HMS King George V (41) - HMS King George V (41)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS King George V.

Bitevní loď třídy King George V 1945.jpg
HMS King George V vstoupí Přístav Apra, Guam s námořníky na palubě v roce 1945
Dějiny
Spojené království
Název:HMS King George V
Stavitel:Vickers-Armstrong, Newcastle upon Tyne
Stanoveno:1. ledna 1937[1]
Spuštěno:21. února 1939[1]
Uvedení do provozu:1. října 1940[1]
Vyřazeno z provozu:1949
Zasažený:17. prosince 1957[1]
Přezdívky):KG5
Osud:Prodáno do šrotu, 1957
Poznámky:Vlajka číslo 41[2][1]
Obecná charakteristika
Třída a typ:King George V-třída bitevní loď
Přemístění:42200 tun (1941)
Délka:745 stop (227 m)
Paprsek:103 stop (31 m)
Návrh:32,6 stop (9,9 m)
Pohon:
  • 8 Admirality tři bubny malé trubky kotle s přehříváky
  • 4 Parsons s jednoduchou redukcí turbíny
  • 4 třílisté vrtule, Průměr 14 ft 6 v (4,42 m)
  • 125 000 SHP (93 000 kW)
Rychlost:28,0 uzlů (51,9 km / h) (1941 pokusů)
Rozsah:+ 5400 námořních mil (10 000 km) při rychlosti 18 uzlů (33 km / h) (spalování paliva 11,9 t / h)
Doplněk:1314 až 1631
Vyzbrojení:
Zbroj:
  • Hlavní pás: 15 palců (380 mm)
  • spodní pás: 6 palců (150 mm)
  • paluba: až 5,6 palce (140 mm)
  • hlavní věže: 13 palců (330 mm)
  • barbettes: 13 palců (330 mm)
Letadlo přepravované:4 Supermarine Walrus hydroplány, 1 oboustranný katapult

HMS King George V (číslo praporkem 41) byla vedoucí lodí z pěti Britů King George V-třída bitevní lodě z královské námořnictvo. Stanoveno v roce 1937 a uvedeno do provozu v roce 1940, King George V provozován během Druhá světová válka ve všech třech hlavních válečných divadlech Atlantik, Středomoří a Pacifik, stejně jako součást Britů Home Fleet a Pacifik Flotily. V květnu 1941 spolu s HMSRodney, King George V byl zapojen do lovu a pronásledování Německá bitevní loďBismarck, nakonec způsobil vážné škody, které vedly k potopení německého plavidla. Dne 1. Května 1942 ničitel HMSPandžábský klesl po srážce s King George V v mlhavých podmínkách. King George V zůčastnit se Provoz Husky (spojenecké vylodění na Sicílii) a bombardovalo ostrov Levanzo a přístavu Trapani. Rovněž doprovázela část odevzdaných Italská flotila, který zahrnoval bitevní lodě Andrea Doria a Caio Duilio, do Malta. V roce 1945 King George V účastnil se operací proti Japoncům v Pacifik.

King George V se stala vlajkovou lodí britské domácí flotily 1. dubna 1941, zůstala jím i po zbytek války a v listopadu 1947 se stala cvičnou bitevní lodí.[3]

Design

Obecná charakteristika

King George V byl postaven Vickers-Armstrong na Walker Naval Yard, Newcastle upon Tyne; byla položena 1. ledna 1937, zahájena dne 21. února 1939 a uvedena do provozu dne 11. prosince 1940.[4] Loď měla Celková délka z 745 stop (227 m), a paprsek 112 stop (34 m) a návrh 10 m. Ona přemístěn 38 031 tun při normálním zatížení a 42 237 tun při plném zatížení. Po seřízení v roce 1944 vytlačila 39 100 tun při standardním zatížení a 44 460 tun při plném zatížení.[5] Mohla nést 3 918 tun topného oleje, 192 tun nafty, 256 tun rezervní napájecí vody a 444 tun sladké vody.[6] Na základě navržené spotřeby paliva byl dojezd: 4 000 námořní míle (7 400 km) při 25 uzly (46 km / h), 10 250 námořních mil (18 980 km) při 15 uzlech (28 km / h) a 14 400 námořních mil (26 700 km) při 10 uzlech (19 km / h). V praxi však byla spotřeba paliva mnohem vyšší a při rychlosti 16 uzlů (30 km / h) byl skutečný dojezd přibližně 6300 námořních mil (11 700 km) s rezervou pět procent.[Č. 1]Navrženo v těsných 35 000 tunových omezeních Washingtonská námořní smlouva Válečná služba si vyžádala zvýšení konstrukčního posunutí, což vážně snížilo volný bok a ovlivnilo způsobilost k plavbě. To bylo nejnaléhavější na již tak nízkém přídi. Při příliš malém vztlaku vpřed byly luky snadno zakopány i v mírných mořích, přičemž přes obě přední věže se umýval sprej. Rozbouřená moře mohla zaplavit věž „A“ a promočit muže i stroje uvnitř.[8]

Pohon

King George V byl vybaven osmi Admirality kotle. Tato konfigurace byla trochu konvenčnější než ta předchozí Nelson třída, s kotelnami umístěnými vedle sebe a s každým párem spojeným s turbínou za nimi. Celková topná plocha kotelen v King George V byl 78,144 čtverečních stop (7 259,8 m2). Instalace kotle o hmotnosti 416 tun vyrobila více než 100 000 kusů výkon na hřídeli (75 000 kW), s maximální rychlostí 28 uzlů. Osm kotlů bylo úspornějších z hlediska prostoru a pohonných hmot než dvacet čtyři kotlů v EU bitevní křižník HMSKapuce. Méně, ale větších kotlů snížilo hmotnost na jednotku dodaného tepla, stejně jako zvýšená účinnost kotle a spotřeba paliva na jednotku plochy topné plochy. To se stalo King George V nejrychlejší bitevní loď britské flotily, ale pomalejší než německá, francouzská nebo nová italská válečná loď,[9] nebo bitevní křižníky HMS Kapuce, Odrazit a Proslulost.

King George V měl čtyři sady Parsons převodové turbíny. Dvě hlavní turbíny byly uspořádány do série a poháněly a hřídel přes dvojitá ozubená kola. Záďová turbína byla zabudována do výfukového pouzdra nízkotlaké turbíny a cestovní turbína byla připojena přímo k vysokotlaké turbíně.[6] Rychlost 28,5 uzlů se očekávala při standardním výtlaku a 27,5 uzlů při výtlaku při plném zatížení na normálním výstupu; odpovídající rychlosti při přetížení byly 29,25 respektive 28,25 uzlů. Turbína byla typu s nízkou rychlostí (2257 ot / min ) spojený s jedním redukčním převodem, který na hnacím hřídeli produkoval 236 ot./min.[10][N 2]

Vyzbrojení

Hlavní baterie

Vnitřek jedné ze 14palcových věží, těšící se z klece na nakládání zbraní.

Přísná omezení Washingtonská námořní smlouva vyvolalo mnoho výzev a vyžadovalo složité kompromisy, pokud by měly být splněny. Aby se zabránilo překonání třídy novými loděmi zahraničních námořnictev, zejména proto, že v polovině třicátých let se Japonsko a Itálie vzdaly smlouvy, Churchill napsal v roce 1936 prvnímu pánu admirality a vyslovil silné námitky proti navrhované výzbroji 10 14palcových děl. Navrhl devět 16palcových děl.[12] Po dokončení King George V namontováno deset 14palcové (360 mm) zbraně. Byly namontovány v jedné dvojité věži Mark II dopředu a ve dvou čtyřlůžkových věžích Mark III, jedné dopředu a jedné na zádi. Mohly být zvýšeny o 40 stupňů a stlačeny o 3 stupně. Tréninkové oblouky byly: „A“ věž, 286 stupňů; Věž „B“, 270 stupňů a věž „Y“, 270 stupňů. Výcviku a zdvižení bylo dosaženo pomocí hydraulického pohonu s rychlostí dva, respektive osm stupňů za sekundu. Plná zbraň soustředěný útok vážil 15 950 liber; A salva lze vystřelit každých 30 sekund. Čtyřnásobné věže vážily 1 582 tun, dvojitá věž 915 tun.[13] Věžičky byly navrženy firmou Vickers Armstrong's Elswick Works, ale sady každého typu zařízení byly vyrobeny společností Vickers Armstrongs v Kolečko. Bylo vynaloženo značné úsilí na konstrukci, aby byly věže co nejjasnější. To komplikovalo mechanické konstrukci věží, zejména čtyřlůžkových upevnění. Kvůli nedostatečným vůlím a mírně zkresleným mechanismům spojů způsobily poruchy složitých bezpečnostních blokování v sekvenci nakládání kvůli preventivním opatřením proti vzplanutí uvíznutí během cvičení a procvičování střelby.[14] V létě roku 1941 King George V- bitevní lodě třídy měly své hlavní výzbrojní věže a vazby věže upraveny tak, aby opravily provozní poruchy odhalené během Bismarck'konečná operace.[15] HMS King George V použil Tabulka řízení admirality Mark IX ovládat její hlavní výzbroj.

Sekundární baterie

Jedna z dělových věží QF 5,25 palce v hlavní palubě v roce 1945.

Sekundární výzbroj sestávala ze šestnácti Zbraně 5,25 palce (133 mm) v osmi dvojitých držácích, každý o hmotnosti 81 tun. Byli seskupeni ve čtyřech rozích citadely, s dvojitým držákem na hlavní palubě a dalším nad ní blíže uprostřed lodi. Tato dispozice poskytla lepší ohnivé oblouky, svobodu od výbuchu, větší oddělení zásobníků a lepší uspořádání zásob munice. Kopule pro tyto úchyty se točily buď na horní nebo nástavba paluba; mezi úchyty paluby cestovaly po válečkových drahách na obrněné palubě. To umožňovalo palbu s rovnou trajektorií nebo vysoký úhel. Načítání bylo poloautomatické, normální rychlost střelby byla deset až dvanáct ran za minutu. Maximální dostřel děl Mk I byl ve výšce 45 stupňů 24 070 yardů (22 009,6 m), protiletadlový strop byl 14 935,2 m. Zbraně bylo možné zvednout na 70 stupňů a stlačit na 5 stupňů.[14] Zbraně však dokázaly vystřelit pouze sedm až osm ran za minutu, vzhledem k velké hmotnosti náboje a skutečnosti, že 5,25-palcový náboj byl polopevný, což vyžadovalo, aby posádka samostatně naložila nábojnici a náboj do závěr.[16] King George V představil Systém řízení vysokého úhlu Protiletadlový systém řízení palby Mark IVGB pro Royal Navy, který spolu s ředitelem Mk IV Pom-Pom propagoval použití Jednotka gyroskopu.

Protiletadlová baterie

The King George V Design měl čtyři 0,5palcové čtyřnásobné úchyty kulometů, ale v roce 1939 byly nahrazeny dvěma úchyty pom-pom Mark VI. V roce 1940 k boji proti leteckému útoku čtyři Nerotovaný projektil byly namontovány úchyty na věži „B“, dvě na věži „Y“, jedna nahradila úchytku pom-pom přidanou v roce 1939 na zádi. Pom-poms namontované v King George V byly navrženy a vyrobeny společností Vickers Armstrongs v důsledkuPrvní světová válka požadavek na vícenásobnou montáž, která byla účinná proti bombardérům blízkého dosahu nebo torpédovým letounům. První model, testovaný v roce 1927, byl lepší než cokoli, co se v té době vyvinulo v jiných zemích, a v roce 1938 měl Mark VI * úsťovou rychlost 2400 stop za sekundu, otvor 1,594 palce a hlaveň délky 40 ráží. Vystřelili 1,8 liber (0,82 kg) granát rychlostí 96–98 ran za minutu pro řízenou střelbu a 115 ran za minutu pro automatickou střelbu.[17] Rozsah Mark VI * byl 6 800 yardů (6 200 m), při úsťové rychlosti 2300 stop za sekundu.[17] Osmičkový držák Mark VI vážil 16 tun. Čtyřnásobný držák Mark VII vážil 10,8 tuny, pokud byl napájen; mohlo být zvýšeno na 80 stupňů a stlačeno na 10 stupňů rychlostí 25 stupňů za sekundu, což byla také rychlost vlaku. Normální zásoba munice na palubě pro Mark VI byla 1 800 ran na barel.[16] King George V představil Režisér Mk IV Pom-pom do královského námořnictva v roce 1940 a stala se první lodí na světě, která v sobě měla sledování gyroskopických cílů tachymetrické protiletadloví ředitelé.[18][19]

Provozní historie

První z její třídy, který má být dokončen, King George V byla uvedena do provozu v její loděnici a odplula do Rosyth ve Skotsku 16. října 1940; tam vzala na palubu munici a zahájila námořní zkoušky. Do konce roku se připojila k Home Fleet na Scapa Flow. Začátkem roku 1941 přešla přes Atlantik, aby se zmocnila Lord Halifax, Velvyslanec ve Spojených státech, do Annapolis a při svém návratu kryl konvoj směřující na východ a 6. února dorazil zpět do Scapa Flow. Jejím dalším úkolem bylo poskytnout vzdálené krytí Operace Claymore, Royal Marines nájezd na Lofotské ostrovy u severozápadního pobřeží Norska. Doprovázela další atlantické konvoje, HX 104 a HX 115 během března.[20]

Akce s Bismarck

Hlavní článek: Poslední bitva bitevní lodi Bismarck

Když německá bitevní loď Bismarck spolu s těžký křižník Prinz Eugen vypukl do Atlantského oceánu, King George V vyplul dne 22. května s letadlová loď Vítězný a jedenáct křižníky a ničitelé na podporu hlídky křižníku Island. King George V byl vlajková loď z Admirál Sir John Tovey, který velil jednotce. King George V ráno 24. května, kdy byl ještě 300 až 400 mil (480 až 640 km) pryč Princ z Walesu a Kapuce zasnoubení obou Bismarck a Prinz Eugen. Kapuce byla potopena a Princ z Walesu byl poškozen při střelbě z obou Bismarck a Prinz Eugen a byl nucen odejít do důchodu. Bismarck, ačkoli byl poškozen, pokračoval na jih s Prinz Eugen.[21]

Britové se znovu umístili Bismarck 26. května v 10:30, kdy Catalina hydroplán z Pobřežní velení RAF spatřil ji a mířil do francouzského přístavu Brest. Rodney a King George V byly stále asi 201 kilometrů daleko. Letadlová loď Ark Royal bylo nařízeno zahájit letecký útok a ve 22:25 ji torpédové bombardéry, let z Fairey Swordfishes poškozený Bismarck, zpomalil ji a zasekl kormidlo a přinutil ji otočit se zpět do Atlantiku, pryč z bezpečí přístavu. V 15:00 Rodney připojil se King George V a udržovali 22 uzlů - což byla téměř maximální rychlost Rodney. King George V zatímco jí zbývalo jen 32 procent paliva Rodney měl jen dostatek paliva na to, aby pokračoval v pronásledování vysokou rychlostí až do 8:00 následujícího dne.[21]

Admirál Tovey naznačil svůj bojový plán Rodney těsně před východem slunce 27. května; mohla volně manévrovat, pokud se obecně přizpůsobovala pohybům King George V. Obě lodě měly co nejrychleji uzavřít dostřel na 15 000 yardů (14 000 m) a poté se obrátit k soustředěné palbě.[22]

V 08:15 křižník Norfolk puntíkovaný Bismarck a odvrátil se z dosahu. Brzy uviděla ostatní britské lodě z pravoboku a informovala je o tom Bismarck byla zhruba 50 000 yardů (46 000 m) na jihozápad. Do 08:43 King George V měl Bismarck na dohled, na 18 500 m (18 700 m). O čtyři minuty později Rodney zahájil palbu. King George V následovali za méně než minutu. Bismarck odpověděl téměř okamžitě obkročmo Rodney na její druhou salvu. Do 08:59 King George V se uzavřela na 16 000 yardů (15 000 m) a všechny její 14palcové zbraně střílely; Rodney střílelo 16 palců salvy. Bismarck soustředila všechny své zbývající zbraně King George V, ale přiblížila se jen příležitostná skořápka. V 09:14 King George Vna 12 000 yardech (11 000 m) zahájila palbu ze svých 5,25 palcových děl a Rodney se přestěhovala do 8 500–9 000 yardů (7 800–8 200 m).[23]

V 09:27 zasáhla granát Bismarck pronikl do hydraulického stroje ve věži „Anton“ a deaktivoval jej, což způsobilo, že děla vyběhla do maximálního tlaku. Její vrchní strany byly zničeny a uprostřed lodi hořel velký oheň. Po stabilním střelbě po dobu více než 30 minut bez problémů King George V , do 09:27, začala mít potíže s hlavní baterií a od té chvíle kupředu každá salva minula alespoň jednu zbraň kvůli poruchám v bezpečnostních blokováních proti protibleskové ochraně a kvůli zaseknutí munice. V 10:21, s Bismarck umlčen a očividně se potápí, podrobně popsal křižník admirál Tovey Dorsetshire dokončit ji torpéda. King George V vystřelil během akce 339 14 palců (354 mm) a více než 700 5,25 palců (133 mm) granátů. Jako oba Rodney a King George V měli málo paliva a vrátili se do přístavu rychlostí 19 uzlů (35 km / h),[24] v doprovodu jedenácti torpédoborců na ochranu před německým vzduchem nebo ponorka Záchvat. Následujícího dne, poté, co byl doprovod zredukován na tři torpédoborce, zaútočily čtyři německé letouny, ale nezasáhly. Oba King George V a Rodney bezpečně se vrátil do přístavu, ale torpédoborec Mashona, poslal dopředu natankovat, byl bombardován a potopen.[25]

Poškození přídě HMS King George V, po její srážce s HMSPandžábský v husté mlze 1. května 1942 v Seydisfjordu na Islandu.

Poškození při srážce

Po opravách a úpravách jejích zbraní King George V zaútočila na německou lodní dopravu v norském Glom Fjordu v říjnu 1941. Poté pokryla konvoje do Ruska. Dne 1. května 1942 operovala s USSWashington jako doprovod do Convoy PQ 15 a srazil se s torpédoborcem HMSPandžábský, který manévroval, aby se vyhnul a těžit a zkřížila luk v husté mlze. Pandžábský byl rozřezán na dvě části a King George V měla 40 stop (12 m) jejího luku těžce poškozena. King George V Vstoupil do Gladstone Dock v Liverpool dne 9. května na opravy do Cammell Laird a vrátila se do Scapa Flow 1. července 1942. Bitevní loď opustila Scapa Flow až 18. prosince, kdy konečně obnovila doprovodnou službu konvoje a poskytovala vzdálené krytí Arktidy konvoj JW 51A.[25][26]

Středomořské operace

V květnu 1943 King George V byl přesunut do Gibraltar v rámci přípravy na Provoz Husky. King George V a ona sesterská loď Howe když byla operace zahájena 1. července, byla přidělena skupině pokrývající rezervy. Obě lodě bombardovaly Trapani na Sicílii dne 12. července a také pomáhal bránit se před náletem, zatímco byl v Alžír před odletem do Provoz Avalanche (spojenecká invaze do Itálie).[20] Obě lodě také bombardovaly ostrovy Levanzo a Favignana, po kterém byli v rezervní skupině pro Salerno přistání (Operace Avalanche), která byla zahájena 9. září. King George V doprovázel část Italská flotila, včetně bitevních lodí Andrea Doria a Caio Duilio, na Maltu po příměří a s Howe poskytované krytí pro 1. výsadková divize kteří byli transportováni do Taranto na podporu Provoz Slapstick od 9. do 11. září křižníkem USSBoise a rychle minelayer HMSAbdiel.[27][28] Bitevní loď poté doprovázela námořní síly, které obsadily italskou námořní základnu v Taranto. Později doprovázela odevzdané italské lodě z Malty do Alexandrie. Po bombardování německých pozic během přistání Salerna King George V se vrátil do Spojeného království.[25]

Pacifické operace

King George V byl v Liverpool na generální opravu od března do června 1944; zahrnovalo instalaci dalšího radarového zařízení, více protiletadlových děl, lepší ubytování a větrání. Dne 28. října 1944 King George V vyplul ze Scapa Flow pod velením admirála Sir Bruce Fraser připojit se k dalším jednotkám Royal Navy, které se shromažďují v Trincomalee v Cejlon. Zastavení v Alexandrii na cestě jí umožnilo odklonit se Miloš v Egejské moře bombardovat německé pozice. Dne 1. prosince pokračovala ve své cestě na východ a 15. prosince dorazila do Trincomalee.[28] King George V 16. ledna 1945 se znovu rozběhla. Flotila, známá jako TF 63, sestávala King George V, letadlové lodě Proslulý, Nezkrotný, Neúnavný a Vítězný, čtyři křižníky a deset torpédoborců.[29] První etapa plavby trvala 11 000 námořních mil do Sydney; na cestě síla zaútočila na ropné rafinerie Sumatra v Operace Meridian. Také cvičili doplnění na moři a odrazil japonský letecký útok s King George V'protiletadlové posádky sestřelily jednu Mitsubishi Ki-21.[28]

Připojil se Howe a re-určený Task Force 57, Britská tichomořská flotila na konci března 1945, kdy zahájila útoky na letiště Sakishimo-Gunto, se znovu zapojila do operací, tento úkol zopakovala začátkem května. Dne 4. května 1945 King George V vedl bitevní lodě a křižníky ve čtyřicet pětiminutovém bombardování japonských leteckých zařízení v Rjúkjú. Když se spojenci přiblížili k japonské vlasti, King George V byl vyslán v polovině července, aby se připojil k americkým bitevním lodím v bombardování průmyslových zařízení v Hitachi. King George V během této operace vystřelila 267 ran ze svých 14palcových děl. Pracovní skupina poté přešla na Hamamatsu na jihu Honšú, kde provedla další bombardování leteckých továren.[28] Během Okinawská kampaň, bitevní loď podporovala čtyři rychlé nosiče britské tichomořské flotily. Její poslední útočnou akcí bylo noční bombardování Hamamatsu ve dnech 29. a 30. července 1945.[30]

HMS King George V v Tokijský přístav v roce 1945. USSMissouri a Essex- letadlová loď třídy jsou viditelné na pozadí.

S svržení atomových bomb na Hirošima a Nagasaki a následná kapitulace, King George V přesunul s dalšími jednotkami britské tichomořské flotily do Tokijský záliv být přítomen v obřady kapitulace.[28]

Poválečná

V lednu 1946 předala Vévoda a vévodkyně z Gloucesteru na oficiální návštěvě Austrálie, návrat do Portsmouth v březnu. Byla vlajkovou lodí domácí flotily až do prosince 1946, poté, co se stala výcvikové plavidlo.[30]

King George V'Aktivní námořní kariéru ukončilo Královské námořnictvo v červnu 1950, kdy vstoupila ona a její přeživší sesterské lodě rezervovat a byli zakonzervováni. King George V byla první velká válečná loď, která se zachovala tímto způsobem. Jednalo se o utěsnění výzbroje, strojů a kotlů proti vlhkosti a instalaci odvlhčovačů. V prosinci 1955 byla zařazena do rozšířené rezervy[30] a v roce 1957 bylo přijato rozhodnutí sešrotovat čtyři lodě. Následující rok King George V byla přesunuta ze svého kotviště dovnitř Gareloch firmě rozbíjející loď Arnott Young and Co. v Dalmuir podstoupit demontáž.[31]

Upravuje

Během své kariéry King George V byla několikrát vybavena, aby mohla aktualizovat své vybavení. Níže jsou uvedena data a podrobnosti o provedených úpravách:[32]

TermínyUmístěníPopis práce
Počátkem roku 1941A Radar typu 271 byl přidán.
Prosinec 1941Odstranění UP upevnění; přidání jednoho 4-barel 2 pdr "pom-pom" montáž, jeden 8-barelled 2 pdr pom-pom, a 18 × Oerlikonské dělo; ředitelé UP byli nahrazeni řediteli pom-pom; radar typu 271 byl nahrazen Typ 273; Pět Typ 282 byly také přidány radary.
Květen – červen 1942LiverpoolPoškození při srážce s HMS Pandžábský byl opraven; vnější demaussing cívka byla nahrazena vnitřní cívkou; čtyři Radary typu 285 přidané; Přidán FM2 MF D / F.
Pozdní 1943Přidáno dělo 20 × 20 mm Oerlikon.
Únor – červenec 1944LiverpoolDemontáž jednoho čtyřhlavňového 2pdr pom-pom, děla Oerlikon 12 × 20 mm, radaru typu 273 a HF / DF; přidání tří 8-hlavňových 2 pdr pom-pomů, šesti 2-hlavňových 20 mm a dvou 4-hlavňových 40 mm děla Bofors; the Radar typu 279 byl nahrazen typem 279B, Typ 284 s Typ 274; přidání typů 277, 293, 2 × 282 a 285 radary a RH2 VHF / DF; odstranění letadel a katapult vybavení, nahrazeno novou nástavbou, na kterou byly přemístěny lodní čluny.
1945Odstranění dvou 20 mm kanónů Oerlikon, dva 40 mm děla Bofors přidané.
Střední lodě v roce 1945

Poznámky

  1. ^ The King George V-třída bitevním lodím se během druhé světové války zvýšila kapacita paliva. S využitím jejich konstrukční kapacity paliva HMS Howe použila 9,4 dlouhé tun (9,55 tuny) paliva za hodinu na 16 uzlů, přičemž jí poskytla rozsah 5980 námořních mil s použitím 3667 dlouhých tun paliva. HMS King George V s její zvýšenou palivovou kapacitou 3918 dlouhých tun paliva měla dojezd 6670 námořních mil bez rezervy.[7][6]
  2. ^ The King George V-třída bitevní lodě nechaly během fáze stavby revidovat své specifikace parních elektráren, a když byly lodě postaveny, ve skutečnosti vyprodukovaly 110 000 SHP při 230 ot / min a byly navrženy pro sílu přetížení 125 000 SHP, která byla v provozu překročena.[7][11]

Citace

  1. ^ A b C d E https://www.rmg.co.uk/discover/researchers/research-guides/research-guide-b9-royal-navy-hms-king-george-v
  2. ^ Lenton a Colledge str. 21.
  3. ^ https://www.rmg.co.uk/discover/researchers/research-guides/research-guide-b9-royal-navy-hms-king-george-v
  4. ^ Chesneau (Conways) str. 15
  5. ^ Garzke p. 250
  6. ^ A b C Garzke p. 253
  7. ^ A b Raven, str. 284, 304
  8. ^ Tarrant p. 30
  9. ^ Garzke p. 237
  10. ^ Garzke p. 238
  11. ^ Garzke p. 191
  12. ^ Tarrant, str. 17
  13. ^ Garzke p. 227
  14. ^ A b Garzke p. 228
  15. ^ Tarrant, str. 84
  16. ^ A b Garzke p. 229
  17. ^ A b Campbell, str. 71.
  18. ^ Campbell, str. 33.
  19. ^ Raven a Roberts, str. 291
  20. ^ A b Chesneau p. 7
  21. ^ A b Garzke p. 209
  22. ^ Garzke p. 210
  23. ^ Garzke p. 211
  24. ^ Tovey, příloha jedna.
  25. ^ A b C Garzke p. 214
  26. ^ Mason, Geoffrey B. (15. prosince 1911). „HMS King George V - bitevní loď třídy 14in King George V, včetně eskortních pohybů konvoje“. naval-history.net. Citováno 9. března 2017.
  27. ^ Molony, str. 242–243
  28. ^ A b C d E Chesneau p. 10
  29. ^ Hobbs 2017, s. 73.
  30. ^ A b C Garzke p. 215
  31. ^ Chesneau str. 10–11
  32. ^ Chesneau p. 50

Bibliografie

  • Campbell, John. (1985). Námořní zbraně druhé světové války. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-87021-459-4.
  • Chesneau, Rogere. (2004). Ship Craft 2: King George V Class Battleships. Chatham Publishing. ISBN  1-86176-211-9
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conwayovy bojové lodě z celého světa 1922–1946. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Garzke, William H., Jr.; Dulin, Robert O., Jr. (1980). Britské, sovětské, francouzské a nizozemské bitevní lodě druhé světové války. Londýn: Jane. ISBN  0-7106-0078-X
  • Lenton, H.T .; Colledge, J.J. (1973). Válečné lodě druhé světové války (Druhé vydání.). Londýn: Ian Allan. ISBN  0-7110-0403-X.
  • Molony, brigádní generál C.J.C .; Flynn, kapitán F.C. (R.N.); Davies, generálmajor H.L. a Gleave, kapitán skupiny T.P. (2004) [1. hospoda. HMSO:1973]. Butleri, sire James (vyd.). Středomoří a Střední východ, svazek V: Kampaň na Sicílii 1943 a Kampaň v Itálii 3. září 1943 až 31. března 1944. Historie druhé světové války, Velká Británie vojenská série. Uckfield, UK: Naval & Military Press. ISBN  1-84574-069-6.
  • Hobbs, Davis (2017). Britské tichomořské loďstvo: Nejmocnější úderná síla královského námořnictva. Barnsley, Velká Británie: Seaforth Publishing. ISBN  978-1526702838.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Raven a Roberts. Britské bitevní lodě druhé světové války: Vývoj a technická historie bitevních lodí a bitevních křižníků královského námořnictva v letech 1911 až 1946. Weidenfeld a Nicolson. ISBN  978-0-85368-141-0.
  • Tarrant, V.E. (1991). Bitevní lodě třídy King George V. London: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-026-7.
  • Tovey, Johne. (1947). Potopení německého bitevního bismarku 27. května 1941 London Gazette.

externí odkazy