JR Freight Class EH500 - JR Freight Class EH500 - Wikipedia

Třída EH500
JRF-EH500-31 2010-0828.jpg
EH500-31 v Centru kolejových vozidel Koriyama v srpnu 2010
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelToshiba
Datum výstavby1997–
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo ′ + Bo'Bo ′
Měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)
Délka25 000 mm (82 ft 0 v)
Šířka2950 mm (9 ft 8 v)
Výška3917 mm (12 stop 10,2 palce)
Hmotnost lokomotivy134,2 t
Elektrická soustava1 500 V DC a 20 kV (50/60 Hz) AC
Trakční motoryAC
Bezpečnostní systémyATS-SF
Údaje o výkonu
Maximální rychlost110 km / h (70 mph)
Výstupní výkon4 MW (5400 k)
Tahové úsilí24 551 kgf (240 760 N; 54 130 lbf)
Kariéra
OperátořiJR Nákladní
Číslo ve třídě82 (od 1. března 2017)
DoručenoZáří 1997
DispoziceProvozní

The Třída EH500 (EH500 形) je Bo'Bo ′ + Bo'Bo ′ uspořádání kol více systémů AC /DC dvoučlenná elektrická lokomotiva provozovaná společností JR Nákladní v Japonsku od roku 1997.[1][2]

Operace

Lokomotivy jsou postaveny na Toshiba továrna v Fuchu, Tokio. Zpočátku byli všichni založeni na Sendai depo pro použití na dálkových kontejnerových vlacích z oblasti Tokia do Hokkaido přes Tohoku hlavní linka, nahrazující DC Třída EF65s jižně od Kuroiso, páry AC Třída ED75 severně od Kuroiso a páry AC Třída ED79 skrz Tunel Seikan.[1]

V roce 2004 byly lokomotivy EH500-25 a EH500-27 zapůjčeny do depa Moji v Kitakjúšú pro zkoušky. Od roku 2007 byla řada vozů EH500 převedena do skladu Moji pro použití v nákladních vlacích o hmotnosti 1 300 tun mezi lety Honšú a Kyushu skrz Kanmonský tunel, nahrazující stárnoucí střídavý proud Třída ED76 a duální napětí EF81-300s a EF81-400s.

Od 1. dubna 2013, flotila celkem 82 lokomotiv (EH500-901 a EH500-1 až EH500-81).[3] 12 lokomotiv, EH500-45 až EH500-50 a EH500-67 až EH500-72, sídlí v Moji Depot a dalších 70 členů třídy sídlí v Sendai.[4]

Varianty

  • EH500-901: Prototyp
  • EH500-1 - 2: Předsériová 1. várka
  • EH500-3 - 9: Plnoprodukční 2. dávka
  • EH500-10 -: 3. dávka

EH500-901

Prototyp EH500-901 byl dodán do depa Sendai v září 1997 k rozsáhlému testování na Tohoku hlavní linka a Kaikyo linka do března 1999.[2] Livrej je červená a šedá s černými obklopujícími kabinami.[2] Od začátku revize jízdního řádu z března 2000 se připojilo ke zbytku flotily třídy EH500 pro použití v příjmových službách.[2] "Kintaro Od prosince 2002 byla do stran přidána loga Eco-Power.[2]

  • Prototyp EH500-901 v listopadu 2015

1. dávka: EH500-1 a EH500-2

Dvě předsériové lokomotivy, EH500-1 a EH500-2, byly dodány v březnu 2000.[2] Tyto lokomotivy jsou dokončeny v livreji hnědé a šedé barvy s černým obklopením kabiny.[2]

  • EH500-2 v srpnu 2011

2. dávka: EH500-3 až EH500-9

Postaveno od března 2000 do ledna 2001. Světlomety byly přesunuty do vyšší polohy, aby se snížily problémy se zablokováním sněhem.[1] Po stranách byla přidána nová loga „Kintaro Eco-Power“.

  • EH500-4 v dubnu 2012

  • EH500-5 v březnu 2007

  • Vnitřní konec EH500-3 prochází generální opravou v květnu 2007

3. dávka: EH500-10 dále

Lokomotivy od EH500-10 (dodané v srpnu 2001) a dále jsou namalovány v revidovaném barevném schématu s použitím jasně červené namísto dřívější kaštanové barvy. Černá barva kolem oken kabiny byla také přerušena.[1] Lokomotivy s číslem EH500-15 a dále mají užší obklopení předních světlometů a přední pás je také odpovídajícím způsobem o něco tenčí.[1]

  • EH500-12 v březnu 2003

  • EH500-43 v říjnu 2010

  • Nově dodáno EH500-68 v červnu 2010

  • EH500-38 v prosinci 2011 s „Rozveselte tohoku!“ nálepka přidána po zemětřesení Tohoku 2011

Klasifikace

Hlavní článek: Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways

Níže je vysvětlena klasifikace EH500 pro tento typ lokomotivy. Stejně jako u předchozích návrhů lokomotiv je prototyp očíslován EH500-901, s následnými výrobními lokomotivami od EH500-1.

  • E: Elektrická lokomotiva
  • H: Osm hnacích náprav
  • 500: AC / DC lokomotiva s AC motory

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Jr 機関 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Katalog lokomotiv JR]. Japonsko: Ikaros Publications Ltd. 20. června 2013. str. 72–74. ISBN  9784863207271.
  2. ^ A b C d E F G Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2009]. Japonsko: Neko Publishing. 2009. s. 53–54. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  3. ^ Kisumi, Kenzo (duben 2017). 世代 交代 が 進 む JR 貨物 の 機関 車 [Mezigenerační předávání lokomotiv JR Freight]. Klub Tetsudo (v japonštině). Sv. 2. Japonsko: Kosmické vydávání. str. 98. ISBN  978-4-7747-8338-3.
  4. ^ Shibata, Togo (srpen 2016). 最新 JR 貨物 の 電 気 機関 車 と 話題 の 貨物 列車 [Nejnovější: Elektrické lokomotivy JR Freight a oblíbené nákladní vlaky]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 45 č. 388. Japonsko: Kotsu Shimbun. str. 33.