Transport do Londýna - Transport for London

Tento článek je o vládním orgánu. Obecný přehled veřejné dopravy v Londýně viz Transport v Londýně.
"TfL" přeadresuje tady. Pro další použití viz TFL.

Transport do Londýna
Transport for London logo (2013).svg
Greater London UK locator map 2010.svg
Oblast odpovědnosti v Anglii
ZkratkaTfL
Formace3. července 2000 (Act Greater London Authority 1999 )
TypStatutární společnost
Právní statusVýkonná agentura v rámci GLA
ÚčelDopravní úřad
Hlavní sídlo5 Náměstí Endeavour
Londýn
E20 1JN
Obsluhovaný region
Velký Londýn
Předseda
Starosta Londýna
Sadiq Khan
Andy Byford
Hlavní orgán
Mateřská organizace
Greater London Authority (GLA)
Rozpočet
2019–2020: 10,3 miliardy GBP (47% z toho z tarifů)[1]
Personál
28,000
webová stránkatfl.gov.Spojené království Upravte to na Wikidata
Londýn
Radnice v Londýně za úsvitu (oříznuto) .jpg
Tento článek je součástí série o
politika a vláda
Londýn
Hodinová věž - Westminsterský palác, Londýn - květen 2007 icon.png Londýnský portál
Barevný hlasovací box.svg Portál politiky
Integrovaná schematická mapa všech železničních služeb spravovaných TfL v současnosti a v blízké budoucnosti

Transport do Londýna (TfL) je orgán místní správy odpovědný za systém přepravy v Velký Londýn, Anglie.[2]

TfL má odpovědnost za londýnskou síť hlavních silničních tras, za různé železniční sítě včetně Londýnské metro, London Overground, Docklands Light Railway a TfL Rail. Neovládá Národní železnice služby v Londýně, ale ovládá londýnské tramvaje, autobusy a taxíky, zajišťování cyklistiky a říční služby. Základní služby jsou poskytovány směsí stoprocentních dceřiných společností (zejména London Underground), franšízanty ze soukromého sektoru (zbývající železniční doprava, tramvaje a většina autobusů) a nabyvateli licence (některé autobusy, taxíky a říční služby). TfL je také odpovědná, společně s národním Ministerstvo dopravy (DfT), za uvedení stavby nového do provozu Crossrail linka a po dokončení bude odpovědná za franšízu svého provozu.[3]

V letech 2019–20 měla společnost TfL rozpočet 10,3 miliard GBP, z čehož 47% pocházelo z tarifů. Zbytek pocházel z grantů, zejména z EU Greater London Authority (33%), půjčky (8%), poplatek za přetížení a ostatní příjmy (12%). Přímé financování operací ze strany ústřední vlády skončilo v roce 2018.[1] V roce 2020, během Pandemie COVID-19 ve Velké Británii „TfL hledala naléhavou vládní podporu, protože výnosy z jízdného klesly o 90% a navrhly téměř 40% snížení kapitálových výdajů.

Dějiny

Viz také: Historie úřadů veřejné dopravy v Londýně

TfL byl vytvořen v roce 2000 jako součást Greater London Authority (GLA) Act Greater London Authority 1999.[4] Většinu funkcí získal od svého předchůdce London Regional Transport v roce 2000. Prvním komisařem TfL byl Bob Kiley. První židle byla poté-Starosta Londýna Ken Livingstone a prvním místopředsedou byl Dave Wetzel. Livingstone a Wetzel zůstali ve funkci až do zvolení roku Boris Johnson jako starosta v roce 2008. Johnson převzal funkci předsedy a v únoru 2009 spolupracovník konzervativce Daniel Moylan byl jmenován jeho zástupcem.

TfL převzala odpovědnost za londýnské metro až po kontroverzním roce 2003 partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) byla uzavřena smlouva o údržbě. Vedení Veřejný přepravní úřad dříve byla funkcí Metropolitní policie.

Transport for London Group Archives vede obchodní záznamy pro TfL a její předchůdce a dopravní společnosti. Některé rané záznamy jsou rovněž uchovávány jménem archivu skupiny TfL v Londýnské metropolitní archivy.

Po bombardování podzemních a autobusových systémů dne 7. července 2005 bylo mnoho zaměstnanců uznáno v Seznam vyznamenání na Nový rok 2006 za práci, kterou odvedli. Pomohli přeživším, vyjmuli těla a zprovoznili dopravní systém, aby na konci pracovního dne dostali miliony dojíždějících zpět z Londýna.[A]

Dne 1. Června 2008 bylo pití alkoholu na nápojích Tube a London Overground vlaky, autobusy, tramvaje, Docklands Light Railway a všechny stanice provozované společností TfL po celém Londýně, ale nikoli stanice provozované jinými železničními společnostmi.[8][9] Ve veřejné dopravě provozované společností TfL bylo rovněž zakázáno nosit otevřené nádoby s alkoholem. Starosta Londýna a TfL oznámili zákaz s úmyslem poskytnout cestujícím bezpečnější a příjemnější zážitek. V noci před vstupem zákazu v platnost se konaly večírky „Poslední kolo v podzemí“. Cestujícím, kteří odmítají dodržovat zákaz, může být odmítnuta cesta a požádáni o opuštění areálu. GLA v roce 2011 uvedla, že útoky na zaměstnance londýnského metra od zavedení zákazu klesly o 15%.[10]

TfL zadala v roce 2013 průzkum, který ukázal, že 15% žen využívajících veřejnou dopravu v Londýně bylo předmětem nějaké formy nežádoucího sexuálního chování, ale že 90% incidentů nebylo hlášeno policii. Ve snaze omezit sexuální delikty a zvýšit počet hlášení TfL - ve spojení s Britská dopravní policie, Metropolitní policejní služba a City of London Police - spuštěno Guardian projektu.[11]

V roce 2014 zahájila společnost Transport for London 100 let žen v dopravní kampani ve spolupráci s Ministerstvo dopravy, Crossrail,[12] Network Rail,[13] Ženská inženýrská společnost[14] a Seminář dopravy žen (WTS). Tento program byl oslavou významné role, kterou ženy hrály v dopravě za posledních 100 let, po stém výročí první světové války, kdy do dopravního průmyslu vstoupilo 100 000 žen, aby se ujaly odpovědnosti mužů, kteří se přihlásili k vojenské službě servis.[15]

Dopady pandemie COVID-19

V roce 2020, během Pandemie COVID-19 ve Velké Británii, Služby TfL byly omezeny. Všechno Noční nadzemní a Night Tube služby, stejně jako všechny služby na internetu Waterloo & City linka, byly pozastaveny od 20. března a ve stejný den bylo uzavřeno 40 stanic metra.[16] Starosta Londýna a TfL vyzvali lidi, aby veřejnou dopravu používali pouze v nezbytně nutných případech, aby ji mohli využívat kritičtí pracovníci.[17] Londýnské metro přineslo 25. března nová opatření v boji proti šíření viru zpomalením toku cestujících na nástupiště. Opatření zahrnovala zavedení front do bran vstupenek a vypnutí některých eskalátorů.[18] V dubnu společnost TfL vyzkoušela změny, které povzbuzovaly cestující ke vstupu do londýnských autobusů prostředními dveřmi, aby se snížila rizika pro řidiče, po smrti 14 pracovníků TfL, včetně devíti řidičů.[19] Toto opatření bylo 20. dubna rozšířeno na všechny trasy a cestující již nemuseli platit, takže nemuseli používat čtečku karet v blízkosti řidiče.[20]

22. dubna starosta Londýna Sadiq Khan varoval, že TfL by mohly do konce dubna docházet peníze na výplatu zaměstnanců, pokud nezasáhne vláda.[21] O dva dny později společnost TfL oznámila, že sdružuje přibližně 7 000 zaměstnanců, přibližně čtvrtinu zaměstnanců, aby pomohla zmírnit 90% snížení příjmů z jízdného. Vzhledem k tomu, že Londýn vstoupil do výluky 23. března, poklesl počet cest metrem o 95% a autobusů o 85%, ačkoli TfL nadále provozovala omezené služby, aby umožnila „základní cestování“ klíčovým pracovníkům.[22] Bez vládní finanční podpory pro TfL Londýnské shromáždění varovali to členové Crossrail, Severní linie prodloužení a další projekty, jako jsou schémata bez kroků na stanicích metra, by se mohly odložit.[23]

Dne 7. května bylo oznámeno, že TfL požádala o státní podporu ve výši 2 miliard GBP, aby služby zůstaly v provozu do září 2020.[24] Dne 12. května dokumenty TfL varovaly, že očekává, že kvůli pandemii ztratí 4 miliardy GBP, a uvedly, že k vyrovnání navrhovaného nouzového rozpočtu na rok 2021 potřebují 3,2 miliardy GBP, protože ztratily 90% svého celkového příjmu. Bez dohody s vládou, zástupce starosty pro dopravu Heidi Alexander uvedla, že TfL možná bude muset vydat „oznámení podle § 114“ - což je obdoba porušení veřejného orgánu.[25] Dne 14. května vláda Spojeného království odsouhlasila financování nouzových opatření ve výši 1,6 miliardy GBP, aby byla zajištěna nepřetržitá provozování metra a autobusů až do září[26] - výpomoc, kterou Khan označil za „nálepku“, která požadovala dohodu o novém dlouhodobějším modelu financování.[27]

Dne 1. června 2020 zveřejnila společnost TfL podrobnosti svého nouzového rozpočtu na období 2020–2021, přičemž odhalila, že plánuje snížit kapitálové investice o 39% z 1,3 miliardy GBP na 808 milionů GBP a snížit výdaje na údržbu a obnovu o 38% na 201 milionů GBP.[28]

Organizace

Geografická mapa zobrazující trasu železničních služeb spravovaných TfL v současnosti a v blízké budoucnosti

TfL kontroluje správní rada, jejíž členy jmenuje starosta Londýna,[29] pozice, kterou Sadiq Khan drží od května 2016. The Komisař pro dopravu v Londýně odpovídá představenstvu a vede řídící tým s individuálními funkčními povinnostmi.

Subjekt je organizován do dvou hlavních ředitelství a korporátních služeb, z nichž každé odpovídá za různé aspekty a druhy dopravy. Dvě hlavní ředitelství jsou:

TfL vlastní a provozuje London Transport Museum v Covent Garden, muzeum, které uchovává, zkoumá a vysvětluje dědictví londýnského dopravního systému za posledních 200 let. Oba zkoumají minulost se zpětným pohledem na minulé dny od roku 1800 a současný vývoj a vylepšení dopravy.

Muzeum má také rozsáhlý sklad, který se nachází na adrese Acton, který obsahuje materiál, který nelze zobrazit na webu centrální Londýn muzeum, včetně mnoha dalších silničních vozidel, vlaků, sbírek značek a reklamních materiálů. Sklad má každý rok několik otevřených víkendů. Tam jsou také příležitostné dědictví vlakové dráhy na Metropolitní linka.

Operační středisko

Budova Palestra, domov TfL Surface Transport and Traffic Operations Center (STTOC)

TfL's Surface Transport and Traffic Operations Center (STTOC) bylo oficiálně otevřeno Princ Andrew, vévoda z Yorku v listopadu 2009.[31][32] Centrum monitoruje a koordinuje oficiální reakce na dopravní zácpy, incidenty a významné události v Londýně.[33] Velitelské a kontrolní středisko London Buses (CentreComm ), London Streets Traffic Control Center (LSTCC) a Metropolitan Police Traffic Operation Control Center (MetroComm) byly sloučeny pod STTOC.[33]

STTOC hrálo důležitou roli v zabezpečení a hladkém chodu sítě Letní olympijské hry 2012.[33] Centrum provozu na londýnském metru se nyní nachází v pátém patře Palestry, nikoli v rámci STTOC.[34][35] Středisko vystupovalo v roce 2013 BBC dva dokumentární seriál The Route Masters: Running London's Roads.

Připojit projekt

Transport for London představil projekt „Connect“ pro rádiovou komunikaci během 2000. let s cílem zlepšit rádiové spojení pro zaměstnance londýnského metra a záchranné služby.[36][37] Systém nahradil různé samostatné rádiové systémy pro každou trubkovou linku a byl financován pod soukromá finanční iniciativa. Smlouva o dodávce byla podepsána v listopadu 1999 s Motorola jako poskytovatel rádia vedle Thalese. Akcionáři Citylink jsou Skupina Thales (33 procent), Fluor Corporation (18%), Motorola (10%), Laing Investment (19,5%) a HSBC (19,5%). Náklady na smlouvu o návrhu, výstavbě a údržbě byly během dvaceti let 2 miliardy GBP.
Pro instalaci byly použity různé subdodavatele, včetně společností Brookvex a Fentons.

Klíčové důvody pro zavedení systému byly ve světle Králův kříž katastrofa, kde úsilí záchranných služeb brzdilo nedostatečné rádiové pokrytí pod zemí. Práce měly být dokončeny do konce roku 2002, i když došlo ke zpožděním kvůli nutnosti instalace požadovaného vybavení na stárnoucí železniční infrastrukturu bez narušení provozu železnice. Dne 5. Června 2006 Londýnské shromáždění zveřejnil Revizní výbor ze dne 7. července zpráva, která vyzvala TfL k urychlení implementace systému Connect.[36]

The Linka východního Londýna byla vybrána jako první linka přijímající rádio TETRA v únoru 2006, protože byla druhou nejmenší linkou a je kombinací povrchu a podpovrchu. Ve stejném roce byl uveden do provozu na tratích District, Circle, Hammersmith & City, Metropolitan a Victoria, přičemž v roce 2007 budou následovat linky Bakerloo, Piccadilly, Jubilee, Waterloo & City a Central.[38] Poslední linka, severní, byla předána v listopadu 2008.

Investiční program TfL pro rok 2010 zahrnoval projekt „LU-PJ231 LU-managed Connect communications“, který poskytl Connectu nový přenosový a rádiový systém zahrnující 290 cel s dvěma až třemi základnovými stanicemi, 1400 nových vlakových mobilních telefonů, 7500 nových telefonních linek a 180 kamerový systém Odkazy.[37]

Tarify

Většina druhů dopravy, které spadají pod kontrolu TfL, má své vlastní režimy poplatků a jízdenek pro jednotlivé jízdné. Autobusy a tramvaje sdílejí společný režim jízdenek a jízdenek a služby DLR, Nadzemní, Podzemní a Národní železnice další.

Zonální tarifní systém

Hlavní článek: Londýnské jízdné

Tarify za železniční dopravu v hlavním městě se počítají zónovým tarifem. Londýn se dělí na jedenáct zón jízdného s každou stanicí na Londýnské metro, London Overground, Docklands Light Railway a od roku 2007 v železniční dopravě National Rail v jedné nebo v některých případech ve dvou zónách. Zóny jsou většinou soustředné prstence rostoucí velikosti vycházející z centra Londýna. Jsou (v pořadí):

Cestovní karta

Hlavní článek: Cestovní karta

Tyto režimy specifické pro jednotlivé režimy jsou překryty Cestovní karta systém, který poskytuje zonální lístky s platností od jednoho dne do jednoho roku a mimo špičku. Ty jsou přijímány na DLR, autobusy, železnice, tramvaje a metro a poskytují slevu na mnoho tarifů říčních služeb.

Karta ústřice

Hlavní článek: Karta ústřice

The Karta ústřice je bezkontaktní čipová karta systém zavedený pro veřejnost v roce 2003, který lze použít k placení jednotlivých tarifů (pay as you go) nebo k přepravě různých cestovních karet a dalších průkazů. Používá se skenováním karty na žluté čtečce karet. Takoví čtenáři se nacházejí na branách vstupenek, kde by jinak mohlo dojít k průchodu papírovým lístkem, který by umožnil otevření brány a procházení cestujícího, a na samostatných ústřednách Oyster, které neprovozují bariéru. Od roku 2010 je Oyster Pay as you go k dispozici pro všechny Národní železnice služby v Londýně. Oyster Pay as you go má sadu denních maximálních poplatků, které jsou stejné jako nákup nejbližší ekvivalentní Day Travelcard.

Bezkontaktní platby

Hlavní článek: Bezkontaktní platby

Prakticky všechny bezkontaktní debetní a kreditní karty Visa, Maestro, MasterCard a American Express vydané ve Velké Británii a také většina mezinárodních karet podporujících bezkontaktní platby jsou přijímány pro cestování London Underground, London Overground, Docklands Light Railway, most National Rail, London Tramlink a autobusová doprava. U cestujícího to funguje stejně jako u cestujícího Karta ústřice, včetně použití omezení a sníženého tarifu ve srovnání s papírovými jízdenkami. Široké využívání bezkontaktních plateb - přibližně 25 milionů cest každý týden[39][40] - znamená, že TfL je nyní jedním z největších evropských bezkontaktních obchodníků, přičemž jedna z 10 bezkontaktních transakcí ve Velké Británii probíhá v síti TfL.[41][42]

Mobilní platby - jako např Apple Pay, Google Pay a Samsung Pay - jsou přijímány stejným způsobem jako bezkontaktní platební karty. Tarify jsou stejné jako ceny účtované na debetní nebo kreditní kartě, včetně stejného denního limitu.[43] V roce 2020 se jedna z pěti cest uskuteční pomocí mobilních zařízení namísto použití bezkontaktních bankovních karet,[40] a TfL se stala nejoblíbenějším obchodníkem Apple Pay ve Velké Británii.[44][45][46]

Odbornost TfL v bezkontaktních platbách vedla i do dalších měst, jako např New York, Sydney a Boston licencovat technologii od TfL a Krychlový.[47][48]

Identita a marketing

Korporátní kruhy TfL

Každá z hlavních dopravních jednotek má svou vlastní firemní identitu, kterou tvoří různě zbarvené verze standardu rondel logo a přidání příslušného písma přes vodorovnou lištu. Rondel vykreslený modrou barvou bez jakéhokoli písma představuje TfL jako celek (viz logo Transport for London) a používá se také v situacích, kdy nápisy na rondelu nejsou možné (například účtenky autobusů, kde je logo prázdným rondelem s název „London Buses“ vpravo). Stejná škála barev se také hojně používá v reklamě a na webových stránkách TfL.

Transport for London vždy uspořádal reklamní kampaně, aby povzbudil využívání metra. Například v roce 1999 pověřili umělce Stephen Whatley malovat interiér - „Velké schodiště“ - což udělal na místě v Buckinghamském paláci. Tento obraz byl reprodukován na plakátech a zobrazen po celém londýnském metru.[49]

V roce 2010 pověřili umělce Mark Wallinger pomoci jim při oslavách 150. výročí metra vytvořením projektu Labyrint s jednou smaltovanou deskou trvale připevněnou v každé ze 270 stanic metra.[50]

V roce 2015 ve spolupráci s London Transport Museum a sponzoruje Exterion Media,[51] Spuštění TfL Transported by Design,[52] 18měsíční program aktivit. Záměrem je předvést význam fyzického i servisního designu v londýnské dopravní síti. V říjnu 2015, po dvou měsících veřejného hlasování, černá kabina trumfl seznam oblíbených londýnských dopravních ikon, které obsahovaly také originál Routemaster autobus a Mapa trubek, mezi ostatními.[53] V roce 2016 se v programu konaly výstavy,[54] procházky[55] a festival v Regent Street 3. července.[56][57]

Reklama a lidská práva

V květnu 2019 zakázala společnost TfL reklamu Saudská arábie, Pákistán a Spojené arabské emiráty kvůli jejich špatným záznamům o lidských právech. Tím se počet zemí zvýšil na 11, z nichž TfL zakázala reklamy, kvůli tomu, že mají trest smrti pro homosexuály. Zeměmi, které dříve zakázaly reklamu, byly Írán, Nigérie, Saúdská Arábie, Somálsko, Súdán a Jemen.[58]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Mezi zmíněné patří Peter Hendy, který byl v té době vedoucím divize povrchové dopravy, a Tim O'Toole, vedoucí divize metra, kteří byli oba oceněni CBE.[5][6][7] Mezi další patřili David Boyce, inspektor stanice, London Underground (MBE );[5] John Boyle, provozovatel vlaku, londýnské metro (MBE);[5] Peter Sanders, manažer skupinových stanic, London Underground (MBE);[5] Alan Dell, manažer pro styk se sítí, London Buses (MBE)[5] a John Gardner, manažer plánování událostí (MBE).[7]

Reference

  1. ^ A b „Financování TfL“.
  2. ^ "Informace o společnosti". Transport do Londýna. 2019. Citováno 16. března 2019.
  3. ^ "Naše role". Transport do Londýna. Citováno 29. ledna 2016.
  4. ^ „Legislativní rámec“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 23. ledna 2012. Citováno 6. září 2008.
  5. ^ A b C d E Alan Hamilton (16. února 2006). „Všechno to byla jen část práce, řekněme ctění hrdinové 7/7“. Časy. Citováno 22. května 2011.
  6. ^ „Královna vítá statečné dělníky 7. července“. BBC novinky. 15. února 2006. Citováno 22. května 2011.
  7. ^ A b „Dva hrdinové TfL ze 7. července oceněni v seznamu nových let“. Transport do Londýna. 2. ledna 2007. Citováno 22. května 2011.
  8. ^ „Rozloučení s tubovým alkoholem“. Metro. 1. června 2008. Citováno 10. srpna 2013.
  9. ^ „Johnson zakazuje pití v dopravě“. BBC novinky. 7. května 2008. Citováno 6. září 2008.
  10. ^ „Londýňané nadále podporují zákaz chlastu starosty“. Greater London Authority. 5. května 2011. Archivovány od originál dne 12. ledna 2014. Citováno 10. srpna 2013.
  11. ^ Bates, Laura (1. října 2013). „Projekt Guardian: zvýšení bezpečnosti veřejné dopravy pro ženy“. Opatrovník. Citováno 17. září 2014.
  12. ^ „Crossrail spolupracuje s Women into Construction“.
  13. ^ [1][mrtvý odkaz ]
  14. ^ „100 let žen v dopravě - ženská inženýrská společnost“.
  15. ^ „Prvních 100 let žen v dopravě“.
  16. ^ „Koronavirus: Londýn přerušuje vlaky metra a varuje, že necestujte, pokud opravdu nemusíte'". Sky News. Archivováno z původního dne 21. března 2020. Citováno 19. března 2020.
  17. ^ Záležitosti, doprava do Londýna Každá cesta. „Plánované služby na podporu londýnských kritických pracovníků“. Transport do Londýna. Archivováno z původního dne 20. března 2020. Citováno 19. března 2020.
  18. ^ „Nová omezení týkající se trubek k zastavení nepodstatných cest“. BBC novinky. 25. března 2020. Citováno 25. března 2020.
  19. ^ Šampion, Ben (9. dubna 2020). „Koronavirus: Londýn vyzkouší nový způsob používání autobusů poté, co z Covid-19 zemřelo 14 pracovníků v dopravě“. Nezávislý. Citováno 14. dubna 2020.
  20. ^ „Koronavirus: Bezplatné cestování a prostřední dveře nastupují pouze do londýnských autobusů“. Sky News. 17. dubna 2020. Citováno 19. dubna 2020.
  21. ^ „Koronavirus: londýnské dopravě„ mohou do konce měsíce docházet peníze'". BBC novinky. BBC. 22. dubna 2020. Citováno 24. dubna 2020.
  22. ^ „Coronavirus: Transport for London furloughs 7,000 staff“. BBC novinky. 24. dubna 2020. Citováno 24. dubna 2020.
  23. ^ Kelly, Megan (28. dubna 2020). „Bojí se londýnských projektů, protože TfL hledá podporu“. Novinky ve stavebnictví. Citováno 28. dubna 2020.
  24. ^ McDonald, Henry (7. května 2020). „Londýn potřebuje 2 miliardy GBP, aby udržel dopravní systém v provozu až do podzimu“. Strážce. Citováno 9. května 2020.
  25. ^ „Koronavirus: Transport for London očekává ztrátu 4 miliard GBP“. BBC novinky. BBC. 13. května 2020. Citováno 13. května 2020.
  26. ^ „Koronavirus: Transport pro Londýn zajišťuje nouzovou záchranu ve výši 1,6 miliardy GBP“. BBC novinky. 14. května 2020. Citováno 15. května 2020.
  27. ^ O'Connor, Rob (18. května 2020). „Londýnský starosta popisuje výpomoc TfL ve výši 1,6 miliardy GBP jako„ náplast"". Infrastrukturní inteligence. Citováno 19. května 2020.
  28. ^ Garner-Purkis, Zak (1. června 2020). „TfL sníží výdaje o 525 mil. GBP“. Novinky ve stavebnictví. Citováno 1. června 2020.
  29. ^ "Členové představenstva". Transport do Londýna. 2013. Archivovány od originál dne 19. srpna 2013. Citováno 10. srpna 2013.
  30. ^ "Náklad". Transport do Londýna. Citováno 6. září 2008.
  31. ^ „Jeho královská výsost vévoda z Yorku otevírá nejmodernější středisko řízení dopravy“. Archivovány od originál dne 29. ledna 2010. Citováno 24. června 2013.
  32. ^ „Duke of York otevírá kontrolní středisko TfL v Palestře na Blackfriars Road“. Archivovány od originál dne 13. září 2013. Citováno 24. června 2013.
  33. ^ A b C „Důkazy pro vyšetřování Výboru pro dopravu týkající se dopravy v roce 2012“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 30. října 2012. Citováno 24. června 2013.
  34. ^ „Transport for London Board Agenda Bod 5, 2. listopadu 2011“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 8. října 2012. Citováno 24. června 2013.
  35. ^ „Southwark vybrán pro velitelské a řídící středisko LUL“. Archivovány od originál dne 10. května 2015. Citováno 24. června 2013.
  36. ^ A b „TfL udržuje schtum na podzemních rádiových plánech“. Registrace. 6. června 2006. Citováno 19. června 2014.
  37. ^ A b „Investiční program TfL - London Underground“ (PDF). Transport do Londýna. 2010. str. 10. Archivovány od originál (PDF) dne 2. dubna 2015. Citováno 19. června 2014.
  38. ^ „Odpověď ředitelství hlavního inženýra londýnského metra na konzultační dokument OFCOM“ Spectrum Trading Consultation"" (PDF). Ofcom. Listopadu 2003. str. 10. Citováno 19. června 2014.
  39. ^ „Bezkontaktní platby přebírají síť trubek“. Večerní standard. 24. dubna 2018. Citováno 20. února 2020.
  40. ^ A b „Aktualizace Apple Pay pro usnadnění bezkontaktních plateb TfL“. CityAM. 2. prosince 2019. Citováno 20. února 2020.
  41. ^ Záležitosti, doprava do Londýna Každá cesta. „Licencování londýnského bezkontaktního systému jízdenek“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 1. prosince 2017. Citováno 20. listopadu 2017.
  42. ^ „Bezkontaktní a mobilní platby za pochodu“. Transport do Londýna. Citováno 25. října 2019.
  43. ^ „Bezkontaktní a mobilní platby za pochodu“. Transport do Londýna. Citováno 20. února 2020.
  44. ^ Mortimer, Natalie (20. července 2015). „TfL se po uvedení na trh ukazuje jako nejoblíbenější maloobchod na Apple Pay UK“. Buben. Citováno 22. července 2015.
  45. ^ Titcomb, James (20. července 2015). „Jak dopravní krize v Londýně vytvořila bezkontaktní revoluci“. The Telegraph. Citováno 22. července 2015.
  46. ^ Gibbs, Samuel (16. července 2015). „TfL varuje uživatele před nástrahami Apple Pay“. Opatrovník. Citováno 22. července 2015.
  47. ^ „Dohoda v hodnotě až 15 mil. GBP je pro TfL první a umožňuje dalším městům po celém světě těžit z londýnské bezkontaktní technologie prodeje jízdenek“. www.cubic.com. Citováno 20. února 2020.
  48. ^ „Licencování londýnského bezkontaktního systému jízdenek“. Transport do Londýna. Citováno 20. února 2020.
  49. ^ [email protected], London Transport Museum, 39 Wellington Street, Covent Garden, London WC2E 7BB. „Artist: Stephen B Whatley - Poster and poster artwork collection, London Transport Museum“.
  50. ^ Mark Brown (7. února 2013). „Tube slaví 150. narozeniny labyrintovým uměleckým projektem“. Opatrovník. Citováno 7. února 2013.
  51. ^ „Externí mediální sponzoři TfL“. 17. září 2015. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 7. března 2016.
  52. ^ Transport do Londýna. „Transported by Design“. Archivovány od originál dne 17. dubna 2016.
  53. ^ „Hlasujte nyní pro nejlepší londýnskou ikonu transportního designu“. 2. září 2015.
  54. ^ „London Transport Museum otevírá novou galerii„ London By Design “. 1. listopadu 2015.
  55. ^ "Winter Wanders".
  56. ^ „TfL ohlašuje plány na designový festival Regent Street“.
  57. ^ „2016 on Regent Street“.
  58. ^ „Transport for London pozastavuje reklamy ze Saúdské Arábie, Pákistánu a Spojených arabských emirátů kvůli špatným lidským právům“. Attitude.co.uk. 2. května 2019. Citováno 4. května 2019.

externí odkazy

Předcházet
London Regional Transport		 Transport do Londýna
2000 – dosud		Uspěl
Proud