Taymyr (Ledoborec 1987) - Taymyr (1987 icebreaker) - Wikipedia
 Taymyr lámání ledu v Záliv Ob v březnu 2015. | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Rusko | |
| Název: | Taymyr (Таймыр) |
| Jmenovec: | Poloostrov Taymyr |
| Majitel: | Ruská Federace |
| Operátor: | FSUE Atomflot |
| Registrační přístav: |
|
| Stavitel: | |
| Číslo dvora: | 474 |
| Stanoveno: | Leden 1985[1] |
| Spuštěno: | 10. dubna 1987 (bez reaktoru)[2] |
| Dokončeno: | 7. dubna 1988[3][1] |
| Uvedení do provozu: | 30. června 1989[1] |
| Identifikace: | |
| Postavení: | V aktivní službě |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Taymyr-třída ledoborec |
| Tonáž: | |
| Přemístění: | 21 000 tun[4] |
| Délka: | 151,8 m (498 stop)[4] |
| Paprsek: | 29,2 m (96 stop)[4] |
| Návrh: | 7,5–9,0 m (24,6–29,5 ft)[3] |
| Hloubka: | 15,68 m (51,4 ft) |
| Třída ledu: | RMRS LL2 |
| Instalovaný výkon: | KLT-40M nukleární reaktor (171 MW)[4]Dva GTA 6421-OM5 turbogenerátory (2 × 18 400 kW) |
| Pohon: | Jaderná turboelektřina (AC / AC)Tři hřídele (3 × 12 MW);[3] 4listé vrtule s pevným stoupáním |
| Rychlost: | 18,5 uzlů (34,3 km / h; 21,3 mph) (maximum)[4] |
| Vytrvalost: | 7,5 měsíce[4] |
| Osádka: | 100+ |
| Letadlo přepravované: | 1 × Ka-32 helikoptéra |
| Letecká zařízení: | Helipad a hangár pro jeden vrtulník |
Taymyr (Ruština: Таймыр, IPA:[tɐjˈmɨr]) je mělký ponor ledoborec s jaderným pohonem a první ze dvou podobných plavidel. Byla postavena v roce 1989 pro Sovětský svaz v Finsko, na Helsinská loděnice podle Wärtsilä Marine, na objednávku Murmanská přepravní společnost. Její sesterská loď je Vaygach.
Design
Obecná charakteristika
Zatímco Taymyr je o něco menší než Arktika- jaderné ledoborce třídy, s celkovou délkou téměř 150 metrů (490 stop) a paprskem 28 metrů (92 stop), stále patří mezi největší polární ledoborce, jaké kdy byly postaveny. Při maximálním ponoru 9 metrů (30 ft) Taymyr má výtlak 21 000 tun.[4] Může však také pracovat se sníženým ponorem pouze 7,5 metru (25 ft).[3][5]
Taymyr má tradiční trup ledoborce s vysoce hrabaným dříkem a šikmými stranami, které snižují zatížení ledem v tlakových ledových polích a zlepšují manévrovatelnost. Speciální ocel odolná proti chladu použitá v trupu dodala Sovětský svaz. I když je určen pro posádku o něco více než 100, velký nástavba z Taymyr obsahuje ubytování a zařízení pro 138 zaměstnanců. Kromě jídelen a dalších společenských prostor je zde velké hlediště, které funguje jako rekreační místnost a zimní zahrada které lze použít k zajištění čerstvé zeleniny pro posádku během polární noc. Na zádi je helidek a hangár pro svobodné Kamov Ka-32 helikoptéra. Jako doprovodný ledoborec, Taymyr je vybaven standardním tažným navijákem a záďovým zářezem pro blízké tažení v obtížných podmínkách.[3]
Taymyr je klasifikován podle Ruský námořní registr přepravy s ruskou ledovou třídou LL2, což znamená, že je určena pro operace lámání ledu na arktických pobřežních trasách v rovném ledu do 2 metrů (6,6 ft) tlustého během zimy a jara.[6] Mělký tah ledoborce mu umožňuje pracovat v řekách, ústí řek a na dalších místech, kde voda není dostatečně hluboká pro větší Arktika- ledoborce třídy a ledové podmínky jsou tak drsné, že tankování ledoborců s naftovým pohonem by bylo obtížné, ba dokonce nemožné.[3]
Když Taymyr- byly navrženy ledoborce třídy, bylo vynaloženo značné úsilí na zlepšení bezpečnosti těchto lodí s jaderným pohonem. Plavidla byla zkonstruována tak, aby fungovala v oblastech, kde pod kýlem může být jen 80 centimetrů vody, což je méně než tloušťka ledových kry, kterou luk lámající led pod loď tlačí. Scénáře použité pro strukturální dimenzování prostoru reaktoru a stínění zahrnovaly 25 000 tun Nákladní loď třídy SA-15 zasáhnout ledoborec uprostřed lodi rychlostí 7 uzlů (13 km / h; 8,1 mph). Kromě toho jsou všechny kritické systémy duplikovány, aby se zlepšila spolehlivost a loď si po srážce zachovala většinu své operační schopnosti.[3]
Síla a pohon
Taymyr je napájen jediným KLT-40M jaderný štěpný reaktor umístěné uprostřed lodi s tepelným výkonem 171 MW.[4] Jaderná elektrárna na palubě ledoborce vyrábí přehřátá pára, který se používá k výrobě elektřiny pro pohonné motory a dalších lodních spotřebitelů, jakož i tepla k udržení provozní schopnosti při -50 ° C (-58 ° F). Taymyr má dva hlavní turbogenerátory na zadní straně reaktorového prostoru sestávající ze sovětské výroby parní turbíny spojený s Siemens generátory, každý produkující 18 400 kW elektřiny při 3 000 ot / min pro pohonné motory. Loď má navíc dva pomocné turbogenerátory vyrobené v Sovětském svazu, které vyrábějí 2 000 kW elektrické energie pro lodní spotřebitele.[3]
Taymyr má jaderné turboelektrické pohonné ústrojí, ve kterém se pára produkovaná jaderným reaktorem přeměňuje nejprve na elektřinu, která zase otáčí pohonné motory spojené s vrtulemi. Loď má tři hřídele s 12 000 kW (16 000 k) střídavými motory Strömberg řízenými cyklokonvertory. Pohonné motory jsou připojeny přímo k čtyřlistým vrtulím s pevným stoupáním, které se otáčejí rychlostí 180 ot./min. Loď může udržovat rychlost 18,5 uzlů (34,3 km / h; 21,3 mph) na otevřené vodě[4] a 3 uzly (5,6 km / h; 3,5 mph) v ledu rovném 2,2 metru.[5]
Pokud nelze jadernou energii využít, lze elektřinu vyrobit také třemi 16-válec Wärtsilä 16V22 střední rychlostí dieselové motory ve spojení s 3 200 kVA alternátory Strömberg. Dva ze tří výrobních agregátů umístěných před reaktorovým prostorem pod nástavbou lze použít k zajištění výkonu přibližně 4 MW pro pohonné motory, zatímco třetí se postará o pomocné zatížení. V případě nouze Vaygach také má dva 200 kW nouzové dieselové generátory sovětského původu.[3]
Taymyr a její sesterská loď jsou jedním z posledních ledoborců vybavených Systém vzduchových bublin Wärtsilä (WABS). Když se stlačený vzduch uvolní z trysek umístěných pod čarou ponoru, promaže trup lodi a snížením tření mezi ocelí a ledem zlepší schopnost lodi pracovat v obtížných podmínkách ledu, jako jsou tlakové hřebeny, a sníží riziko uvíznutí v ledu.[7]
Uvolňování radioaktivity
Na jaře roku 2011 bylo ve ventilačním systému lodního reaktoru zjištěno malé uvolnění radioaktivity[8] - druhý takový únik na palubu plavidla za tolik let. Taymyr se vrátil do Murmansk pod dieselovým pohonem k opravě. Do té doby z jaderného reaktoru uniklo 6 000 litrů chladicí kapaliny.[9]
Viz také
Reference
- ^ A b C „Таймыр“. fleetphoto.ru. Citováno 10. října 2017.
- ^ ""ТАЙМЫР "атомный ледокол". lexicon.dobrohot.org. Citováno 10. října 2017.
- ^ A b C d E F G h i „Atomic Icebreakers Technical Data“. rosatomflot.ru. Citováno 10. října 2017.
- ^ A b Arctic Passion News (PDF), FI: Aker Arctic, 2013, vyvoláno 14. června 2013
- ^ "2.2", Klasifikační zápisy lodi. Pravidla klasifikace Klasifikace a konstrukce námořních lodí, 1Ruský námořní rejstřík přeprav, 2008.
- ^ Wilkman, Göran (2011), Zkušenosti se systémem vzduchových bublin v navigaci v ledu a budoucí možnosti, Konference o offshore technologiích
- ^ Ruské námořnictvo.
- ^ Digges, Charles; Kireyeva, Anna (12. května 2011), Ruský jaderný ledoborec Taymyr staví do přístavu pro opravy svého netěsného chladicího systému reaktoru „Oslo: Nadace Bellona, archivováno z originál dne 3. prosince 2012, vyvoláno 19. srpna 2011.
- „Vývoj jaderné ledoborce nové generace má být zahájen příští rok“. Bellona. 16. listopadu 2004. Archivovány od originál dne 24. října 2007. Citováno 29. října 2007.