Třída JNR EF63 - JNR Class EF63 - Wikipedia

Třída EF63
JRE-EF6316-JRW-EC489-Hakusan.jpg
Dvojice EF63 vedoucích EMU řady 489 na a Hakusan služba v červnu 1997
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelKawasaki, Mitsubishi a Tōshiba
Datum výstavby1962–1976
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo-Bo
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
Průměr kola1120 mm (3 stopy 8 1⁄8 v)
Délka18 050 mm (59 ft 2 5⁄8 v)
Šířka2800 mm (9 ft 2 1⁄4 v)
Výška4060 mm (13 stop 3 7⁄8 v)
Hmotnost lokomotivy108 t (106 tun dlouhé; 119 malých tun)
Elektrická soustava1,500 PROTI DC trolejového vedení
Trakční motoryDC
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Výstupní výkon2,55 MW (3 420 k)
Tahové úsilí23 400 kgf (229 476 N; 51588 lbf)
Kariéra
OperátořiJNR, JR East, JR Nákladní
Číslo ve třídě25
První běh1. října 1963
Stažen30. září 1997
DispoziceVše staženo

The Třída EF63 (EF63 形) je třída 1 500 V stejnosměrných elektrických lokomotiv dříve provozovaných v Japonsku.

Dějiny

Celkem 25 lokomotiv třídy EF63 bylo vyrobeno v letech 1962 až 1976 výhradně pro použití jako bankéři (Američtí „pomocníci“ nebo „tlačiči“) na strmě odstupňovaných Usui Pass část Hlavní linka Shinetsu mezi Yokokawa a Karuizawa. Nahradili elektrické lokomotivy třídy ED42, které se dříve používaly na hřebenové trati mezi těmito dvěma stanicemi.

Prototyp, EF63 1, byl vyroben v roce 1962 společností Toshiba pro testování, než byla zahájena plná výroba třídy v roce 1963 rozšířená mezi výrobci Kawasaki, Mitsubishi a Toshiba. Třída byla vybavena řadou speciálních bezpečnostních prvků, aby se vyrovnala s jedinečnými podmínkami provozu na 66,7‰, 6.67 % spád průsmyku Usui.[1] Jednalo se o nezávislé dynamické brzdy na všech šesti nápravách (tedy velké žaluzie podél bočních stran pro odvod tepla), magnetické adhezní brzdy působící přímo na kolejnice a mechanické zajišťovací brzdy. Malá kola připevněná ke středovému podvozku byla použita k měření rychlosti vlaku a zabrzdění v případě rozjezdu. Třída používala stejné trakční motory MT52 o výkonu 425 kW, jaké se používaly na EF62s a také EF70 Celá třída byla umístěna v depu Yokokawa a byly vždy používány ve dvojicích na konci vlaků Yokokawa jedoucích v obou směrech a byly schopné provozu ve více s lokomotivami třídy EF62 a širokou škálou typů EMU (včetně 115, 185, 189, Řada 489 ) - tedy působivá řada propojovacích kabelů a konektorů na koncích lokomotiv Karuizawa.[poznámka 1] Vlaky stoupající po svahu z Yokokawy řídil strojvedoucí v nejzadnější kabině dvojice EF63 v zadní části vlaku, přičemž řidič v přední kabině vlaku působil pouze jako signální rozhled.

Locos EF63 5 a EF63 9 byly odepsány po vykolejení, které v roce 1975 zahrnovalo také dva EF62, a EF63 24 a EF63 25 byly navíc postaveny v roce 1976, aby nahradily tyto dva.

V roce 1978 se ukázalo, že EF63 11 a 13 pracují přes císařský vlak přes průsmyk Usui.

Po privatizaci JNR byla celá flotila převedena do provozu JR East s výjimkou EF63 1 a 14 provozovaných společností JR Freight.

Uzavření úseku Yokokawa - Karuizawa na hlavní trati Shinetsu v září 1997 se shodovalo s otevřením nového Nagano Shinkansen znamenal konec kariéry lokomotiv EF63. Před jejich konečným vyřazením však byla řada lokomotiv (EF63 18, 19, 24 a 25) po jejich posledních generálních opravách v roce 1997 překreslena do původního hnědého livreje. Mimochodem, tyto lokomotivy byly dodávány ve standardním modrém livreji z nových.

Historie lokomotiv

Ne.StavitelPostavenýStažen
EF63 1Toshiba19621984
EF63 2Toshiba19631998
EF63 3Toshiba19631998
EF63 4Toshiba19631998
EF63 5Toshiba19631975
EF63 6Toshiba19631998
EF63 7Mitsubishi19631998
EF63 8Mitsubishi19631998
EF63 9Mitsubishi19631975
EF63 10Mitsubishi19631998
EF63 11Mitsubishi19631998
EF63 12Mitsubishi19631998
EF63 13Mitsubishi19631998
EF63 14Toshiba19661984
EF63 15Toshiba19661998
EF63 16Toshiba19661998
EF63 17Toshiba19661998
EF63 18Kawasaki19671998
EF63 19Mitsubishi19671998
EF63 20Kawasaki19691998
EF63 21Kawasaki19691998
EF63 22Kawasaki19741998
EF63 23Kawasaki19741998
EF63 24Kawasaki19761998
EF63 25Kawasaki19761998

Zdroj:[2]

Dávkové rozdíly

Šarže 1:EF63 2 - EF63 13Ořezávače rampouchů přidané nad čelní skla kabiny, obdélníkové přední sukně
Šarže 2:EF63 14 - EF63 21Zapuštěná koncová světla, ochrana před bleskem se přesunula do středu střechy kabiny
Dávka 3:EF63 22 - EF63 25Čísla lokomotiv připojená ve formě SPZ

Zachované příklady

  • EF63 1 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (hnědý livrej)
  • EF63 2 Karuizawa nádraží
  • EF63 10 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma
  • EF63 11 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (v provozu)
  • EF63 12 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (v provozu)
  • EF63 13 Část kabiny pouze v Omiya Works
  • EF63 15 Skladiště Nagano
  • EF63 18 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (hnědý livrej)
  • EF63 19 Skladiště Nagano (hnědý livrej)
  • EF63 22 Soukromě zachováno
  • EF63 24 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (v provozu)
  • EF63 25 Usui Pass Railway Heritage Park, Gunma (v provozu)

EF63 24 a 25 se v současné době používají k pořádání školení řidičů pro veřejnost na letišti Usui Pass Railway Heritage Park na krátkém úseku trati elektrifikovaném na 750 V DC (spíše než na běžných 1 500 V). EF63 11 a 12 jsou uchovávány jako provozní náhradní díly. Všechny ostatní dochované příklady jsou uchovávány jako statické exponáty.

  • EF63 1 zachovalý v Usui Pass Railway Heritage Park v hnědém livreji

  • EF63 2 zachována na stanici Karuizawa, září 2011

  • Část kabiny EF63 13

  • EF63 24 v Usui Pass Railway Heritage Park, květen 2014

Viz také

Poznámky

  1. ^ Jejich konce Karuizawa měly dvojitá spojka, konce Yokokawa byly normální Janneyho spojka ačkoli.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  • Inoue, Koichi (1999). 国 鉄 機関 車 事 典 [Encyklopedie lokomotiv JNR]. Japonsko: Sankaido. ISBN  978-4-381-10338-3.
  • JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2006]. Japonsko: Neko Publishing. 2006. ISBN  978-4-7770-0453-9.
  1. ^ Harada, Katsumasa (1981). „Technologická nezávislost a pokrok v normalizaci na japonských železnicích“. JETRO. Citováno 2. ledna 2009. nakonec bylo rozhodnuto postavit trať ve strmém terénu 66,7 / 1 000
  2. ^ Tezuka, Kazuyuki (prosinec 1996), „EF63 と 強調 運 転“ [EF63 a kooperativní operace], Japonský časopis Railfan (v japonštině), 36 (428): 18 a násl