USS West Carnifax (ID-3812) - USS West Carnifax (ID-3812)

USS West Carnifax (ID-3812)
Západní Carnifax v přístavu po první světové válce
West Carnifax v přístavu po první světová válka
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • 1919–1929: West Carnifax
  • 1928–1933: Exford
  • 1933–1943: Pan Royal
Majitel:
Operátor:
Stavitel:
Číslo dvora:1[1]
Spuštěno:19. října 1918[2]
Sponzorováno:Slečna Marcoreta Hellman[3]
Dokončeno:Ledna 1919[2]
Získané:Ledna 1919[4]
Uvedení do provozu:31. prosince 1918[4]
Identifikace:Číslo IMO: 2217373[2]
Osud:potopen při srážce, 9. února 1943
Obecná charakteristika
Typ:nákladní loď
Tonáž:
Přemístění:12 200 t[4]
Délka:
Paprsek:54 ft 6 v (17 m)[2]
Návrh:24 ft 1 v (7,34 m) (znamenat )[4]
Pohon:1 × parní stroj s trojitou expanzí[2]
Rychlost:10,5 uzlů (19,4 km / h; 12,1 mph)[4]
Doplněk:83 (jako USS West Carnifax)[4]
Vyzbrojení:Žádný[4]

USS West Carnifax (ID-3812) byl nákladní loď v Námořnictvo Spojených států krátce poté, co první světová válka. Poté, co byla vyřazena z provozu u námořnictva, byla loď známá jako SS West Carnifax, SS Exford, a SS Pan Royal (nebo někdy Pan-Royal) v civilní službě pod americkým registr.

West Carnifax byl jedním z Západ lodě, řada ocelovýchloupaný nákladní lodě postavené pro Přepravní rada Spojených států (USSB) na Západní pobřeží Spojených států. Loď byla první lodí postavenou v Jihozápadní stavba lodí v San Pedro, Kalifornie, a byl spuštěno v říjnu 1918 a dodáno americkému námořnictvu po dokončení na konci prosince. Po uvedení do provozu West Carnifax vyplul z Kalifornie s nákladem pšeničná mouka pro Východní pobřeží Spojených států a odtud do Evropy. Když zakotvila v Hamburg, Německo V březnu 1919 se stala první americkou lodí, která zakotvila v Hamburku od doby před začátkem první světové války. Na konci své cesty do Německa byla vyřazena z provozu a vrácena na USSB.

West Carnifax plul do evropských přístavů na nějaký čas a v jihoamerický služba pro Linka amerických republik zatímco ve vlastnictví USSB. Po jejím prodeji pro provoz u Americké exportní linky v roce 1928 začala plovat ve středomořských službách. Po přejmenování na SS Exford později v roce 1928 byla použita na nákladní dopravu do sovětský Černé moře přístavy a stala se první americkou lodí, která zakotvila v Sovětském svazu od první světové války. Po krátkém působení v mezikontinentální službě byla loď přejmenována Pan Royal v roce 1933 za službu u dceřiné společnosti Waterman Steamship Company. V konvojích plujících během druhá světová válka, Pan Royal uskutečnil dva zpáteční lety mezi USA a USA Spojené království a jeden zpáteční let do Severní Afrika. Na začátku své druhé cesty do Afriky v únoru 1943 Pan Royal byl omylem vrazen dvěma dalšími loděmi konvoje a potopen. Při nehodě přišlo o život osm členů posádky.

Design a konstrukce

The Západ lodě byly nákladní lodě podobné velikosti a designu postaveného několika loděnicemi na Západní pobřeží Spojených států pro USSB pro nouzové použití během první světová válka. Všichni dostali jména, která začala tímto slovem Západ, jako West Carnifax,[6] první z 18 Západ lodě postavené společností Southwestern Shipbuilding.[1]

West Carnifax (Jihozápadní stavba lodí č. 1)[1] byl stanoveno dne 17. července jako první loď nové loděnice Southwestern Shipbuilding. Byla spuštěno v 09:30 dne 19. října 1918 sponzorem Marcoreta Hellman, šestiletá dcera dvorního dozorce Marca Hellmana.[3][Poznámka 1] Když West Carnifax byl dodán do Námořnictvo Spojených států po dokončení na konci prosince,[4] the Los Angeles Times ohlašoval čas dokončení 134 pracovních dnů jako „světový rekord“ v dokončení nové lodi v nové loděnici.[3]

West Carnifax bylo 5 799hrubé registrační tuny (GRT),[2] a byla 410 stop 5 palců (125,10 m) dlouhá (mezi svislicemi ) a 54 stop 6 palců (16,61 m) přibližně. West Carnifax měl ocel trup, a znamenat návrh 24 stop 1 palec (7,34 m),[4] a a přemístění 12 211 t. Loď měla singl parní stroj s trojitou expanzí který řídil jednoho šroub vrtule a posunula loď rychlostí až 10,5 uzlů (19,4 km / h; 12,1 mph).[2]

Vojenská kariéra

USS West Carnifax (ID-3812) bylo do provozu do Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) v San Pedro v Kalifornii dne 31. prosince 1918 s Velitel poručíka Robert H. Cowan, USNRF, ve velení. West Carnifax vyplul ze San Pedra dne 4. ledna 1919 pro San Francisco,[7] kde vzala počáteční dávku mouky.[Poznámka 2] Odplula pro Norfolk ve Virginii, dne 31. ledna, a dorazil do Hampton Roads 15. března.[4]

West Carnifax zakotvila v a evropský přístav, c. 1919

Vyrazit o čtyři dny později, West Carnifax byl připraven plout Danzig přes Falmouth a Hook of Holland, ale byl na cestě odkloněn.[4] Když dorazila na své nové místo určení Hamburg dne 25. března,[8] stala se první americkou lodí, která v tomto městě od té doby zakotvila první světová válka začalo znovu4 1⁄2 před lety.[9] Když dokončila vykládku nákladu mouky, kterou diváci označili za „nejvybranější kalifornskou mouku“,[10] odplula pro New Orleans prostřednictvím Plymouth 2. dubna. Dne 9. května, čtyři dny po jejím příjezdu do New Orleans, West Carnifax byl vyřazen z provozu a vrácen USSB.[4]

Meziválečné roky

K dispozici jsou neúplné informace o West Carnifax'Činnosti po jejím návratu na USSB v roce 1919. Jedna z významných událostí byla zaznamenána v roce The New York Times února 1922. Zpráva o tom informovala West Carnifax, zatímco míříte z Rotterdam na Galveston, Texas, došly zásoby a palivo a muselo být taženo New York podle Pobřežní stráž Spojených států řezačka USCGCTampa (WPG-48).[11] Koncem roku 1923, West Carnifax byl položen v Norfolk ve Virginii, ale byl znovu aktivován a obnoven v únoru 1924.[12] Počátkem roku 1925 West Carnifax začal plachtit Linky americké republiky,[13] linka vlastněná USSB, která vplula dovnitř jihoamerický servis.[14][Poznámka 3] West Carnifax vyplul v této službě do roku 1927 a volal do přístavů jako Buenos Aires a Santos.[15][16]

Počátkem roku 1928 West Carnifax byl prodán společnosti Export Steamship Corporation k provozu pod jejich Americké exportní linky značka.[4] V první polovině téhož roku West Carnifax plul v New Yorku - Středomoří servis.[17] Zatímco v blízkosti Azory plavící se z Alexandrie, Egypt, do Boston v říjnu, West Carnifax odpověděl na SOS od Američana tanker David C. Reid který hlásil, že má problémy během bouře. Podle zprávy v Los Angeles Times, když nákladní loď dorazila na určené místo po napařování přes noc, nebyla nalezena žádná stopa po posádce; na povrchu byly nalezeny pouze ropné skvrny a plovoucí krabice se zeleninou.[18] V říjnu následujícího roku pod jejím novým názvem SS Exford,[2] loď zakotvila u sovětský Černé moře přístav Novorossijsk doručit náklad strojů a stát se první americkou lodí, která zakotvila v sovětském přístavu od konce první světové války[19] Exford zůstal v černomořské službě do roku 1931.[20]

„Big Joe“, postava s červenou hvězdou (centrum) před sovětským pavilonem u Světová výstava v New Yorku, byl vrácen do Sovětský svaz podle Pan Royal.

V srpnu 1933 Los Angeles Times uvedl, že Shepardova linie zajistil rok charta z Exford za jejich rozšířenou mezikontinentální dopravu mezi severoatlantickými přístavy a tichomořskými přístavy Los Angeles; San Francisco; Portland, Oregon; a Seattle.[21][22] Později v roce 1933 byla loď přejmenována Pan Royal aby odrážela styl pojmenování jejích nových majitelů, Pan-Atlantic Steamship Company, dceřiné společnosti Waterman Steamship Company.[2][23] Pan-atlantická linka se plavila v pobřežních službách podél Atlantik a Záliv pobřeží, a je pravděpodobné, že Pan Royal zavolal v typických panatlantických přístavech, jako je Baltimore, Miami, Tampa, New Orleans, Philadelphie, New York a Boston z této doby.[24]

V 03:50 dne 24. září 1934, Cunard-bílá hvězda zaoceánský parník RMSLaconia se srazil s Pan Royal v husté mlze mimo špičku Cape Cod.[Poznámka 4] Pan Royal došlo k úniku a musela se vrátit do Bostonu, odkud odešla Galveston, Texas, předchozí den. Laconia, opouštějící Boston po odklonění 225 cestujících, měla také škody, ale pokračovala do cíle v New Yorku vlastní silou. Na žádné lodi nebyl nikdo zraněn.[23] Elvar R. Callaway, mistr z Pan Royal, tvrdil, že Laconia mohl srážce zabránit správným řízením; Laconia's. B. B. Orum tvrdil, že srážce se nelze vyhnout kvůli „neproniknutelnému oparu“.[25]

V listopadu 1939 Pan Royal byla jednou z 21 lodí, které byly na volnoběh kvůli stávkovat o 5 000 přístavní dělníci v New Yorku.[26] V červnu následujícího roku Christian Science Monitor hlásil, že Pan Royal byl zasnoubený, aby vrátil „Big Joe“ do Sovětského svazu. „Big Joe“ byla přezdívka pro sovětského dělníka vysokého 24 stop, dlouhého 24 metrů, který držel v natažené ruce červenou hvězdu. Socha zdobila sloup před budovou sovětských socialistických republik na ulici Světová výstava v New Yorku během veletrhu 1939.[27] Sovětský pavilon byl rozebrán před veletržní sezónou 1940 poté, co se populární americký názor obrátil proti Sovětskému svazu kvůli jeho listopadu 1939 invaze do Finska.[28] V rámci demontáže byl skladován „Big Joe“ Hoboken, New Jersey, ale bráněno v exportu a Americká námořní komise rozhodnutí prosazující „morální embargo“, které zakazuje listinu amerických lodí jménem Sovětského svazu.[27]

druhá světová válka

SS Pan Royal plul ve 4 transatlantických konvojích, jako je tento typický, viděný v roce 1942.

V červnu 1942, sedm měsíců po vstupu Spojených států druhá světová válka, Pan Royal uskutečnil dva zpáteční lety v transatlantických konvojích mezi Bostonem a USA Spojené království přes Halifax. Během své druhé návštěvy ve Velké Británii loď zavolala Belfast Lough, Barry, a Milford Haven před návratem do New Yorku v říjnu. V polovině listopadu Pan Royal odplul z Hampton Roads ve Virginii do Casablanca a vrátil se v polovině ledna 1943.[29]

Dne 7. února 1943 Pan Royal opustil Hampton Roads v Convoy UGS-5 pro Severní Afrika.[30] Dva dny ven, Pan Royal byl omylem vrazen oběma Norština nákladní loď Evita a Američan Svobodná loď George Davis. Pan Royal klesl na pozici 36 ° 40 'severní šířky 67 ° 20 ′ západní délky / 36,667 ° N 67,333 ° W / 36.667; -67.333Souřadnice: 36 ° 40 'severní šířky 67 ° 20 ′ západní délky / 36,667 ° N 67,333 ° W / 36.667; -67.333 se ztrátou osmi mužů. Její 54 přeživších bylo zachráněno torpédoborcem amerického námořnictva USSBoyle (DD-600).[31]

Poznámky

  1. ^ West Carnifax's zahajovací ceremoniál byl zpožděn o sedm dní Corporation pro nouzové loďstvo z hlediska veřejného zdraví: veřejná shromáždění byla zakázána za účelem boje proti šíření viru Španělská chřipka. Když se obřad konal, byl před soukromým davem; pozvánky hostů byly staženy.
  2. ^ Mnoho Západ lodě, aby se zabránilo vyplutí prázdnou k východní pobřeží naložili obilné výrobky určené pro Spojené království, Francii a Itálii a vypluli do Evropy, aniž by vyložili nebo přemístili svůj náklad. Tím se zabránilo další manipulaci s nákladem a Přepravní rada Spojených států po předchozí dohodě poté obdržel ekvivalentní množství nákladního prostoru na zahraničních lodích pro další americký náklad.[6]
  3. ^ Linky americké republiky později se stala dceřinou společností společnosti Moore-McCormack Lines, Inc..
  4. ^ Ponorka amerického námořnictva S-4 se v roce 1927 potopila téměř na přesném místě.

Reference

  1. ^ A b C Colton, Tim. „Bethlehem Steel Company, San Pedro CA“. Historie stavby lodí. Společnost Colton. Archivovány od originál dne 22. září 2008. Citováno 8. září 2008. Betlémská ocel zakoupeno Jihozápadní stavba lodí v roce 1925.
  2. ^ A b C d E F G h i j k "West Carnifax (2217373)". Miramar Ship Index. Citováno 8. září 2008.
  3. ^ A b C "Čtyři překonané světové rekordy". Los Angeles Times. 20. října 1918. str. II-1.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n „West Carnifax“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví.
  5. ^ "Přepravní rada schvaluje prodej". Los Angeles Times. 27. března 1929. str. 13.
  6. ^ A b Crowell a Wilson, str. 358–59.
  7. ^ „West Carnifax v provizi“. Los Angeles Times. 5. ledna 1919. s. 1–11.
  8. ^ "Americká loď s jídlem pro Němce v Hamburku". The Washington Post. Associated Press. 27. března 1919. str. 2.
  9. ^ "První loď v přístavu Hun". Los Angeles Times. 4. května 1919. str. II-1.
  10. ^ "Pšenice z americké zvědavosti na Huny". Los Angeles Times. 3. dubna 1919. str. I-5.
  11. ^ „Tažení West Carnifax do New Yorku“ (PDF). The New York Times. 19. února 1922. str. 6.
  12. ^ "Další nákladní lodě pro Pacifik". Los Angeles Times. 27. února 1924. str. A10.
  13. ^ "Odeslání a e-maily". The New York Times. 24. října 1926. str. 27.
  14. ^ „Linky americké republiky“. Moore-McCormack. Citováno 8. září 2008.
  15. ^ "Odeslání a e-maily". The New York Times. 9. února 1925. str. 35.
  16. ^ "Odeslání a e-maily". The New York Times. 21. února 1927. str. 35.
  17. ^ "Odeslání a e-maily". The New York Times. 17. července 1928. str. 42.
  18. ^ "Clews náznak tankeru a posádky klesl". Los Angeles Times. 25. října 1928. str. 1.
  19. ^ „Nákladní loď ze Spojených států dorazí do Ruska se strojním zařízením“. Ústava v Atlantě. Associated Press. 10. října 1929. str. 12.
  20. ^ „4 plné náklady jdou do Ruska za měsíc“. The New York Times. 3. ledna 1931. str. 36.
  21. ^ Drake, Waldo (15. srpna 1933). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. p. A11.
  22. ^ Drake, Waldo (30. srpna 1933). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. p. 11.
  23. ^ A b „Parníky havarují v mlze u mysu“. The New York Times. 25. září 1934. str. 45.
  24. ^ de la Pedraja Tomán, str. 564.
  25. ^ „Kapitáni se liší při havárii Laconie“. The New York Times. Associated Press. 26. září 1934. str. 43.
  26. ^ „5 000 útočníků na mola zpět na svá práce“. The New York Times. 21. listopadu 1939. str. 47.
  27. ^ A b "'Velký Joe „vyhrává morální embargo“, Rusko ho získá z Hobokenu “. Christian Science Monitor. 7. června 1940. str. 1.
  28. ^ Swift, str. 378–79.
  29. ^ Databáze portů Arnolda Hague. „Přílety / odlety“. Convoy Web. Citováno 8. září 2008.
  30. ^ „Convoy UGS.5“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 8. září 2008.
  31. ^ Cressman, str. 146.

Bibliografie

externí odkazy