Třída JNR EF62 - JNR Class EF62

Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	Kokos'
Měřidlo	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Průměr kola	1120 mm (3 ft 8 v)
Délka	18 000 mm (59 ft 1 v)
Šířka	2800 mm (9 ft 2 v)
Výška	4060 mm (13 ft 4 v)
Hmotnost lokomotivy	96 tun (94 tun dlouhé; 106 malých tun)
Elektrická soustava	1 500 V DC
Trakční motory	DC

Typ a původ
Typ napájení	Elektrický
Stavitel	Společnost Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Toshiba, Tóyo & Kisha Seizo
Datum výstavby	1962–1969

Třída EF62
	EF62 46 na rozlučkovém turné v roce 1997
Typ a původ
Typ napájení	Elektrický
Stavitel	Společnost Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company, Toshiba, Tóyo & Kisha Seizo
Datum výstavby	1962–1969
Specifikace
Konfigurace:;
• UIC	Kokos'
Měřidlo	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Průměr kola	1120 mm (3 ft 8 v)
Délka	18 000 mm (59 ft 1 v)
Šířka	2800 mm (9 ft 2 v)
Výška	4060 mm (13 ft 4 v)
Hmotnost lokomotivy	96 tun (94 tun dlouhé; 106 malých tun)
Elektrická soustava	1 500 V DC
Trakční motory	DC
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	100 km / h (60 mph)
Výstupní výkon	2,55 MW (3 420 k)
Kariéra
Operátoři	JNR, JR East
Číslo ve třídě	54
Zachovalé	4
Dispozice	Vše staženo

The Třída EF62 (EF62 形) je Kokos' uspořádání kol DC elektrická lokomotiva typu postaveného v letech 1962 až 1969 pro použití k přepravě cestujících a nákladu na železnici Hlavní linka Shinetsu a to zejména přes extrém 66.7‰ sklon Usui Pass mezi Yokokawa a Karuizawa.^[1] Prototyp, EF62 1, byl postaven Kawasaki Sharyo v roce 1962, s plně produkčními lokomotivami postavenými Kawasaki, Tōshiba a Tōyō & Kisha dodanými od roku 1963.

Design

EF62 byly první adhezní lokomotivy používané na hlavní trati Shinetsu po opuštění pod pohonem ED42 hřeben lokomotivy pocházející z 30. let. Byly navrženy tak, aby fungovaly ve více dvojicích speciálně navržených Třída JNR EF63 "Šerpové" lokomotivy mezi Yokokawou a Karuizawou.

Zatímco vysoká adheze byla jednoznačně důležitým požadavkem, lokomotivy musely být navrženy s nízkým zatížením nápravy (16 t ve srovnání s 18 t pro EF63s), což umožňovalo jejich použití na jiných úsecích hlavní linky Shinetsu s přísnějším zatížením nápravy omezení. Potřeba snížit celkovou váhu byla jedním z důvodů, proč bylo rozhodnuto použít tento jedinečný produkt Kokos' spíše než běžněji používané uspořádání kol Bo'Bo′Bo ′ dohoda.

Potřeba snížit zbytečnou hmotnost vedla k tomu, že EF62 byly první stejnosměrné elektrické lokomotivy v Japonsku, které obsahovaly elektrický generátor (320 kW) pro vytápění vlaku spíše než používat a parní generátor. Lokomotivy také ve velké míře využívaly FRP (plast vyztužený skleněnými vlákny) pro střešní panely, opět ke snížení hmotnosti.

Operace

Práce s adhezí začala mezi Yokokawou a Karuizawou v roce 1963 a doba jízdy mezi těmito dvěma stanicemi se zkrátila ze 42 minut na staré hřebenové trati na 17 minut (vzestupně) a 24 minut (sestupně). To umožnilo zvýšit frekvenci vlaků a nákladní vlaky do 400 tun mohly být obsluhovány EF62 za pomoci dvou EF63. EF62 byly schopné operovat po celé trase z Uena do Nagana, a byly tak viděny v široké škále povinností od nákladní dopravy po expresní přepravu cestujících. V 70. letech však během dne došlo k přechodu z lokomotiv na osobní vlaky EMU, a tak se EF62s staly primárně nákladními lokomotivami.

Dva členové třídy, EF62 12 a 35, utrpěli předčasný zánik, když byli staženi po nehodě, při níž se spolu se dvěma EF63 převrátili poté, co utekli dolů v průsmyku Usui Pass.

Omezení kapacity a rychlosti průsmyku Usui Pass stále představovalo vážné úzké místo a v roce 1984 byly všechny nákladní operace přes tento úsek přerušeny a přesměrovány přes Chūō hlavní linka. To způsobilo velké množství přebytku třídy k požadavkům a 26 bylo znovu přiděleno do skladu Shimonoseki v roce 1984 pro použití v Shiodome (Tokio) na nákladní dopravu Shimonoseki. EF62 se však pro tyto povinnosti ukázaly jako nevhodné a tento pod flotila byla stažena dříve, než se JNR stalo JR v roce 1987, takže malý počet lokomotiv stále pracoval na povinnostech Shinetsu Mainline.

Post-privatizace a stažení

Privatizace dovnitř prošla šest EF62 JR East Knihy pro použití v nočních rychlých a sezónních vlacích "Noto". Když byla v říjnu 1997 uzavřena část Yokokawa - Karuizawa, zůstaly tři provozní lokomotivy (EF62 43, 46, 54) a jejich poslední úkoly zahrnovaly tahání stažených EF63 za sešrotování, než byly staženy samy v roce 1998.

Zachované příklady

Staticky jsou zachovány tři lokomotivy třídy EF62.^[2]

EF62 1: Zachováno v Usui Pass Railway Heritage Park v Annaka, Gunma
EF62 3: Uloženo v Nagano Works JR East (tato jednotka byla demontována v září 2019)
EF62 18: Omiya společnosti JR East pracuje v Saitama, Saitama (pouze část kabiny)
EF62 54: Zachováno v Usui Pass Railway Heritage Park v Annaka, Gunma

EF62 1 v Usui Pass Railway Heritage Park, duben 2007
EF62 54 v Usui Pass Railway Heritage Park, březen 2011

Viz také

Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways

Reference

Inoue, Koichi (1999). 国鉄機関車事典 (JNR Locomotive Encyclopedia). Japonsko: Sankaido. ISBN 978-4-381-10338-3.

^ Harada, Katsumasa (1981). „Technologická nezávislost a pokrok v normalizaci na japonských železnicích“. JETRO. Citováno 2. ledna 2009. nakonec bylo rozhodnuto postavit trať ve strmém terénu 66,7 / 1 000
^ Sasada, Masahiro (září 2012). 鉄鉄 & JR 保存車大全 [Kompletní průvodce JNR a JR Zachovaná kolejová vozidla] (v japonštině). Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. s. 126. ISBN 978-4863206175.

[1] Harada, Katsumasa (1981). „Technologická nezávislost a pokrok v normalizaci na japonských železnicích“. JETRO. Citováno 2. ledna 2009. nakonec bylo rozhodnuto postavit trať ve strmém terénu 66,7 / 1 000

[sasada2012-2] Sasada, Masahiro (září 2012). 鉄鉄 & JR 保存車大全 [Kompletní průvodce JNR a JR Zachovaná kolejová vozidla] (v japonštině). Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. s. 126. ISBN 978-4863206175.

[1]

[2]