JR Freight Class EF200 - JR Freight Class EF200

Třída EF200
EF200-14 20090520.jpg
EF200-14 v revidovaném provedení v květnu 2009
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelHitachi Rail
Datum výstavby1990–1993
Celkem vyrobeno21
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo-Bo
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
PodvozkyFD3 (vnější), FD4A (uprostřed)
Průměr kola1120 mm (3 ft 8 v)
Délka19 400 mm (63 ft 8 v)
Šířka2970 mm (9 ft 9 v)
Hmotnost lokomotivy100,8 t
Elektrická soustava1 500 V DC
Aktuální vyzvednutíSběrač FPS2A x2
Trakční motoryAC
Bezpečnostní systémyATS-PF, ATS-SF
Údaje o výkonu
Maximální rychlost110 km / h (70 mph)
Výstupní výkon6 MW (8000 k)
Tahové úsilí26 600 kgf (261 000 N; 59 000 lbf)
Kariéra
OperátořiJR Nákladní
Číslo ve třídě12 (od 1. dubna 2016)
Doručeno1990
První běh1990
V důchodu28. března 2019
Stažen28. března 2019
Zachovalé1
DispoziceV důchodu

The Třída EF200 (EF200 形) byl Bo-Bo-Bo uspořádání kol DC elektrická lokomotiva provozovaná společností JR Nákladní o nákladní dopravě v Japonsku od roku 1992 [1] do svého odchodu do důchodu dne 28. března 2019.[2]

Přehled

Třída EF200 byla vyvinuta jako náhrada Třída EF66 elektrické lokomotivy pro těžkou nákladní dopravu na Hlavní linka Tokaido a Hlavní linka Sanyo západně od Tokia.[1] Je vybaven šesti trakčními motory FMT2 o výkonu 1 000 kW (1 300 k), takže celkový výkon je 6 000 kW (8 000 k).[1] Nakonec byla třída považována za příliš specifikovanou a zbytečně nákladnou a objednávka byla ukončena po dodání 20 lokomotiv plné produkce.[3] Následné Třída EF210 místo toho byl vybrán jako standardní design pro tahání nákladní dopravy na hlavní trati Tokaido a na hlavní trati Sanyo.[3] Původně navržený k přepravě 1 600 tun nákladních vlaků způsobily problémy s nedostatečnou kapacitou napájení trolejového vedení, že třída byla původně omezena na tahání 1 200 tun vlaků.[4]

Operace

Od 1. dubna 2016, flotila se skládá z 12 lokomotiv (EF200-2 - 7, 10, 15 a 17 - 20), se sídlem v Suita Depot v Osace.[5] Používají se především na 1 300 t nákladních vlacích západně od Tokia na hlavních tratích Tokaido a Sanyo.[4]

Varianty

  • EF200-900: Prototypová lokomotiva EF200-901, rok výroby 1990
  • EF200-0: Plnohodnotné lokomotivy EF200-1 - 20, vyrobené 1992–1993

Dějiny

Prototyp lokomotivy EF200-901 byl dodán v březnu 1990 k rozsáhlému testování.[4] První plnohodnotné lokomotivy byly dodány do Shin-Tsurumi Depot v Tokiu v roce 1992 a od léta téhož roku vstoupily do výnosové služby na hlavní lince Tokaido a Sanyo.[1] V roce 1992 byla třídě EF200 udělena cena Laurel Prize, který každoročně předkládá Japan Railfan Club.[6]

Od 1. dubna 1999 byla celá třída převedena z Shin-Tsurumi v Tokiu do Suita Depot v Osace.[4]V letech 2006 až 2009 byla celá flotila překreslena na nový nátěr podobný tomu, který byl použit pro pozdější Třída EF210 lokomotivy.[7] EF200-901 byl podobně překreslen v roce 2007.[1]

Od roku 2007 byla třída snížena o výkon, aby odpovídala výkonu starších Třída EF66 lokomotivy.[3] V roce 2011 byl stažen jeden člen třídy, EF200-1.[3]

Během fiskálního roku 2015 bylo osm členů třídy vyřazeno z běžných povinností a 12 členů zůstalo ve službě.[8] Konečná doprava třídy EF200 proběhla 28. března 2019, protože EF200-18 táhl svůj poslední nákladní vlak z loděnice Hatabu v Shimonoseki na nákladní terminál Suita v Osaka.[2]

  • EF200-4 v původním livreji v srpnu 1992

  • Prototypová lokomotiva EF200-901 v revidovaném livreji v srpnu 2013

Zachované příklady

Zachováno EF200-901 v továrně Hitachi Mito v květnu 2017

Prototyp lokomotivy EF200-901 byl stažen v březnu 2016[9] a přestěhoval se do Hitachi Továrna Mito v Hitachinaka, Ibaraki, v říjnu 2016, kdy byl obnoven do původního livreje.[10]

Klasifikace

Hlavní článek: Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways

Níže je vysvětlena klasifikace EF200 pro tento typ lokomotivy. Stejně jako u předchozích návrhů lokomotiv byl prototyp označen číslem EF200-901 a následné výrobní lokomotivy byly číslovány od EF200-1.

  • E: Elektrická lokomotiva
  • F: Šest hnacích náprav
  • 200: DC lokomotiva se střídavými motory

Reference

  1. ^ A b C d E Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2009]. Japonsko: Neko Publishing. 2009. s. 39–40. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  2. ^ A b „JR 貨物 の「 最強 機関 車 」EF200 形 が 引退 山口 か ら 大阪 へ ラ ス ト ラ ン“. Trafficnews. 29. března 2019. Citováno 29. března 2019.
  3. ^ A b C d Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Katalog lokomotiv JR]. Japonsko: Ikaros Publications Ltd. 20. června 2013. str. 40–45. ISBN  9784863207271.
  4. ^ A b C d EL ダ イ ヤ 情報 21 [Informace o jízdním řádu Electric Loco 21]. Tokio, Japonsko: Kotsu Shimbunsha. Říjen 2012. str. 32–33. ISBN  978-4330320120.
  5. ^ Shibata, Togo (srpen 2016). 最新 JR 貨物 の 電 気 機関 車 と 話題 の 貨物 列車 [Nejnovější: Elektrické lokomotivy JR Freight a oblíbené nákladní vlaky]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 45 č. 388. Japonsko: Kotsu Shimbun. str. 33.
  6. ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ ル 賞 選定 車 両 一 覧 [Cena modré stuhy a seznam vítězů vavřínových cen] (v japonštině). Japonsko: Japan Railfan Club. 25. května 2013. Archivovány od originál dne 26. října 2010. Citováno 15. dubna 2014.
  7. ^ ＪＲ 世代 の 機関 車 オ ー ル ガ イ ド [Komplexní průvodce lokomotivami JR Era]. Magazín Tetsudo Daiya Joho. 39 (315): 12–26. Červenec 2010.
  8. ^ JR 車 両 フ ァ イ ル 2016 [Soubor železničních vozidel JR 2016]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 56 č. 663. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. červenec 2016. s. 54.
  9. ^ „EF200-901“. Tetsudo Hobidas (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd. 13. prosince 2016. Archivováno z původního dne 13. prosince 2016. Citováno 13. prosince 2016.
  10. ^ EF200-901 が 登場 時 の 姿 で 展示 さ れ る [EF200-901 zobrazen v původním provedení]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 4. června 2017. Archivováno z původního dne 5. června 2017. Citováno 5. června 2017.

externí odkazy