HMCS Iroquois (G89) - HMCS Iroquois (G89)
![]() HMCS Irokézové (G89) probíhá | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | Irokézové |
Jmenovec: | The Irokézové lidé |
Objednáno: | 5. dubna 1940 |
Stavitel: | Vickers Armstrong, Newcastle-on-Tyne |
Stanoveno: | 19. září 1940 |
Spuštěno: | 23. září 1941 |
Uvedení do provozu: | 30. listopadu 1942 |
Vyřazeno z provozu: | 22. února 1946 |
Identifikace: | G89 |
Doporučeno: | Říjen 1951 |
Vyřazeno z provozu: | 24. října 1962 |
Identifikace: | DDE 217 |
Vyznamenání a ocenění: |
|
Osud: | Sešrotován 1966 |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ: | Kmenová třída ničitel |
Přemístění: |
|
Délka: | 377 stop (115 m) |
Paprsek: | 37,4 stop (11,4 m) |
Návrh: | 11,2 stop (3,4 m) |
Pohon: | 2 šachty, 3 admirality 3-bubnové kotle, 2 parsonské parní turbíny, 44 000 SHP (33 000 kW) |
Rychlost: | 36 uzlů (67 km / h) |
Doplněk: | 259 (14 důstojníků, 245 hodnocení) |
Senzory a systémy zpracování: |
|
Vyzbrojení: |
|
HMCS Irokézové byl Kmenová třída ničitel který sloužil v Královské kanadské námořnictvo Během Druhá světová válka a Korejská válka. Byla pojmenována pro Irokézové První národy. Irokézové byla první lodí nesoucí toto jméno a první lodí třídy, která sloužila u Královského kanadského námořnictva.[2]
Design a popis
Domorodci byli navrženi k boji s těžce ozbrojenými torpédoborci jiných námořnictev, jako jsou Japonci Fubuki třída.[3] Kanada zvolila design na základě své výzbroje, přičemž velikost a síla kmene Tribal jim umožnila chovat se spíše jako malé křižníky než jako torpédoborce flotily.[4] Irokézové byl mezi první várkou torpédoborců třídy Tribal objednaných RCN v letech 1940–1941. Byly objednány s upraveným ventilačním a topným systémem pro Severní Atlantik zimní služba. Po zaznamenání nedostatků byly provedeny konstrukční úpravy Irokézové, vedoucí loď kanadských kmenů.
Irokézové, jako jeden z britských torpédoborců třídy Tribal, byl 335 stop 6 palců (102,26 m) dlouhý mezi svislicemi a 377 stop (115 m) celkově dlouhý s paprsek 36 stop 6 palců (11,13 m) a a návrh 13 stop (4,0 m). Jak byl postaven, ničitel přemístěn Standardně 1 927 tun (2 958 t) a 2 745 tun (2 789 t) při hlubokém zatížení.[3][5] Irokézové měl doplněk 14 důstojníků a 245 hodnocení.[5]
Torpédoborec byl poháněn dvěma hřídeli poháněnými dvěma Parsons převodové turbíny poháněn párou vytvořenou třemi Tři bubnové kotle typu admirality. Tak vzniklo 44 000 výkon na hřídeli (33 000 kW) a poskytl lodi maximální rychlost 36,5 uzly (67,6 km / h; 42,0 mph). Ničitelé mohli nést 505–516 tun dlouhé (513–524 t) topného oleje.[3]
Jak byl postaven, Irokézové byl vybaven šesti rychlé střelby 4,7 palce (119 mm) Mk XII zbraně umístěné ve třech dvojčatech věže, označená „A“, „B“ a „Y“ od přídě k zádi.[poznámka 1] Věžičky byly umístěny na 40 ° úchyty s štíty s otevřenou zadní stranou.[3] Loď měla také jednu dvojitou věž Zbraně QF 4 palce (102 mm) Mk XVI v poloze „X“.[3][5] Pro sekundární protiletadlový výzbroj, torpédoborec byl vybaven čtyřmi jednomístnými 2palcové „pom-pom“ zbraně. Plavidlo bylo také vybaveno čtyřmi 21 palci (533 mm) torpédomety pro torpéda Mk IX.[3]
Konstrukce a kariéra
Irokézové bylo nařízeno dne 5. dubna 1940 jako součást programu stavby lodí z roku 1940.[6] Ničitel byl stanoveno dne 19. září 1940 Vickers-Armstrong v Newcastle na Tyne ve Spojeném království a spuštěno 23. září následujícího roku.[2] Irokézové byla původně stanovena jako Athabaskan. Kvůli poškození bombou však ona a ona sestra nechali si vyměnit jména, aby to zajistili Irokézové uveden do provozu jako první.[7] Byla do provozu do Královského kanadského námořnictva v Newcastlu na Tyne dne 30. listopadu 1942. Torpédoborec byl dokončen až 30. ledna 1943.[2]
Po jejím dokončení Irokézové začalo námořní zkoušky, utrpěl poškození bouří poblíž Faerské ostrovy, který zahrnoval ohnutý kýl a vyžadoval opravy. Další zkoušky pokračovaly v Severním moři až do května 1943, kdy odešla do Plymouth.[8] Odtamtud byl torpédoborec používán jako doprovod konvoje Gibraltar konvoje. 11. července, tři Kondory Focke-Wulf Fw 200 z Kampfgeschwader 40 zaútočil na transportní konvoj vojsk západně od Porto v Biskajský záliv. Irokézové byl napaden letounem a nezničil torpédoborec s bombami 200 yardů (180 m) za zádí.[9] Německé letadlo zasáhlo SSKalifornie a SSVévodkyně z Yorku které byly opuštěny.[10] Irokézové zachránil 628 přeživších z Vévodkyně z Yorku.[2] Dne 19. července došlo v oficiálních zprávách k události zvané „incident“, kde podle dotazu poté velká část lodní společnosti odmítla vykonávat své povinnosti.[11][12] Irokézové byl mezi torpédoborci nasazenými k pokrytí eskortních sil útočících Ponorky v Biskajském zálivu od 12. června do 2. srpna 1943.[13]
Severní operace
Po svém návratu do Velké Británie Irokézové byl přidělen k doprovodu konvoje míří do Sovětský svaz v následujících měsících. Od 1. do 11. října, Irokézové a ničitelé Huron a Útok přepravil zásoby do Murmansk za doprovod, který tam zůstal v létě.[14] Od listopadu Irokézové poskytoval podporu ruským konvojům, počínaje konvojem JW 54A z Loch Ewe ve dnech 18. – 24. listopadu a konvoj RA 54B z Molotvsk dne 28. listopadu.[15] Koncem prosince Irokézové doprovázel konvoj JW 55B. To se dostalo pod letecký útok 23. prosince, ale bylo nezraněno.[16] Konvoj se plavil jako návnada pro Německá bitevní loďScharnhorst, který byl potopen britskými silami 26. prosince.[17] Dne 31. prosince byla válečná loď mezi doprovodem RA 55B, který odletěl Vstup Kola dne 31. prosince a dosáhl Loch Ewe 8. ledna beze ztráty.[16]
Kanál La Manche a konec války
V únoru 1944 odplula do Halifax podstoupit seřízení, které by ji vyřadilo z činnosti až do začátku června.[2][18] Vrátila se do Velké Británie a byla přidělena k 10. flotila torpédoborců v rámci přípravy na Invaze do Normandie. Po dni D prováděla hlídky u Lamanšského průlivu a v Biskajském zálivu.[2] Během tohoto období Irokézové zúčastnil se mnoha operací, včetně Kinetický, jehož cílem bylo eliminovat německé námořnictvo podél všech francouzských atlantických přístavů a účastnit se tří akcí, včetně Bitva u Audierne Bay v srpnu 1944.
Dne 5. Srpna 1944 síla zahrnující křižník Bellona a ničitelé Zubní kámen, Ashanti, Haida a Irokézové zasnoubili a potopili Němce minolovky M 263 a M 486 a hlídkový člun V 414, pobřežní start Otto z německého konvoje severně od Île d'Yeu.[19] Irokézové byl zodpovědný za potopení dvou plavidel.[20] 14. srpna Irokézové připojil se k ničiteli Ursa a křižník Mauricius zaútočit na německé síly Les Sables d'Olonne a potopila se Sperrbrecher 157; jsou také vážně poškozeny M 275 a běžel M 385 na mělčině. Ve dnech 22. – 23. Srpna Mauricius, Ursa a Irokézové klesl V 702, V 717, V 720, V 729 a V 730 Audierne.[19] Torpédoborec nadále hlídkoval v Biskajském zálivu a v Lamanšském průlivu až do října 1944, kdy přešla do Scapa Flow.[21]
Irokézové připojil se k Home Fleet v březnu 1945 ve Scapa Flow.[2] Loď byla součástí detekční síly pro letadlové lodě 19. března a znovu 24. března, které prováděly nálety podél pobřežního Norska.[22] Poté doprovodila ještě jeden konvoj do Sovětského svazu.[2] 16. dubna Irokézové odešel jako součást doprovodu JW 66.[23] Od 29. dubna do 2. května Irokézové účastnil se poslední válečné bitvy konvojů jako součást doprovodu konvoje RA 66. Irokézové a Haida právě jim chyběla torpéda při útoku U-427. Na oplátku pronásledovali ponorku, ve které na konci střetnutí bylo spočítáno 678 výbuchů hlubinné nálože, aniž by ponorku potopilo.[24] Irokézové zůstal v britských vodách až do Německá kapitulace.[25]
Po kapitulaci Irokézové byl součástí Korunní princ Olav návrat do Norska po osvobození. Poté se plavila k Kodaň kde byla doprovodem k Němci křižníky Prinz Eugen a Norimberk až do jejich formální kapitulace.[2][26] Torpédoborec se vrátil do Kanady a zahájil seřízení tropikalizace, které bylo zastaveno kapitulace Japonska. Irokézové byl tehdy vyplatilo se dne 22. února 1946.[2]
Služba studené války
Počínaje rokem 1947, Irokézové podstoupila konverzi na doprovod torpédoborců, první ve své třídě, který podstoupil změny. Změny zahrnovaly její 4,7palcovou hlavní výzbroj, která byla nahrazena 4palcovými děly v pozicích věže „A“ a „B“; v 'X', dvojče Zbraň 3 palce (76 mm) / 50 mount byl nainstalován a na stránce „Y“ dva Oliheň byly umístěny protiponorkové minomety.[poznámka 2] Mezi další úpravy patřila hliníková mřížka s novým radarem.[27][28] Irokézové byl vybaven radary typu 275, SPS-10, SPS-6, typu 293 a 262 a sonary typu 140 a 174.[28] Vystoupila ze seřízení dne 24. června 1949 a byla znovu uvedena do provozu jako výcviková loď s velitelem poručíka T. C. Pullenem.[2] Byla označena jako DDE217.
Dne 21. října 1951, veliteli William Landymore převzal velení lodi jako pravidelné plavidlo Královského kanadského námořnictva.[2] Irokézové sloužil mimo Koreu během Korejská válka, které velel Landymore.[29] Irokézové opustil Halifax dne 21. dubna 1952 a přijel do divadla nahradit Cayuga 12. června. Její první úkol byl screening nosných na západním pobřeží Koreje.[30] Po většinu roku 1952 Irokézové podpořila kampaň na ostrově u západního pobřeží.[31] 2. října Irokézové ve shodě s USSBažina bombardoval železniční trať na východním pobřeží jihozápadně od Songjin když byla zasažena skořápkou na pravoboku vedle zbraně „B“. Dva muži byli zabiti a jedenáct zraněno, přičemž jeden z nich zemřel na následky zranění. Ničitel zůstal na stanici dva týdny, než se vrátil do Sasebo.[32] Byli to jediné oběti Královského kanadského námořnictva ve válce.[33] Irokézové servisní služba prověřovala letadlovou loď HMSSláva a pobřežní hlídka na západním pobřeží, než 26. listopadu odplula do Kanady. Byla nahrazena Athabaskan. Irokézové se vrátil do Halifaxu dne 8. ledna 1953.[34]
Irokézové vyplula do Koreje dne 29. dubna 1953 a po svém návratu do divadla dne 18. června 1953 se torpédoborec vrátil do Chodo oblast na podporu ostrovní kampaně u západního pobřeží.[35] Torpédoborec podporoval ostrovní kampaň v Haeju před koncem nepřátelských akcí dne 29. července 1953 prováděla screeningové mise s dopravci u západního pobřeží.[36] Po ukončení nepřátelství Irokézové byl nasazen evakuační ostrovy, které byly předány zpět do Severní Koreje v příměří a dokončil první post-příměří hlídku.[37] Dne 1. listopadu 1953 převzal velení plavidla nadporučík S. G. Moore.[2] Irokézové zůstal v divadle do 1. ledna 1954.[38] Torpédoborec se vrátil do Halifaxu dne 10. Února 1954 přes Suezský průplav, obeplutí zeměkoule v tomto procesu. Irokézové provedl po korejském pobřeží jednu další hlídku po příměří, přičemž 1. července 1954 odletěl z Halifaxu a 22. srpna dorazil z Koreje. Loď opustila divadlo 26. prosince a znovu se vrátila do Halifaxu Suezským průplavem dne 19. března 1955. Irokézové obletěla planetu podruhé po svém návratu do Halifaxu.[39]
Vrátila se ke své tréninkové roli a zůstala tak až do roku 1962. Irokézové byl vyplacen v Halifaxu dne 24. října 1962 a složen v Sydney. V roce 1966 bylo plavidlo odvezeno do Bilbao, Španělsko a rozbité v září.[2][40]
Odznak lodi
Odznak lodi je popisován jako erb nebo hlava irokézského statečného, spojená se spodní částí krku, správně zbarvená a ve vlasech měla dvě orlí pírka a od ucha přívěsek se zlatým prstenem.[1] Během druhé světové války a až do roku 1948, kdy byly vytvořeny oficiální odznaky pro kanadské královské námořnictvo, Irokézové měl neoficiální hřeben. Tento hřeben sestával z Irokézové odvážný, červený, malování na černém pozadí. Pod válečníkem bylo motto lodi „Ongwanonsionni“, které se překládá jako „Neúprosné pronásledování“. Nad válečníkem byla koruna lodi.[Citace je zapotřebí ]
Viz také
Poznámky
- ^ Mark XII = Mark 12. Použita Británie římské číslice označovat značky (modely) munice až po druhé světové válce.
- ^ 50 ráže označuje délku zbraně. To znamená, že délka hlavně zbraně je 50krát větší než průměr díry.
Citace
- ^ A b „Svazek 2, část 1: Existující lodě do provozu“. Ministerstvo národní obrany. 7. července 2006. Citováno 20. června 2014.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Macpherson a Barrie, str. 62
- ^ A b C d E F Chesneau, str. 40
- ^ Tucker, str. 26
- ^ A b C Macpherson a Barrie, str. 59
- ^ „HMCS Iroquois (G89)“. uboat.net. Citováno 21. června 2014.
- ^ Boutiller, str. 107
- ^ Schull, str. 188–190
- ^ Schull, str. 191
- ^ Rohwer, str. 262
- ^ Boutiller, str. 236
- ^ Schull, str. 192
- ^ Rohwer, str. 257
- ^ Rohwer, str. 279
- ^ Rohwer, str. 286
- ^ A b Rohwer, str. 292–93
- ^ Schull, str. 198
- ^ Schull, str. 250
- ^ A b Rohwer, str. 347
- ^ Schull, str. 349
- ^ Schull, str. 359
- ^ Schull, str. 401
- ^ Rohwer, str. 410
- ^ Rohwer, str. 412
- ^ Schull, str. 405
- ^ Rohwer, str. 416
- ^ Boutiller, str. 322
- ^ A b Gardiner a Chumbley, str. 41
- ^ Milner, str. 1173
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 99, 141
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 104
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 110–11
- ^ „Land of the Morning Calm: Kanaďané v Koreji 1950–1953“. Historický kalendář - 1952. Záležitosti veteránů Kanada. Citováno 2. října 2012.
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 113, 141
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 127, 141
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 128–29
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 129–30
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 130
- ^ Thorgrimsson a Russell, str. 141
- ^ Colledge, str. 320
Reference
- Brice, Martin H. (1971). Kmenové. Londýn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0245-2.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Angličtina, John (2001). Afridi do Nizam: Ničitelé britské flotily 1937–1943. Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-95-0.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Conwayovy bojové lodě z celého světa v letech 1947–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Lodě kanadských námořních sil 1910–2002 (Třetí vydání.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Milner, Marc (1988). „Landymore, William Moss“. Kanadská encyklopedie. Edmonton, Alberta: Hurtig Publishers. 2.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (Revidované a rozšířené vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Schull, Joseph (1961). Daleko vzdálené lodě: Oficiální účet kanadských námořních operací ve druhé světové válce. Ottawa: Queen's Printer.
- Thorgrimsson, Thor; Russell, E.C. (1965). Kanadské námořní operace v korejských vodách 1950–1955. Ottawa: Královská tiskárna. OCLC 5285395.
- Tucker, Gilbert Norman (1952). Námořní služba Kanady, její oficiální historie - svazek 2: Činnosti na pobřeží během druhé světové války. Ottawa: Královská tiskárna.
externí odkazy
- Historie lodi
- Kmenová třída v Haze Grey a Underway
- Ředitelství historie a dědictví - HMCS Iroquois