RAF Castel Benito - RAF Castel Benito

RAF Castel Benito

Air Force Ensign of the United Kingdom.svg
RAF Idris
souhrn
Vlastník / provozovatelPouštní letectvo (DAF)
UmístěníPoblíž: Tripolis, Libye
Postavený1938
Souřadnice32 ° 40'10 ″ severní šířky 013 ° 09'24 ″ východní délky / 32,66944 ° N 13,15667 ° E / 32.66944; 13.15667
Mapa
sídlí v Libye
 
 
Umístění RAF Castel Benito
Letiště Castel Benito pod útokem v roce 1943

Castel Benito (voláno původně v italština „Tripolis-Castel Benito Airport“) bylo letiště ve městě Tripolis vytvořili Italové v Italská Libye. Původně to bylo malé vojenské letiště, ale na konci třicátých let bylo rozšířeno a později je využívali Britové RAF po roce 1943. Spojenci jej nazvali RAF Castel Benito.

RAF Castel Benito (později RAF Idris) byl královské letectvo stanice blízko Tripolis v Libye v letech 1943 až 1966.

Dějiny

  • 1934: A. Regia Aeronautica (Italské letectvo) přistávací plocha byla vytvořena na jižním okraji Itálie Tripolis. Byla to operační základna pro „15 ° Stormo da bombardamento“ se Savoia Marchetti SM. 79 a SM.81 a také „13 ° Gruppo da caccia“ s Fiatem CR.32 a CR.42.
  • Krátce předtím druhá světová válka: Byly zde cvičeny a formovány první jednotky italských parašutistů. Byla tam první italská vojenská padáková škola. The první jednotky Procvičeny byly dva libyjské prapory, libyjský výsadkový prapor a 1. národní libyjský výsadkový prapor, z Royal Colonial Corps.[1]
  • 1938: italský libyjský guvernér Italo Balbo rozšířil vojenské letiště na letiště Tripolis-Castel Benito (ležící 33 km jižně od Tripolisu) a vytvořil mezinárodní letiště pro civilisty obsluhované hlavně Ala Littoria, oficiální italská letecká společnost: Aeroporto di Tripoli-Castel Benito. Letiště bylo napojeno na Řím „Linee Aeree Transcontinentali Italiane“ (LATI ), který provozoval poštu (a civilní službu) do Afriky, Asie a Jižní Amerika z Itálie. Nové letiště mělo přímé lety do Tunis a Malta, běh s Savoia-Marchetti SM-73 z „Ala littoria“. Letiště Castel Benito bylo spojeno s vnitřními letišti Libye, jako je Benghazi (Mezinárodní letiště Benina ), Ghadames (Letiště Ghadames ), Sabha (Sabha Air Base ) a Kufra (Letiště Kufra ). Další let obsluhovaný „Ala Littoria“ směřoval k Africa Orientale Italiana, s více než 4 000 km: byl používán hlavně pro vojenskou dopravu a poštovní služby a byl vytvořen v roce 1935, od Tripolisu po Kassala (Súdán) a Asmara v Italská Eritrea. To bylo podáváno Caproni Ca.308 Borea, s kapacitou pro posádku 2, ale pouze s 6 cestujícími. [7]
  • 1938: Air France zahájila pravidelný let z Marseille do Tripolisu, později rozšířené na Benghází a Damašek.
  • 1938: Mezinárodní lety Ala Littoria z nového civilního letiště byly:
    • Řím - Malta - Tripolis
    • Řím - Tunisi - Tripolis
    • Řím - Tripolis - Benghází
  • Jaro 1939: Byl zahájen let do Eritreje, Etiopie a Somálska: Řím - Tripolis (Benghází) - Káhira - Chartúm - Asmara - Addis Abeba - Mogadišo (téměř 7000 km)
  • 1939: Osobní dopravu s mezinárodními cestami zahájila Ala Littoria do Říma (Itálie) a Addis Abeba (Etiopie a Afrika Orientale Italiana): byl to jeden z prvních mezikontinentálních letů ve světové historii a byl nazýván Linea dell'Impero. Služba byla provedena (využívající hlavně letiště Benghazi, ale dokonce i letiště Tripoli-Castel Benito) s Savoia-Marchetti SM-83 přepravující téměř 30 cestujících.
  • Léto 1939: Byla experimentována možnost přímých letů mezi Libyí a Eritreou, obcházející Egypt a Súdán ovládané Spojené království. Bruno Mussolini (syn Benito Mussolini ), zkušený letec, letěl přímo z letiště Castel Benito do Kufra letiště (poblíž pouštní hranice Libye - Súdán) a do Asmary v italské Eritreji: tato nová trasa byla používána vojenskými letouny po druhá světová válka začal.
  • 1939: Bruno Mussolini (mezitím jmenovaný generálním ředitelem LATI ) a jeho zaměstnanci provedli dlouhou technickou plavbu s jejich SM83-ATTE do Tripolisu a oázy Kufra (Libye), Asmara, Massaua, Gura a Agordat (Eritrea). Cesta se ukázala jako velmi užitečná pro osvojení si letových zkušeností nezbytných pro budoucí válečné mise. Letiště bylo využíváno také jako vojenská základna, kde byla nějaká Savoia-Marchetti SM-74 úspěšně fungovala jako civilní dopravní letadla.
  • 1. září 1939: druhá světová válka začal.
Vrak italských věšáků a letadel ouside Tripoli.jpg
  • Listopad / prosinec 1941 a prosinec 1942 / leden 1943: Nejničivější z mnoha náletů spojenců na letiště.
  • 7. ledna 1943: Poslední z těchto letounů, a Savoia-Marchetti S.74, provedl poslední let do Itálie z letiště Tripolis-Castel Benito[2] před Britská armáda dorazil.
  • 23. ledna 1943: Britská armáda obsadila Tripolis. Přistávací plocha byla přejmenována na RAF Castel Benito a byla využívána řadou spojeneckých operačních letek zapojených do pouštní války a do Tuniské bitvy, někdy jen několik dní nebo týdnů najednou.
  • 1951: Stanice byla přejmenována na letiště Tripoli Idris.[3] Jméno bylo vybráno na počest Libyjce Král Idris na žádost libyjské vlády. Stanice byla používána jako zastávka pro lety do a ze Spojeného království na Střední východ a Dálný východ. To bylo také používáno v roce 1950 jako základna pro letadla používající Libyjská poušť rozsahy bombardování pro praxi.
  • Září 1969: Stanice byla uzavřena (viz také Libyjské království # Zahraniční politika )

když se Libye stala republikou. Letiště je nyní známé jako Mezinárodní letiště Tripolis.

Jednotky a letadla

JednotkaTermínyLetadloVariantaPoznámky
Squadron č. 6 RAF1943Hawker HurricaneIIDZůstal jen šest dní
No. 73 Squadron RAF1951de Havilland VampireFB9
No. 73 Squadron RAF1952de Havilland VampireFB9(RAF Idris)
89. squadrona RAF1943Bristol BeaufighterVIF
No. 92 Squadron RAF1943Supermarine SpitfireVB a VC
108. squadrona RAF1943-1944Bristol BeaufighterVIFOdpojené letadlo z RAF Luqa
No. 112 Squadron RAF1943Curtiss KittyhawkIII
No. 117 Squadron RAF1943Lockheed Hudson a Douglas Dakota
No. 145 Squadron RAF1943Supermarine SpitfireVBOdloučen od Wadi Suri později založen
No. 185 Squadron RAF1952de Havilland VampireFB5(RAF Idris)
No. 208 Squadron RAF1951Gloster MeteorFR9Odpojené letadlo z Abu Sueir
No. 250 Squadron RAF1943Curtiss KittyhawkIII
No. 260 Squadron RAF1943Curtiss KittyhawkIII
No. 283 Squadron RAF1944-1946Vickers WarwickJáOdpojené letadlo z Hal Far
No. 294 Squadron RAF1943-1944Vickers WellingtonIC
No. 318 Squadron RAF1944Supermarine SpitfireVC
No. 417 Squadron RCAF1943Supermarine SpitfireVC
No. 450 Squadron RAAF1943Curtiss KittyhawkIII
No. 601 Squadron RAF1943Supermarine SpitfireVC
No. 651 Squadron RAF1943AusterJá
No. 651 Squadron RAF1948-1950AusterUmístěný, ale později oddělený od Ismailie
No. 680 Squadron RAF1943Různé (Electra / Spitfire / Hurricane)Odpojené letadlo od LG219 (Photo Reconnaissance Unit)

Bibliografie

  • Abate, Rosario. Dal Borea ai Libeccio (Ca. 308-Ca.318). Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri. Milano, 1978
  • Ferrari, Paolo. L'aeronautica italiana. Una storia del Novecento. Franco Angeli Storia vyd. Milano, 2005 ISBN  88-464-5109-0.
  • Maravigna, Pietro. Přijďte abbiamo perduto la guerra v Africe. Editoriale Tosi. Roma, 1949.
  • Rosselli, Alberto. Letecká spojení mezi Itálií a východní Afrikou. Červen 1940 - listopad 1941 Nuova Aurora Edizioni. Firenze, 2012

Thompson, Jonathan W. (1963). Italská civilní a vojenská letadla 1930-1945 Aero Publishers Inc. New York, 1963 ISBN  0-8168-6500-0.

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Fowler 2010, str. 61.
  2. ^ Rosselli, Alberto. "Letecké spojení mezi Itálií a východní Afrikou". Sekce: Debut transatlantického SM83
  3. ^ Podívejte se na mezinárodní databázi bezpečnosti letectví tady

Bibliografie

  • Fowler, William (2010). The Secret War in Italy: Operation Herring and No 1 Italian SAS. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN  9780711035287.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jefford, C.G. Letky RAF, komplexní záznam pohybu a vybavení všech letek RAF a jejich předchůdců od roku 1912. Shrewsbury, Shropshire, Velká Británie: Airlife Publishing, 1988. ISBN  1-84037-141-2.
  • Sturtivant, Rayi, ISO a John Hamlin. Jednotky výcviku a podpory létání RAF od roku 1912. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN  0-85130-365-X.