Kloubové autobusy v Londýně - Articulated buses in London

Hlavní článek: Kloubové autobusy ve Velké Británii
Arriva Londýn Mercedes-Benz Citaro O530G zapnuto cesta 38 na křižovatce Tottenham Court Road & Shaftesbury Avenue v červenci 2008
Arriva Londýn Mercedes-Benz Citaro O530G zapnuto cesta 73 v Oxford Circus v červnu 2006
První Londýn Mercedes-Benz Citaro O530G zapnuto cesta 18 v Euston v červnu 2009
Dostavník Londýn Mercedes-Benz Citaro O530G zapnuto cesta 453 na Whitehall v lednu 2005
Londýnský generál je červená šipka kloubový autobusový park v Waterloo garáž

Kloubové autobusy, populárně nazývané „bendy autobusy“, byly představeny v Londýně v říjnu 2001, kdy byly dva Wright Eclipse Fusion tělesně Volvo B7LA byli najati od První Hampshire a Dorset (Y151 ROT & Y152 ROT) a šest vozidel Wright Fusion s karoserií Volvo B10LA z Glasgow na zkoušku na trase 207 mezi Shepherds Bush a Hayes-By-Pass.[1]

V červnu 2002 nové Mercedes-Benz Citaro O530G byly představeny dne červená šipka dojíždějící služby 507 a 521.[2] Zatímco provoz kloubových autobusů byl v několika dalších zemích standardem již více než 20 let, jejich použití ve Velké Británii bylo omezeno zavedením v Londýně, které si získalo velkou pozornost tisku.[3][4] Později byli představeni na trasách 12, 18, 25, 29, 38, 73, 149, 207, 436 a 453.

Během Kampaň starosty 2008, Boris Johnson zavázali se stáhnout kloubové autobusy z důvodu, že jsou nevhodné pro Londýn, a zavést moderní verzi AEC Routemaster.[5] Výběry začaly v červenci 2009, kdy byly kloubové autobusy na linkách 38, 507 a 521 nahrazeny konvenčními jednopodlažními a dvoupatrovými autobusy a prototypem Nový Routemaster bylo slíbeno, že bude v ulicích do roku 2012.[6][7] Poslední kloubové autobusy byly vyřazeny v prosinci 2011.

Pozadí

Kloubové autobusy byly zavedeny na několik vysokokapacitních tras v roce 2000, což se shodovalo s odstoupením od osobní dopravy AEC Routemaster. Routemasters, zahrnující krok vzhůru a špatná dostupnost, neodpovídali Zákon o diskriminaci na základě zdravotního postižení z roku 1995. Rovněž zde bylo riziko soudních sporů kvůli nehodám spojeným se zadní otevřenou plošinou Routemaster.

Kloubové autobusy s více dveřmi a současným uspořádáním nástupu byly schopné naložit cestující za kratší dobu než běžné dvoupatrové autobusy a Routemasters. Měli mnohem vyšší kapacitu pro cestující, byli schopni přepravit více než 140 osob na vozidlo ve srovnání se 77 v Routemaster, i když s mnohem menším počtem sedadel.

Kloubové autobusy zabíraly více silničního prostoru na vozidlo (18 metrů ve srovnání s 9,1 metry pro Routemaster a 10 metrů pro dvoupatrový autobus), i když pokud jde o povrch vozovky používaný na cestujícího, mezi dvoupatrovými autobusy (které stohují cestující) byl malý rozdíl vertikálně na dvou podlažích) a kloubové autobusy - délka povrchu silnice 11,8 cm na cestujícího Routemaster oproti 12,8 cm na cestujícího kloubovým autobusem: o 8,7% více.

Zvýšená velikost vozidla znamenala, že je větší pravděpodobnost, že zablokují křižovatky a způsobí potíže ostatním účastníkům silničního provozu. Tiskové pokrytí týkající se cyklistů a motocyklistů bylo obecně negativní kvůli sníženému pohledu řidiče a větší pravděpodobnosti vstupu cyklistů do mrtvých úhlů.

Trasy převedené na provoz kloubového autobusu byly:[8]

TrasaZahájenoPřestaloOperátorNahrazen
126. listopadu 20044. listopadu 2011London Centraldvoupatrové autobusy
1815. listopadu 200312. listopadu 2010První Londýndvoupatrové autobusy
2526. června 200424. června 2011Východní Londýndvoupatrové autobusy
2914. ledna 200625. listopadu 2011Arriva Londýndvoupatrové autobusy
3829. října 200513. listopadu 2009Arriva Londýndvoupatrové autobusy
734. září 20042. září 2011Arriva Londýndvoupatrové autobusy
14924.dubna 200415. října 2010Arriva Londýndvoupatrové autobusy
2079. dubna 20059. prosince 2011První Londýndvoupatrové autobusy
4368. února 200318. listopadu 2011London Centraldvoupatrové autobusy
45315. března 200323. září 2011Selkent
Londýnský generál (1)		dvoupatrové autobusy
5075. června 200224. července 2009Londýnský generáljednopatrové autobusy
5215. června 200231. srpna 2009Londýnský generáljednopatrové autobusy

(1) Route 453 převedena ze Selkentu na London General dne 16. února 2008 po obnovení nabídkového řízení

Incidenty

Požáry

Během počátečních fází nasazení kloubových autobusů došlo v období od prosince 2003 do března 2004 ke třem podobným požárům nového Mercedes-Benz Citaro autobusy, což vzbuzuje obavy z možnosti zabudovaného rizika pro veřejnost. Při jednom incidentu došlo k požáru autobusu na jeho doručovací trase k provozovateli.[9] Požáry způsobily dočasné stažení a úpravu celé flotily 130 autobusů.[10]

Autobusy byly znovu uvedeny do provozu poté, co inženýři vyměnili a upravili problematické potrubí v motorech autobusů. Pozdější požár byl vyloučen jako nespojený.[9] Problém se znovu objevil s ex Arriva Londýn autobusy na Maltě v srpnu 2013.[11][12]

Zvýšené úniky jízdného

Zavedení kloubových autobusů se zvýšilo daňový únik protože cestující mohli vstoupit jakýmikoli dveřmi, což vedlo k tomu, že Londýnské autobusy začaly autobusy označovat jako „volný autobus“. Do ostatních autobusů ve Velké Británii (včetně kloubových autobusů mimo Londýn) je vstup povolen pouze předním vchodem, který je sledován řidičem, a proto odrazuje od úniku. Jako výsledek, Transport do Londýna přijal dalších 150 Inspektoři ochrany příjmů na policejní výběr příjmů. V roce 2006 bylo oznámeno, že konvenční autobusy (tj. Jednopodlažní a dvoupatrové) představovaly za rok únik jízdného ve výši 3 636 GBP, ve srovnání s kloubovými vozidly 6 333 GBP ročně.[13][14][15]

Problém s kampaní

V září 2007 Boris Johnson, kandidát konzervativní strany na Volby starosty Londýna 2008, uvedl, že jeho prvním činem ve funkci starosty Londýna bude sešrotování zastaralých autobusů a jejich nahrazení „novodobým AEC Routemaster "s otevřenou zadní plošinou a vodičem."[5]

Vybrání

Stažen Dostavník Londýn Mercedes-Benz Citaro O530Gs ve společnosti West Ham garáž v červnu 2011
Hlavní článek: Autobusy v Londýně

V srpnu 2008, po zvolení Boris Johnson tak jako Starosta Londýna, bylo oznámeno, že bendy autobusy budou staženy, protože jejich pětileté provozní smlouvy vypršely, počínaje květnem 2009, a dokončeny do roku 2013 (nebo 2015 v závislosti na prodloužení smlouvy).[16] To bylo přeneseno do prosince 2011.

Výzkum od London TravelWatch uvedla, že takový výběr by se mohl společnosti TfL ukázat jako nákladný. Studie provedená v září 2008 zjistila, že výměna kloubových vozidel na tratích 38, 507 a 521 by při zachování celkové kapacity tratí stála dalších 12,6 mil. GBP ročně, kvůli nutnosti dalších vozidel.[17] Další náklady vznikly také s nutností platit poplatky za předčasné ukončení pronájmu.

První kloubová vozidla, která měla být vyměněna, byla zapnutá 507 a 521, které byly v červenci a září 2009 nahrazeny dvanáctimetrovými jednopodlažními autobusy. Kloubové autobusy byly nahrazeny dvoupatrovými 38 v listopadu 2009. Trasa 207 byla poslední linkou k provozu kloubových autobusů dne 10. prosince 2011.[18][19]

Vytažené autobusy si našly cestu do jiných částí Velké Británie. Někteří šli do Arriva Midlands v Leicester a Arriva North West v Liverpool. Go-Ahead Group převedl některé do svých Brighton and Hove, Jděte na severovýchod a Jděte na jižní pobřeží divize. Některé byly prodány CT Plus, Bristol a McGill's Bus Services, Glasgow. Společnost Arriva také v roce 2011 vyvezla 68 produktů na Maltu Arriva na Maltě dceřiná společnost.[20][21]

Jedno kloubové vozidlo - MAL15 z dávky Red Arrow - bylo konzervováno skupinou Bromley Bus Preservation Group.

Viz také

Reference

  1. ^ „Inovativní“ autobusy Bendi BBC novinky 8. října 2001
  2. ^ Londýnská doprava - s obratem BBC novinky 5. června 2002
  3. ^ Tahir, Tariq (22. března 2004). "'„Obavy z bezpečnosti autobusu“. London Evening Standard. Citováno 13. června 2011.
  4. ^ Požární autobusy ohrožují Londýn Registrace 24. března 2004
  5. ^ A b Sešrotujte ohnutý autobus a přiveďte Routemasters, říká Boris London Evening Standard 11. září 2007
  6. ^ „Začátek konce pro ohnutý autobus“ (Tisková zpráva). Greater London Authority. 5. prosince 2008. Archivovány od originál dne 7. prosince 2008.
  7. ^ Nový autobus do Londýna - další kroky Transport pro Londýn
  8. ^ Wharmby, Matthew (2016). London Bendy Bus. Barnsley: Knihy pera a meče. ISBN  978 1 78383 172 2.
  9. ^ A b Barney, Katharine (2. října 2007). „Nový zděšený plamen autobusu“. London Evening Standard. Citováno 13. července 2013.
  10. ^ „Bendy-autobusy po požárech stáhly“. BBC novinky. 24. března 2004. Citováno 7. ledna 2007.
  11. ^ Třetí autobus společnosti Arriva, který začal hořet do tří dnů Malta dnes 27. srpna 2013
  12. ^ Turisté navštěvující Maltu zahnali zatáčku nepopulárními autobusy, které Boris Johnson odmítl Nezávislý 16. září 2013
  13. ^ „Cena londýnských podvodníků stála 30 milionů liber'". BBC novinky. 24. května 2006.
  14. ^ „Výzva k zásahu proti podvodníkům, kteří se pohybují v jízdenkách na autobusech“. Opatrovník. Londýn. 25. května 2006.
  15. ^ „Bendy autobusy vyřazeny z provozu“. BBC novinky. 24. července 2009. Archivovány od originál dne 27. července 2009.
  16. ^ Buses Magazine, srpen 2008, strana 5, Ian Allan Publishing
  17. ^ „Konzultace o kloubových autobusových linkách 38, 507 a 521 (bod 4.8.1)“. London TravelWatch. Archivovány od originál dne 4. března 2009. Citováno 30. září 2008.
  18. ^ Poslední ohnuté autobusy vykázány z Londýna Archivováno 3. prosince 2013 v Wayback Machine Greater London Authority 9. prosince 2011
  19. ^ Bendy bus dělá poslední cestu do Transport for London BBC novinky 10. prosince 2011
  20. ^ Londýnské autobusy Bendy budou odeslány na Maltu Archivováno 3. prosince 2013 v Wayback Machine LBC 97.3 7. prosince 2011
  21. ^ Staré londýnské autobusy jezdí maltézským zákrutou Opatrovník 13. prosince 2011

externí odkazy