Třída JNR EF70 - JNR Class EF70 - Wikipedia

Třída EF70
JNR ef70 10 toyama.jpg
EF70 2 v roce 1982
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelHitachi, Mitsubishi
Datum výstavby1961–1965
Celkem vyrobeno81
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo-Bo-Bo
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
PodvozkyDT120 (vnější), DT121 (uprostřed)
Průměr kola1120 mm (3 ft 8 v)
Délka16 750 mm (54 ft 11 v)
Šířka2,805 mm (9 ft 2,4 palce)
Výška4 260 mm (14 ft 0 v)
Hmotnost lokomotivy96,0 t
Elektrická soustava20 kV AC (60 Hz)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost105 km / h (65 mph)
Výstupní výkon2300 kW (3100 k)
Kariéra
OperátořiJNR
Číslo ve třídě81
ČíslaEF70 1 - 81, EF70 1001 - 1007
Doručeno1961
Stažen1986-1987
Zachovalé2
DispoziceVše staženo

The Třída EF70 (EF70 形) je Bo-Bo-Bo uspořádání kol AC typ elektrické lokomotivy provozovaný společností Japonské národní železnice (JNR) v Japonsku od roku 1961 do 80. let.[1] 81 lokomotiv bylo vyrobeno Hitachi a Mitsubishi v letech 1961 až 1965.[1]

Varianty

  • EF70-0: Čísla EF70 1-81[1]
  • EF70-1000: Čísla EF70 1001 - 1007 se označují jako EF70 22 až 28 v roce 1968[1]

  • První dávka typu EF70 21 v roce 1983

  • Typ EF70 55 druhé dávky v roce 1984

Design

Třída EF70 byla vyvinuta pro použití ve strmě odstupňovaném tunelu Hokuriku na Hlavní linka Hokuriku, a byl zkonstruován tak, aby byl schopen tahat 1 300 tun nákladních vlaků se sklonem 10 ‰ a osobních vlaků rychlostí až 100 km / h (62 mph).[2] Lokomotivy měly dva PS100A sběrače, ale normálně provozován pouze se zvednutým zadním pantografovým sběračem.[2]

Čísla lokomotiv EF70 22 a dále (výroba od roku 1964) zahrnovala drobné konstrukční změny, včetně dvou světlometů namontovaných na střeše, které nahradily původní centrálně namontovaný jediný světlomet, a změn v konstrukci oken kabiny.[2]

Dějiny

V roce 1968, sedm lokomotiv, EF70 22 až 28, byly upraveny pro použití na služby spacích vozů, a byly přečíslovány EF70 1001 až 1007.[1][2]

Se zavedením Třída EF81 vícesměrných elektrických / stejnosměrných elektrických lokomotiv, mnoho lokomotiv třídy EF70 se stalo přebytečnými a čísla 61 až 81 byla převedena do Kyushu v roce 1980 nahradit Třída ED72 a Třída ED73 AC lokomotivy, ale samy byly brzy vyměněny.[2]

V roce 1984 zůstal v provozu na hlavní trati Hokuriku pouze malý počet třídy, přičemž většina třídy byla vyřazena z provozu a shodovala se s revizí jízdního řádu z března 1985.[2] Všechny třídy kromě EF70 1 byly oficiálně staženy v březnu 1986 a EF70 1 byl nakonec stažen v březnu 1987.[2]

Zachované příklady

Od 1. dubna 2014, jsou zachováni dva členové třídy: EF70 57, spolu s kempovacími vozy v zařízení pro mládež v Hakusan, Ishikawa a EF70 1001 na Usui Pass Railway Heritage Park v Prefektura Gunma. [3]

Kempovací zařízení, kde je zachován EF70 57, bylo uzavřeno v březnu 2013 a v únoru 2016 byla zahájena příprava kempových vozů.[4]

  • Zachovalý EF70 57 v srpnu 2014

  • Zachováno EF70 1001 v dubnu 2007

Klasifikace

Hlavní článek: Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways

Níže je vysvětlena klasifikace EF70 pro tento typ lokomotivy.

  • E: Elektrická lokomotiva
  • F: Šest hnacích náprav
  • 7x: AC lokomotiva s maximální rychlostí přesahující 85 km / h (55 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E Inoue, Koichi (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Encyklopedie lokomotiv JNR] (v japonštině). Japonsko: Sankaido. p. 154–155. ISBN  978-4-381-10338-3.
  2. ^ A b C d E F G 国 鉄 電 気 機関 車 の 系譜 [JNR Electric Locomotive Lineage]. Železniční deník (v japonštině). Sv. 51 č. 610. Japonsko: Tetsudo Journal. Srpna 2017. str. 148–149.
  3. ^ Sasada, Masahiro (25. listopadu 2014). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 鉄 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Kompletní průvodce zachovanými kolejovými vozidly JNR & JR 2015-2016] (v japonštině). Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. s. 122. ISBN  978-4863209282.
  4. ^ 旧 列車 ホ テ ル 「な か よ し 号」 解体 始 ま る [Začne řezání vlakového hotelu "Nakayoshi"]. Zprávy RM (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd. 4. února 2016. Citováno 4. února 2016.