radou deseti okresních rad Greater Manchester.[2]
Smlouva o návrhu, výstavbě, údržbě a provozu Metrolink je formálně podepsána 6. června 1990.[24]
Bylo získáno zákonné oprávnění k vybudování linky Metrolink do Salford Quays.[15][16]
1991
The Bury Line mezi Manchesterem a Bury je uzavřen ve fázích mezi 13. červencem 1991 a 17. srpnem 1991. Jeho 1200 V DC třetí kolejnice elektrifikované vedení je uzpůsobeno pro 750 V DC trolejové vedení úkon.[25]
1992
Metrolink zahajuje svoji první osobní dopravu dne 6. dubna 1992 na trase mezi Victoria a Bury.[26][27]
Fáze 1 na stavbě společnosti Metrolink je završena servisem až po připojení Altrincham k síti dne 15. června 1992.[27]
Alžběta II prohlašuje Metrolink za otevřený na ceremoniálu v Manchesteru dne 17. července 1992 s tím, že Metrolink „zlepší komunikaci“ mezi severním a jižním Velkým Manchesterem.[28][27][29]
1994
Veřejná konzultace a veřejný dotaz vést k vládní podpoře linky Metrolink do Salford Quays v roce 1994.[25][15][16]
V dubnu 1997 Altram, konsorcium Serco, Gio. Ansaldo & C. a John Laing je pověřen konstrukcí linie Eccles; Serco přebírá odpovědnost za provoz a údržbu celé sítě na základě smlouvy.[15][16][30]
Společnost Serco Metrolink, stoprocentní dceřiná společnost společnosti Serco Limited, převzala provoz a údržbu společnosti Metrolink dne 26. května 1997.[31]
Řada Eccles je oficiálně otevřena až do výše Zastávka tramvaje na Broadwayi dne 6. prosince 1999 předseda vlády, Tony Blair, který oceňuje Metrolink jako „přesně ten typ režimu, který je potřebný k řešení dopravních problémů metropolitních oblastí země“.[32][33]
2000s
2000
Služby od Broadway po Eccles Interchange připojte se k síti 21. července 2000 a dokončete fázi 2.[25][15]
V květnu 2009 se Greater Manchester Integrated Transport Authority (dříve GMPTA) a AGMA dohodly na vytvoření Greater Manchester Transport Fund, 1,5 miliardy GBP získaných z kombinace poplatků za obecní daň ve Velkém Manchesteru vládní granty, příspěvky od Skupina letišť v Manchesteru „Tarify společnosti Metrolink a financování„ hlavních dopravních programů “v regionu třetími stranami.[47][20]
The Oldham Loop Line uzavírá 3. října 2009 kvůli přechodu z těžké železnice na Metrolink.[48][49]
2010s
2010
Fáze 3b je schválena s financováním po řádcích mezi březnem a srpnem 2010.[20][50]
4,3 km (4,3 km) trasa South Manchester Line z ulice St Werburgh's Road do Tramvajová zastávka East Didsbury otevírá 23. května 2013 - tři měsíce před plánovaným termínem. Jedná se o první úsek linky Fáze 3b, který se otevírá, a přidává do sítě pět nových zastávek.[14][67]
Dne 31. července 2013 kráčí muž před tramvají v Freehold tram stop v Chaddertonu. Záchranáři ho na místě činu prohlásí za mrtvého.[70]
Dne 1. srpna 2013 došlo ke srážce automobilu s tramvají Mosley Street v centru Manchesteru.[71]
Dne 3. srpna 2013 se tramvaj 3056, která nebyla v provozu, vykolejila u vchodu do depa Queen's Road.[72]
The Ekonomický institut zveřejňuje své hodnocení Vysoká rychlost 2 dne 19. srpna 2013 vyjadřuje obavy, že vysokorychlostní železnice bude vyžadovat financování nepřímých daňových poplatníků prostřednictvím poskytování další nebo vylepšené infrastruktury pro její integraci s místními dopravními systémy. Cituje Metrolink jako příklad systému, který by vyžadoval úpravu, aby vyhovoval HS2 v Manchesteru.[73]
Tramvaje jsou testovány na trase Fáze 3b centrem města Oldham dne 20. srpna 2013.[74]
Docherty, Iain; Shaw, Jon (20. července 2011). Nová dohoda v oblasti dopravy: Boj Velké Británie s agendou udržitelné dopravy. John Wiley & Sons. ISBN978-1-4443-5551-2.
Donald, T .; Cross, M .; Bristow, Roger (1983). Anglické strukturní plánování. Routledge. ISBN0-85086-094-6.
Fawcett, Paul (2000). Správa logistiky pro cestující: Komplexní průvodce lidmi a dopravou. Vydavatelé stránek Kogan. ISBN978-0-7494-3214-0.
Frangopulo, Nicholas Joseph (1977). Tradice v akci: historický vývoj okresu Velký Manchester. Publikace EP. ISBN0-7158-1203-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
GMPTE (2000). Metrolink, Transformace naší budoucnosti: Síť pro 21. století. Manchester: Propagace GMPTE.
Kategorie