Třída JNR EF60 - JNR Class EF60

Třída EF60
JRE-EF60-19.JPG
Jediný operační EF60 (EF60 19) na exkurzi, březen 2008
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelKawasaki, Mitsubishi, Toshiba, Tóyo & Kisha Seizō
Datum výstavby1960–1964
Číslo přestavěno143
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo-Bo
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
Průměr kola1120 mm (3 ft 8 v)
Délka16 500 mm (54 ft 2 v)
Šířka2800 mm (9 ft 2 v)
Výška3960 mm (13 ft 0 v)
Hmotnost lokomotivy96 t
Elektrická soustava1 500 V DC
Aktuální vyzvednutíHorní řetězovka
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Výstupní výkonEF60 15 a dále: 2,55 MW (3420 k)
Tahové úsilí23 t (50710 lbf)
Kariéra
OperátořiJNR, JR East
Dispozice1 lokomotiva v provozu

The Třída EF60 (EF60 形) byl první japonský DC druhé generace elektrická lokomotiva typu se šesti hnanými nápravami (třídy EF60 až EF67) a první verze používaly stejný MT49 390 kW trakční motory jako ED60 a ED61 vzory. Celkem 143 lokomotiv bylo vyrobeno v letech 1960 až 1964 společností Kawasaki, Toshiba, Tóyo & Kisha Seizō, a Mitsubishi. Třída byla rozdělena mezi 129 nákladních lokomotiv (klasifikovaných EF60-0) určených k nahrazení mamuta EH10s na Tókaidó a Hlavní linka Sanyo nákladní a 14 osobních lokomotiv (EF60-500), které je třeba vyměnit EF58s na vlacích lůžkových vozů na hlavních linkách Tōkaidō a Sanyo.

Třetí várka lokomotiv (EF60 84 až 129 a EF60 512 až 514) měla up-hodnocené trakční motory a mírně se lišila tím, že měla dvojité světlomety (jako EF65 a další novější typy) než jediný velký světlomet u starších verzí. Na rozdíl od ED60, tyto lokomotivy byly navrženy tak, aby fungovaly spíše jednotlivě než ve dvojicích, a proto nebyly zahrnuty dveře uličky na konci kabiny. EF60-0 se původně objevily ve standardním celoplošném hnědém livreji, ale od roku 1965 byly překresleny na modrou.

Role EF60-500 v čele premiéra Modré vlaky byl však krátkodobý s příchodem mocnějších EF65s v roce 1965 a také se ocitli převedeni na nákladní dopravu. Od konce 70. let byly EF60 vidět na linkách Chūo, Takasaki a Ryōmō v regionu Kantō a některé lokomotivy byly převedeny na Hanwa Line a Kisei Mainline v Kansai region od poloviny 80. let.

Výběry byly zahájeny v 80. letech a všichni členové třídy byli v roce 1986 před privatizací staženi z běžného provozu. Dva lokomotivy přežily do JR dny: EF60 19 ve vlastnictví JR East pro speciální použití a EF60 503 od JR West Osm dříve postavených lokomotiv bylo přeměněno na EF61-200s v letech 1977 až 1979 pro použití jako bankéři ve strmě odstupňované části „Senohachi“ hlavní trati Sanyo mezi Seno a Hachihonmatsu. Tři další později postavené EF60 byly rozsáhleji přestavěny v roce 1982 EF67 třída bankovní lokomotivy (čísla EF67 1 až 3) pro použití ve stejné sekci.

Sestavte podrobnosti

ČíslaŠaržePostavenýDetaily
1-2Prototyp1960Různé vzory podvozků. Trakční motory MT49 s výkonem 390 kW.
3-141. místo1960-Na základě designu EF60 1. Postaveno s brkem.
15-832. místo1962–1964Trakční motory zavěšené na nose (425 kW MT54).
84-1293. místo1964-Dvojité světlomety s utěsněnými paprsky. Boční lamely a okna podobná EF65.
501-5112. místo1963–1964Dodáno v tokkyū modrý livrej.
512-5143. místo1964Dvojité světlomety s utěsněnými paprsky. Boční lamely a okna podobná EF65.

Konverze bankéřů

Převody EF61-200

Osm lokomotiv třídy EF60 bylo přestavěno v letech 1977 až 1979 Třída EF61-200 bankovní lokomotivy pro použití v sekci "Senohachi" v Hlavní linka Sanyo.[1]

Původní čísloPostavenýPozdější čísloPřestavěn
EF60 122. ledna 1960EF61 20125. listopadu 1977
EF60 327. července 1960EF61 20327. června 1978
EF60 410. srpna 1960EF61 20423. června 1978
EF60 613.září 1960EF61 20622. února 1979
EF60 728. září 1960EF61 20727. února 1979
EF60 913. července 1960EF61 2096. února 1978
EF60 1030. července 1960EF61 2101. prosince 1977
EF60 1120. srpna 1960EF61 21110. února 1978

EF67 převody

Tři lokomotivy třídy EF60 byly přestavěny v letech 1982 až 1986 Třída EF67 bankovní lokomotivy pro použití v sekci "Senohachi" v Hlavní linka Sanyo.[1]

Původní čísloPostavenýPozdější čísloPřestavěn
EF60 889. července 1964EF67 325. prosince 1986
EF60 10430. září 1964EF67 131. března 1982
EF60 12927. října 1964EF67 230. ledna 1984

Zachované příklady

  • EF60 19 Zachováno v provozovně provozovaném vozidle Takasaki Depot JR East (příležitostné použití na hlavní lince), v roce 2007 přebarveno na standardní modrý / krémový livrej
  • EF60 47 Pouze část kabiny č. 2, vystavená uvnitř Rmiya Works JR East, hnědá livrej
  • EF60 123 Sokl před Stanice Ashikaga (JR Ryōmō Line), standardní modrý livrej
  • EF60 501 Usui Pass Railway Heritage Park Gunma, v tokkyū modrý livrej
  • EF60 503 Dříve zachováno v skladišti Miyahara Depot JR West (rozřezáno v listopadu 2008[2])
  • EF60 510 Zachováno v JR East's Ōmiya Works v tokkyū modrý livrej[3]

  • EF60 19 v provedení „American Train“ v roce 1988

  • EF60 19 v „Yasuragi“ radostném vlaku v září 2005

  • Konec kabiny EF60 47 uvnitř JR East Omiya Works v květnu 2008

  • Zachovalý EF60 123 před stanicí Ashikaga v červnu 2013

  • EF60 501 v Usui Pass Railway Heritage Park v srpnu 2004

  • Zachovalý EF60 510 v Omiya Works den otevřených dveří v říjnu 2011

Viz také

Reference

  1. ^ A b Seki, Takahiro (prosinec 2012). „セ ノ ハ チ の 後 押 し 機関 車“ [bankovní lokomotivy Senohachi]. Japonský časopis Railfan. Sv. 52 č. 620. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. str. 86–93.
  2. ^ Novinky RM: „EF60 503 号 機 遂 に 解体“. Citováno dne 18. listopadu 2008. (v japonštině) Archivováno 13. září 2011, v Wayback Machine
  3. ^ „EF60 510 が 再 塗装 さ れ る“ [EF60 510 překreslena]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. září 2011. Citováno 9. září 2011.
  • Inoue, Koichi (1999). 国 鉄 機関 車 事 典 [Encyklopedie lokomotiv JNR]. Japonsko: Sankaido. ISBN  978-4-381-10338-3.