Apeninský základní tunel - Apennine Base Tunnel

The Apeninský základní tunel, alternativně známý jako Velký Apeninský tunel,^[1] je železnice základní tunel Na dálnici 18507 km (11,5 mil) Bologna-Florencie Direttissima linka ve středu Itálie. V době svého dokončení byl Apeninský základní tunel druhým nejdelším tunelem na světě po Simplonský tunel a nejdelší postavený s dvojitá stopa; v současnosti je to 16. nejdelší tunel na světě.^{[Citace je zapotřebí ]}

Tunel byl otevřen 21. dubna 1934; ve srovnání se starým Porrettana železnice přes pohoří umožnilo jeho dokončení alternativní trasu, která byla o 35 km kratší. Běží mezi stanicemi San Benedetto-Castiglione a Vernio-Montepiano-Cantagallo, má délku 18,507 km, výšku vrcholu 328metrů nad mořem a maximální sklon 1,2%.^[1]

Pozadí a konstrukce

První železniční trať, která dokončila poněkud přímou trasu mezi italskými městy Bologna a Florencie byl Porrettana železnice, která byla postavena v letech 1856 až 1864.^[1] Bylo uznáno, že trať Porrettana bude nepříznivá pro těžké nákladní vlaky ještě před jejím dokončením, což bylo způsobeno relativně hornatým terénem, ​​kterým trať prochází, což si vynutilo přijetí vysokých sklonů. Rovněž bylo zjištěno, že není dostatečné pro zvládnutí rostoucího provozu mezi Údolí Pádu a Řím. Civilní inženýři té doby však poznali výzvy při budování přímějšího spojení s větší kapacitou, byly vypracovány různé návrhy zahrnující různá vertikální a horizontální zarovnání, ale tyto se jen stěží zlepšila, pokud jde o kapacitu nebo přechody přes původní linii kvůli touze zmenšit délku potenciálního tunelu.^[1]

V průběhu roku 1882 byl jmenován francouzský inženýr Jean Louis Protche, který zkoumal návrhy a navrhoval vylepšení; zvolil linku, která následovala údolí Setta a Bisenzio, aby se spojila se stávající linkou v Sasso Marconi a Prato. Byla to Protcheova trasa, která jako první představovala přechod Apenin jedním velkým 18 032 metrů dlouhým tunelem.^[1] Kolem roku 1902 zvláštní komise zřízená Horní radou veřejných prací prozkoumala studie trasy a vybrala Protcheův návrh, údajně kvůli příznivějším terénním kritériím vyrovnání, jako jsou stoupání a stabilita, nejlépe splňovala požadavky na linii.^[1] Na základě zprávy komise přijala italská vláda v průběhu roku 1908 zákon č. 444/1908, který nařídil provedení závěrečné fáze konstrukčních studií. V té době byla částka 150 milionů lir schválena k financování Bologna-Florencie Direttissima Konstrukce, jejíž podstatná část je vyhrazena pro tunel.^[1]

Navzdory tomuto zákonu byly skutečné stavební práce tunelu zahájeny až v roce 1913.^[1] Míra pokroku byla relativně pomalá a přerušovaná převážně kvůli vnějším událostem, jako je První světová válka a následné sociální nepokoje, které národ utrpěl. Trvalé činnosti bylo dosaženo až v roce 1921.^[1] Během 21. dubna 1934 byl konečně uveden do provozu Apeninský základní tunel, stejně jako velká část širší linie. Celkové výdaje na linku činily 1 122 milionů GBP, z čehož 460 milionů bylo konkrétně vynaloženo na tunel.^[1]

Provozní historie

Uprostřed tunelu je přechodová a 450 m dlouhá stanice (není určena pro veřejné použití), která je přístupná přes štola.^{[Citace je zapotřebí ]}

Zhruba 50 let po jeho dokončení bylo zjištěno, že trvalý nárůst provozu na trase bude brzy vyžadovat větší kapacitu k uspokojení.^[1] Současně s tím byl vyvíjen tlak na to, aby infrastruktura splňovala nové provozní standardy v rámci širší snahy uvést italskou železniční síť do větší shody s evropskými normami a lépe se integrovat se svými sousedy, zejména pokud jde o rodící se vysokorychlostní železniční síť která se rozšiřovala po celém kontinentu. V souladu s tím Vysokorychlostní železnice Bologna – Florencie byla postavena v 90. letech; po jejím dokončení došlo k odtahu určité osobní dopravy ze starší trati Bologna - Florencie Direttissima a z Apeninského základního tunelu.^[1]

Mezi 29. říjnem 2001 a 20. květnem 2014 byl Apeninský základní tunel podroben inženýrským pracím zaměřeným na bezpečnost; tito byli do značné míry soustředěni na implementaci moderního protipožárního zařízení a souvisejících nouzových systémů. Ve stejném období byly vylepšeny a renovovány různé aspekty tunelu, včetně zajištění nových telekomunikace zařízení a veřejné veřejné osvětlení po celé jeho délce.^[2]

Trénujte bombardování 904

Dne 23. prosince 1984 bylo bombou na lodi zabito 17 lidí a 250 zraněno Neapol -Milán Vyjádřit, Vlak 904, který explodoval v tunelu. Útok je přičítán Cosa Nostra (dále jen Sicilská mafie ).

The Italicus Express bombardování v roce 1974 byl na stejné lince, i když ne v tunelu.

Literární odkazy

Apeninský tunel je označován a používán jako zařízení spiknutí v Cabal podle Michael Dibdin.

Citace

externí odkazy

• Winchester, Clarence, ed. (1936), „Velký apeninský tunel“, Železniční divy světa, str. 320–330, ilustrovaný popis konstrukce tunelu.