Návrhy nových tramvajových linek v Edinburghu - Proposals for new tram lines in Edinburgh
Různé studie, počínaje rokem 1989, uvažovaly o znovuzavedení tramvaje na Edinburgh.[1] V roce 2001 předpokládal návrh nové sítě tramvají v Edinburghu tři trasy přes město, linky 1, 2 a 3. Linka 1 byla okružní trasa vedená kolem severního předměstí, přičemž další dvě tvořící radiální linky vedou do Newbridge v na západ a do Newcraighall na jihu.[2] Všechny linky by vedly přes centrum města.
Linka 3 byla později odložena kvůli nedostatku Skotský parlament schválení. Řádky 1 a 2 byly spojeny a rozděleny do tří fází, přičemž fáze 1 byla dále rozdělena na fázi 1a a lb. Fáze 1b, 2 a 3 nebyly financovány a od roku 2013[Aktualizace] byla postavena pouze zkrácená část plánované trati Fáze 1a (vedoucí z letiště do centra města).
Linka 1 (North Edinburgh)


Linka 1 byla plánována jako 15,25 kilometrů (9,48 mil) kruhová trasa s 22 zastávkami běžícími kolem severního předměstí, po trase z centra města, náměstí St Andrew, York Place, Picardy Place, dolů Leith Walk to Leith a Nové nebe. Linka by pak vedla podél nábřeží do Granton, kde by se pak smyčka zpět, převzala nepoužívané Kaledonská železnice trasa mezi via Crewe Toll a Wester Coates a Haymarket. Po dosažení Haymarket se tramvaje vrátí do provozního režimu na ulici a zamíří zpět ulicí Princes Street.
Linka 1 zahrnovala 2,3 kilometrů (1,4 mil) silniční ulice integrované do jiného provozu, 2,7 kilometrů (1,7 mil) oddělené tratě probíhající podél stávajících silnic a 10,5 kilometrů (6,5 mil) samostatnou tramvaj. Úseky tratě na ulici by byly na některých místech uprostřed silnice a jinde na okraji obruby. Na nepoužívané trati do Grantonu by byla tramvajová trať integrována s cyklostezkami a stezkami pro pěší podél silnice Roseburn koridor pro divokou zvěř.[3]
V počáteční fázi 1a projektu byla zahrnuta pouze část ulice Newhaven-Leith Walk-Princes Street, přičemž tramvaje poté pokračovaly na západ k letišti (trasa 2). Další výstavba smyčky linky 1 (fáze 1b projektu) byla v roce 2009 zrušena z důvodu finančních omezení, což na neurčito odložilo výstavbu části Haymarket-Granton.[4] Fáze 2, která by dokončila smyčku linkou z Granton Square do Newhavenu, také zůstává nefinancovaná.
Linka 2 (West Edinburgh)



Linka 2 by byla 18 kilometrů (11 mil) z centra města ven Letiště Edinburgh přes Edinburgh Park, s odbočkou do Newbridge a celkem 19 zastávek. Trasa letiště byla následně začleněna do fáze 1a projektu. Pobočka v Newbridge závisí na dostupnosti finančních prostředků pro fázi 3 stavebního projektu.
Ve fázi 1a, od náměstí St Andrew Square po Haymarket, se trasa pouliční trati o délce 1,4 míle integruje do dalšího provozu podél ulice Princes Street a Shandwick Place. Ve stanici Haymarket se tramvajová trať odchyluje od silnice a vede dolů oddělenou tramvajovou cestou přes Haymarket Yards. Pobočka linky 1 na sever směrem k Grantonu (fáze 1b) by byla umístěna u mostu přes Russell Road. Linka Fáze 1a pokračuje na západ, za Železniční sklad Haymarket a Stadion Murrayfield. Tramvaje se poté přesouvají na vyhrazenou trať probíhající paralelně s Železniční trať Edinburgh - Glasgow, krátce přejezd na jih od železnice sloužit Sighthill a Edinburgh Park, než se vydáte na sever, rovnoběžně s Obchvat města do Gyle. Tramvaj pak prochází pod Silnice A8 jen na východ od Gogarova kruhového objezdu se otočí na západ zelený opasek přistát a pak na sever za Hilton Hotel a vedle Gogar Hořet na konec v rámci stávajícího autobusového nádraží na letišti.[5]
Plánovaná odbočka do Newbridge začíná na zastávce Ingliston a pokračuje na západ kolem Royal Highland Showground, než přejedete do centrální rezervace A8. Pak by se otočil na jih přes Ratho stanice znovu se připojit k hlavní lince Glasgow. Na Harvest Road se tramvaje znovu přepnuly do režimu jízdy na ulici a před přejezdem silnice sdílely silnici s provozem na průmyslové zóně Newbridge. Silnice A89 a končí na kruhovém objezdu v Newbridge.[5]
Předběžně autobus s průvodcem služba podél části budoucí trasy linky 2, Fastlink, otevřen v prosinci 2004.[6] Tato betonová trať, která probíhala souběžně s železniční tratí Edinburgh-Glasgow ze Saughtonu do Edinburgh Parku, byla přeměněna na tramvajovou trať a nahradila autobusovou dopravu s průvodcem tramvajovou linkou.
Dne 27. Září 2007 skotská vláda oznámila zrušení Edinburgh Airport Rail Link, samostatný projekt propojení hlavní železniční dopravy s letištěm v Edinburghu. Jako alternativu vláda plánuje, že vedle navrhované je vybudována další zastávka Železniční stanice Gogar být postaven. Tato nově postavená železniční stanice a tramvajová zastávka by poskytovala přestup na dálnici Fife kruhová čára s letištní tramvajovou dopravou. Náklady na to nebyly uvedeny a byly by nad rámec aktuálně rozpočtované částky.[7]
název | Fáze | Výměna dopravy | Slouží | ||
---|---|---|---|---|---|
Mezi centrem města a Haymarketem jezdí tramvaje po lince 1. | |||||
Haymarket | Fáze 1a | ![]() ![]() ![]() | Edinburghské mezinárodní konferenční centrum | ||
Stadion Murrayfield | Fáze 1a | Stadion Murrayfield | |||
Balgreen | Fáze 1a | Zoo v Edinburghu | |||
Saughton | Fáze 1a | ||||
Bankhead | Fáze 1a | Stevenson College | |||
Edinburgh Park | Fáze 1a | ![]() | Maloobchodní park Hermiston Gait | ||
Edinburgh Park Central | Fáze 1a | Edinburgh Park | |||
Gyle Center | Fáze 1a | Nákupní centrum Gyle | |||
Gogarburn | Fáze 1a | ![]() | Royal Bank of Scotland hlavní sídlo | ||
Ingliston Park & Ride | Fáze 1a | ![]() | |||
Rozdělení linky - větev letiště Edinburgh | |||||
Letiště Edinburgh | Fáze 1a | ![]() | |||
Pobočka Newbridge | |||||
Ingliston West | Fáze 3 | Royal Highland Showground | |||
Ratho stanice | Fáze 3 | ||||
Newbridge South | Fáze 3 | ||||
Newbridge North | Fáze 3 |
Řádek 3 (South East Edinburgh)


Návrhy také představovaly třetí tramvajovou linku, která by vedla z centra města na jižní předměstí. Trasa nebyla dokončena, ale návrhy naznačovaly, že preferovaná trasa bude procházet přes North Bridge a Royal Mile a míří na jih kolem University of Edinburgh podél ulice Nicolson Street. Alternativní trasa navrhovala, aby tramvaje mohly obejít přetíženou část ulice Nicolson Street a Clerk Street odbočením doprava na náměstí Nicolson Square a směrem na jih podél Potterrow. Tramvaje na jih by se vrátily na Newington Road přes West Preston Street a trasa na sever by vedla podél Causewayside. K překročení Cameron Toll byla navržena oddělená trať a po překročení palcového parku by tramvaje poté stékaly po Old Dalkeith Road směrem k Royal Infirmary of Edinburgh a nakonec končí v Newcraighall nádraží zaparkujte a jezdte. Rozšíření do Musselburgh byl také zvažován.[8] Členové městské rady rovněž navrhli, aby trasu přes London Road bylo možné považovat za alternativní rozšíření sítě.[9]
Řádek 3 nebyl schválen skotským parlamentem a nebyl financován. Financování linky záviselo na souhlasu edinburských voličů s a poplatek za přetížení, který byl v Referendum o mýtném v Edinburghu v roce 2005. Po porážce referenda požádala městská rada v Edinburghu skotskou vládu o financování linky ve výši 198 milionů GBP, ale tato žádost byla zamítnuta.[10] Návrh byl jako takový pozastaven na dobu neurčitou a netvoří součást schválených fází, ale pozemky potřebné pro vedení byly chráněny nejméně do roku 2015.[11]
název | Fáze | Výměna dopravy | Slouží |
---|---|---|---|
Stanice Waverley | N / A | ![]() ![]() ![]() | |
Hlavní ulice | N / A | Royal Mile | |
Jižní most | N / A | ||
Nicolsonovo náměstí | N / A | University of Edinburgh Areál George Square | |
Náměstí svatého Patrika | N / A | ||
Louky | N / A | Louky | |
Newington Road | N / A | Newington | |
Minto Street | N / A | ||
Newington Station | N / A | Výměna s jižní příměstskou železnicí na stanici Newington | |
Craigmillar Park | N / A | University of Edinburgh Areál King's Buildings (v určité vzdálenosti) | |
Cameron Toll | N / A | Nákupní centrum Cameron Toll | |
Palec | N / A | ||
Moredun | N / A | Moredun | |
RIE / Bio Medipark | N / A | Royal Infirmary of Edinburgh | |
Greendykes | N / A | Greendykes | |
Craigmillar | N / A | Craigmillar | |
Niddrie | N / A | Niddrie | |
Pramínek | N / A | ||
Fort Kinnaird | N / A | Fort Kinnaird maloobchodní park | |
Newcraighall | N / A | ![]() |
Další návrhy

Kromě tří tras vybraných plánovači dopravy byly předloženy další návrhy na zařazení do tramvajové sítě. Místní skupiny kampaní navrhli, že by bylo možné znovu otevřít Edinburghská příměstská železnice jako rozšíření tramvají v Edinburghu.[12] Tento návrh byl skotským parlamentem odmítnut z důvodu nákladů a linka nebude v dohledné budoucnosti znovu otevřena.[13]
Reference
- ^ „Skotská tramvaj: je to odbočka„ U “?“. Light Rail Transit Association. Archivovány od originál dne 27. června 2009. Citováno 13. ledna 2010.
- ^ „Fakta o tramvaji 8“ (PDF). 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 6. října 2011.
- ^ „Environmentální prohlášení o tramvaji v Edinburghu (první řádek)“ (PDF). Rada města Edinburgh / skotský parlament. Archivovány od originál (PDF) dne 23. dubna 2010. Citováno 14. ledna 2010.
- ^ „Financování projektu tramvaje“. BBC novinky. 24. dubna 2009. Citováno 11. ledna 2010.
- ^ A b „Environmentální prohlášení o tramvaji v Edinburghu (druhá linka)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 17. prosince 2009. Citováno 15. ledna 2010.
- ^ „Projekt autobusů v hodnotě 10,5 mil. Liber přichází na trať“. BBC novinky. 2. prosince 2004. Citováno 5. ledna 2015.
- ^ Stevenson, Stewart (27. září 2007). „Edinburgh Airport Rail Link“. Skotský parlament. Archivovány od originál dne 4. května 2007. Citováno 12. ledna 2010.
- ^ „Zpráva o projektu tramvajové linky 3 v Edinburghu“. Rada města Edinburgh. 24. února 2004. Citováno 15. ledna 2010.
- ^ „Šéfové dopravy chtějí síť tramvají v Edinburghu'". BBC novinky. 4. března 2010. Citováno 4. března 2010.
- ^ Ferguson, Brian (24. března 2005). „Třetí tramvajová linka v Edinburghu je mrtvá“. Večerní zprávy z Edinburghu. Citováno 12. ledna 2010.
- ^ Roden, Alan (23. srpna 2005). „Zprávy Scotsman.com“. Skot. Edinburgh. Citováno 21. května 2010.
- ^ "Znovuotevření jižní sub" (PDF). Transformujte Skotsko. Březen 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 11. srpna 2011. Citováno 8. ledna 2010.
- ^ „Oficiální zpráva Výboru pro veřejné petice“. Skotský parlament. 27. ledna 2009. Archivovány od originál dne 5. června 2011. Citováno 8. ledna 2010.