Historie železniční dopravy v Indonésii - History of rail transport in Indonesia

Většina železnice řádky v Indonésie byly postaveny během Holandská koloniální vláda. Po získání nezávislosti v roce 1945 bylo mnoho linek opuštěno. Stávající národní železniční provozovatel, PT Kereta Api Indonésie (Persero), byla založena 28. září 1945.

Období před nezávislostí

První železniční trať

Nástupiště první stanice Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (Dutch-Indies Railway Company) v Semarangu.

Indonésie (Nizozemská východní Indie ) je druhou zemí v Asie po roce zahájit železniční dopravu Indie; Čína a Japonsko byli další.[1] Dne 7. června 1864 generální guvernér Baron Sloet van den Beele zahájila první železniční trať v roce 2006 Indonésie na vesnici Kemijen, Semarang, Střední Jáva.[1] Zahájila provoz 10. srpna 1867 ve Střední Jávě a na 25 kilometrů spojila první postavenou stanici Semarang s Tanggungem.[1][2] Do 21. května 1873 se linka připojila k Sólo, jak V. .. tak v Střední Jáva a později byla rozšířena na Yogyakarta Tuto linku provozovala soukromá společnost, Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS: Nizozemsko východní Indie železniční společnost) a používal 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod měřidlo. Pozdější výstavba soukromými i státními železničními společnostmi využívala 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo.

Liberální nizozemská vláda té doby se tehdy zdráhala stavět vlastní železnici, raději dala volnou ruku soukromé podniky. Soukromé železnice však nemohly zajistit očekávanou návratnost investic (dokonce i NIS vyžadovala určitou finanční pomoc od vlády) a nizozemské ministerstvo kolonií nakonec schválilo státní železniční systém, Staatsspoorwegen (Státní železnice), sahající od Buitenzorg (nyní Bogor ) na západě, do Surabaja na východě. Stavba začala z obou konců, první linka (ze Surabaja) byla otevřena 16. května 1878 a obě města byla spojena do roku 1894.

Lokomotiva a vlak společnosti Dutch Indies Railway Company (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij), Java, c. 1900.

Ve 20. letech 20. století dosáhl systém v Javě svého největšího rozsahu, kdy většina měst byla spojena železnicí a pobočky a tramvaje spojovaly cukrovarnické plantáže s továrnami.

The Velká deprese ze třicátých let položeny plány výstavby železničních tratí v Liberci Borneo, Celebes, propojení vedení na Sumatře a elektrifikace vedení v Javě.

Poté, co nizozemský stát zahájil stavbu železnic, soukromé podniky se úplně nedostaly z obrazu a v Javě působilo nejméně 15 lehkých železničních společností. Tyto společnosti fungovaly jako „parní tramvajové společnosti“, ale přes název byly lépe popsány jako regionální vedlejší tratě.

Jáva

B 2502 u Železniční muzeum Ambarawa

Jak se na koloniální podnik sluší, většina železničních tratí v Indonésii měla dvojí účel: ekonomický a strategický. Podmínkou finanční pomoci pro NIS bylo ve skutečnosti to, aby společnost postavila železniční trať do Ambarawa, který měl pojmenovanou důležitou pevnost Willem I. pro nizozemského krále. První státní železniční trať byla postavena přes hory v jižní části Javy, místo rovinatých oblastí na severu, z podobného strategického důvodu. Státní železnice v Javě připojena Anyer na západním pobřeží ostrova, do Banyuwangi na východním pobřeží.

Sumatra

Kolejiště v Medan, Červen 1950

v Sumatra, železnice byly nejprve použity pro vojenské účely, s železniční trať spojující Banda Aceh a jeho přístavu Uleelhee v roce 1876. Tato železnice, Atjeh Staats Spoorwegen (ASS), nejprve postavený na 1067 mm (3 stopy 6 palců) rozchod, který byl později znovu provedeno na 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) a rozšířil se na jih. Tato linka byla převedena na ministerstvo kolonií pouze z ministerstva války dne 1. ledna 1916, v návaznosti na příbuzného uklidnění z Acehu.

Státní železnice Západní Sumatry v oblasti Minangkabau, Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS) přepravovala uhlí z vnitrozemských dolů do přístavu v Padangu a byla postavena v letech 1891 až 1894

Státní železnice na jižní Sumatře, Staatsspoorwegen op Zuid-Sumatra (ZSS), byla dokončena ve 30. letech 20. století. Sloužil úrodné oblasti plantáží a důležitému uhelnému dolu.

Další důležitou soukromou železniční tratí byla Deli Spoorweg Maatschappij (Deli Railway Company). Tato linka sloužila regionům produkujícím gumu a tabák v Deli.

Sulawesi

V období od července 1922 do roku 1930 na jihu operovala 47 kilometrů dlouhá železniční trať Sulawesi. Tato trať měla být rozšířena na severní Sulawesi v rámci rozsáhlého projektu výstavby železnic v roce 2006 Borneo a Sulawesi, propojení samostatných železničních systémů na Sumatře a Maltě elektrizace hlavních linek v Javě. The Velká deprese z roku 1929 vloženy do těchto plánů.

Japonská okupace

Během japonský okupace mezi lety 1942 a 1945 byly různé železniční tratě v Javě spravovány jako jeden celek. Systémy Sumatra spadající pod správu jiná větev japonských ozbrojených sil, zůstaly oddělené.

Okupanti také převedli (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod řádky v Javě do 1067 mm (3 stopy 6 palců), čímž vyřeší dvojí rozchod problém. To nebyl skutečný „problém“, protože mezi systémy nebylo mnoho přenosu materiálů a většina z nich 1435 mm Systém byl vybaven třetí kolejnicí od roku 1940, čímž vznikl smíšený rozchod. Mnoho lokomotiv bylo zadrženo a transportováno do Malajsko, Barma a jinde.

Éra nezávislosti

Během války za nezávislost v letech 1945 až 1949 bojovníci za svobodu převzal železnice a vytvořil prvního přímého předchůdce dnešní PT Kereta Api, Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonésie (Železniční úřad Indonéské republiky), 28. září 1945. Toto datum, nikoli datum z roku 1867, je považováno za datum narození indonéských železnic a z politických důvodů je každoročně připomínáno jako Den železnic.

Na druhou stranu Nizozemci vytvořili vlastní kombinovaný železniční systém pro správu tratí na něm obsazený území, Verenigd Spoorwegbedrijf (Kombinované železnice). V době nizozemského uznání indonéské nezávislosti měl VS většinu svých železničních tratí, i když ne všechny byly v provozu.

S úplnou nezávislostí Indonésie v roce 1949 byly oddělené systémy (kromě Deli železnice) sloučeny do Djawatan Kereta Api. Nestátní železniční systémy v Javě si uchovaly svoji papírovou existenci až do roku 1958, kdy byly všechny železniční tratě v Indonésii znárodněn, včetně Deli Railway, čímž se vytváří Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA: State Railway Corporation) v roce 1963.[3] Dne 15. září 1971 byl název PNKA změněn na Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKAIndonéské železniční systémy).[4] Později, dne 2. ledna 1991, byl PJKA změněn název a status jako Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, Veřejná společnost indonéských železnic),[5] a od 1. června 1999 byla tato společnost změněna na a omezená společnost, PT Kereta Api (Persero) (PT KA).[6] V květnu 2010 byl název „PT KA“ změněn na PT Kereta Api Indonésie (Persero) (PT KAI, Indonéská železniční společnost) do současnosti.[7]

Sídlo státního železničního systému se od nizozemských koloniálních dnů nacházelo v Bandung, Západní Jáva. Soukromé železniční společnosti měly ústředí jinde ve městě Semarang, Tegal, Surabaja a Medan.

Reference

  1. ^ A b C „142 Tahun Stasiun Ambarawa - Wisata Sejarah Kereta Api Indonesia“. Heritage.kereta-api.co.id, PT Kereta Api Indonésie (v indonéštině). Kompas. 23. května 2015. str. 12. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  2. ^ "Dimanakah Stasiun Kereta Api Pertama di Indonesia? Ini Jawabannya". 1. března 2014.
  3. ^ Nařízení indonéské vlády z roku 1963 č. 22
  4. ^ Nařízení indonéské vlády z roku 1971 č. 61
  5. ^ Nařízení indonéské vlády z roku 1990 č. 57
  6. ^ Nařízení indonéské vlády z roku 1998, nařízení prezidenta z roku 1999, č. 39, a notářský dokument Imase Fatimy
  7. ^ 2010 Vyhláška ředitelů indonéských železnic č. 16 / OT.203 / KA 2010

externí odkazy