Třída JNR EF66 - JNR Class EF66

Třída EF66
JR Freight EF66 27 v květnu 2013
Typ a původ Stavitel Kawasaki Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Kisha Seizo Celkem vyrobeno 89
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B-B  • UIC Bo'Bo′Bo ′ • společenství Bo-Bo-Bo Měřidlo 1067 mm (3 stopy 6 palců) Podvozky DT133A (vnější), DT134A (uprostřed) Průměr kola 1120 mm (44,09 palce) Délka 18 200 mm (59 ft 8 1⁄2 v) Šířka 2800 mm (9 ft 2 1⁄4 v) Výška 4200 mm (13 stop 9 3⁄8 v) Hmotnost lokomotivy 100,8 tun (99,2 dlouhé tun; 111,1 čistých tun) Elektrická soustava 1,500 PROTI DC trolejového vedení Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory Stejnosměrné motory (MT56) (x6) Přenos Jednostupňový redukční převod (20:71), flexibilní brk
Údaje o výkonu Maximální rychlost 110 km / h (70 mph) Výstupní výkon 3,9 MW (5200 k) Tahové úsilí 192 kN (43 000 lb.F)
Kariéra Operátoři ■ JNR ■ JR West ■ JR Nákladní Číslo ve třídě 39 (od 1. dubna 2016[Aktualizace]) Doručeno 1966 Dispozice Ve službě

The Třída EF66 (EF66 形) je šestnápravový, třínápravový (Bo'Bo′Bo ′ ) DC elektrická lokomotiva určené pro rychlou přepravu používanou Japonské národní železnice (JNR) a později provozován jeho potomky JR West a JR Nákladní.^[1] Od 1. dubna 2016^{[Aktualizace]}V provozu zůstalo 39 lokomotiv, všechny provozované společností JR Freight.^[2]

Varianty

• EF66-900: Prototypová lokomotiva EF66 901, dodaná v roce 1966
• EF66-0: Plnoprodukční typ (EF66 1-55), rok výroby 1968 až 1975
• EF66-100: Pozdější typ (EF66 101 - 133), rok výroby 1989 až 1991

Technický

Lokomotivy byly zkonstruovány tak, aby dokázaly táhnout 1 000 tunové vlaky rychlostí 100 km / h (60 mph). Každý trakční motor má výkon 650 kW (870 k), (přibližně o 50% výkonnější než motor) Třída EF65 ). Podvozky mají systém vzduchového odpružení omezující impulzní síly na trati.

Operace

Během JNR éry byly tyto lokomotivy používány pro nákladní vlaky a také pro práci s cestujícími - převážně k tažení nočních vlaků, jako je Hayabusa lůžkový vůz omezený expres.^[3]

Do 1. dubna 2009 bylo v provozu 73 EF66 (včetně všech 33 EF66-100), přičemž 63 vlastnilo JR Freight (vše se sídlem v Suita Depot v Ósace) a 10 vlastnilo JR West (všechny se sídlem v Shimonoseki Depot).^[4]

Od 1. dubna 2016^{[Aktualizace]}V provozu zůstalo 39 lokomotiv (šest lokomotiv EF66-0 a 33 EF66-100), všechny provozovány společností JR Freight.^[2]

Dějiny

Pozadí

EF66 20 přepravující expresní nákladní vlak vytvořený z chladírenských dodávek ReSa 10 000 v roce 1985

S otevřením Dálnice Meishin mezi Nagoya a Kobe v roce 1965 a Tomei dálnice mezi Tokiem a Nagojou v roce 1968 čelila JNR rostoucí konkurenci v nákladní dopravě od silničních dopravců. Společnost JNR proto vyvinula nákladní vozy „série 10 000“ (kontejnerové ploché vozy KoKi 10000 a KoKiFu 10 000, chladírenské vozy ReSa 10 000 a ReMuFu 10 000 a podvozkové vozy WaKi 10 000) schopné provozu rychlostí 100 km / h (60 mph). Expresní nákladní doprava vytvořená z těchto vozů byla zavedena na Hlavní linka Tokaido a Hlavní linka Sanyo od října 1966 s použitím Třída EF65-500 elektrické lokomotivy postavené v roce 1965. Tyto lokomotivy byly zkonstruovány pro použití v párech tahajících 1 000 tun nákladních vlaků, ale protože páry lokomotiv čerpaly nadměrný proud z trolejových vedení, musely být 1 000 tun nákladních vlaků rozděleny na 600 tun a 400 -tonové úseky při provozu na hlavní trase Sanyo. To vedlo k potřebě nové konstrukce lokomotivy, která by dokázala samostatně tahat vlaky o hmotnosti 1 000 tun.^[5]

Prototyp

EF66 901 k vidění v roce 1985

Prototyp lokomotivy, původně klasifikovaný EF90 a očíslovaný EF90 1, byl postaven Kawasaki Sharyo v roce 1966. Měl celkový výkon 3,9 MW (5 230 k), což z něj v té době činilo nejvýkonnější úzkorozchodnou lokomotivu na světě.^[5]

EF66 901 byl vyřazen z provozu v roce 1996 a byl uložen v Hirošimě Depot od února 2001, ale byl rozebrán v březnu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Plnoprodukční série

Výrobní série lokomotiv byla dodána od roku 1968, přičemž 55 bylo vyrobeno ve dvou dávkách v letech 1968 až 1975.^[5]

Druhá várka lokomotiv, EF66 21 až EF66 55, dodaná v letech 1973 až 1975, obsahovala řadu drobných změn a vylepšení. Nejnápadnější bylo prodloužení střechy kabiny nad čelní skla, aby se snížilo usazování otěru z pantografových sběračů na čelních sklech.^[5] Některé lokomotivy první dávky (EF66 1 až 20) byly také následně upraveny koncovými střechami kabiny ve stylu „sluneční clony“.^[5]

• 

  První dávka EF66 3 na nákladní dopravě pracující v červnu 1984

• 

  První dávka EF66 11 v roce 2007

• 

  Druhá dávka EF66 49 o provozu lůžkových vozů v březnu 2009

Post-privatizace

Po privatizaci JNR dne 1. dubna 1987 JR Nákladní obdržel prototyp (EF66 901) a 39 původní série (EF66 1 až EF66 39), stejně jako stroje třídy EF66-100. JR West získal zbytek strojů (EF66 40 až EF66 55) - celkem 16.

Krátce po privatizaci vyzkoušela JR Freight na svých různých lokomotivách řadu nových experimentálních nátěrů a jedna třída EF66, lokomotiva číslo EF66 20, dostala v srpnu 1987 experimentální krémový a modrý livrej s velkými logy „JR“. Žádní další členové třída však byla znovu oživena a EF66 20 obdržel nový dvoubarevný livrej JR Freight, když prošel rekonstrukcí v říjnu 1993.^[5]

Od roku 1988 společnost JR Freight dovybavila řadu svých modelů EF66 (čísla 22 - 24, 26 - 27, 30 - 33, 37) klimatizačními jednotkami namontovanými na střeše.^[5]

Od roku 1993 začala společnost JR Freight renovovat svoji flotilu EF66 (čísla 1 - 5, 7 - 10, 11 - 12, 16 - 39, 41, 44, 53, 55). Rekonstrukce zahrnovala převinutí cívek trakčního motoru, odstranění bývalých dekorací JNR na předních poznávacích značkách a přelakování na dvoutónový modrý livrej podobný tomu, který nesly EF66-100s.^[5] Lokomotivy renovované od roku 2004 kupředu však dostaly zjednodušený modrý livrej, podobný původnímu livreji ve stylu JNR.^[5]

• 

  EF66 20 v experimentální livreji JR Freight na konci 80. let

• 

  JR Freight EF66 29 v revidovaném provedení v červnu 2003

• 

  JR Freight EF66 28 v únoru 2007 v pozdějším livreji aplikován na renovované lokomotivy

EF66-100

Kvůli zvýšené poptávce začala společnost JR Freight stavět více EF66 v roce 1989. Tato šarže lokomotiv byla klasifikována jako EF66-100, přičemž lokomotiva měla čísla EF66 101 až EF66 133. Lokomotivy třídy EF66-100 byly v zásadě stejné konstrukce jako EF66-0, ale s mírně modernějším externím stylem. Kabiny řidiče jsou klimatizované. Lokomotivy třídy EF66 100 byly také postaveny ve dvou dávkách, EF66 101 až 108 a EF66 109 až EF133. Druhá várka se lišila tím, že měla obdélníkové světlomety a koncová světla, zatímco první várka měla kulaté lampy.^[5]

• 

  První dávka EF66 108 v prosinci 2009

• 

  Druhá dávka třídy EF66-119 v únoru 2007

Vytvářejte historie

Jednotlivé historie sestavování lokomotiv jsou následující.^[5]

Poznámky

Zachované příklady

• EF66 1: Uloženo v Hirošimě Depot v Hirošimě.^[6]
• EF66 11: Zachováno v Železniční muzeum v Saitamě.^[6]
• EF66 35: Zachováno na Kjótské železniční muzeum v Kjótu.^[7]
• EF66 45: (Část s koncovou kabinou č. 1) Zachováno v muzeu umístěném vedle Stanice Torokko Saga v Kjótu.^[8]
• EF66 45: (Část kabiny č. 2) Zachováno před oční klinikou Hoshiai v Midori-ku, Saitama, Prefektura Saitama.^[9]
• EF66 49: (Část s koncovou kabinou č. 1) Zachováno v muzeu umístěném vedle stanice Saga Torokko v Kjótu.^[8]
• EF66 49: (Č. 2 koncová část kabiny) Zachováno v pekárně Pain Aux Seigle v Kizugawa, Kjóto, který se nachází v blízkosti Stanice Kizu.^[10]

• 

  EF66 35 v Kjótském železničním muzeu v říjnu 2016

• 

  Konec kabiny EF66 45 v Saitamě v červenci 2014

Viz také

• Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways
• RENFE třída 251, typ elektrické lokomotivy provozovaný společností Renfe ve Španělsku na základě EF66^[11]

Reference