New Haven EP-2 - New Haven EP-2

New Haven EP-2
Lokomotiva typu Cabcab táhnoucí za čelní a osobní vozy
New Haven EP-2 Ne. 0312 tahání Colonial Express přes Trasa mostu Hell Gate v roce 1927
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelBaldwin-Westinghouse
Datum výstavby1919–1927
Celkem vyrobeno27
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR1-C-1 + 1-C-1
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka21 metrů
Hmotnost lokomotivy175 čistých tun (159 t)
Elektrická soustava
  • 660 V ss
  • 11 kV 25 Hz AC
Aktuální vyzvednutí
Trakční motory6 × Westinghouse 409-C2 AC
Údaje o výkonu
Maximální rychlost70 mil za hodinu (110 km / h)
Výstupní výkon2 000 koňských sil (1 500 kW)
Kariéra
OperátořiNové nebe
TřídaEP-2
V důchodu1958

The New Haven EP-2 byla třída boxcab elektrické lokomotivy postaven Baldwin-Westinghouse pro New York, New Haven a Hartford Railroad. Lokomotivy pracovaly s osobními vlaky v New Haven elektrifikovaná divize západně od New Haven, Connecticut. Společnost Baldwin-Westinghouse dodala v letech 1919–1927 27 lokomotiv. Lokomotivy byly zvětšenou verzí EP-1 a EF-1 vzory. Ve službě zůstali až do příjezdu Duální režim EMD FL9 lokomotivy v roce 1958.

Design

Viz také: Elektrifikace železnic New York, New Haven a Hartford

Elektrifikovaná čtvrť New Haven se táhla na západ od New Haven, Connecticut na Bronx, nejsevernější čtvrť města New York City. Elektrizovalo své vedení pomocí 11 kV nad hlavou AC.[1] Z Woodlawn na Grand Central Terminal vlaky jezdily přes New York centrální železnice je 660 V třetí kolejnice DC.[2] Na Port Morris vlaky pokračovaly přes Spojovací železnice v New Yorku na Harold do sebe zapadá v Královny, jen krátce Pennsylvania Station. Tato trasa byla společně elektrifikována New Haven a Pennsylvania železnice při režijním napětí 11 kV.[3]

Rámy a podvozek

Podporovat více elektrické systémy a metody sběru mezi New Haven a New Yorkem nesl EP-2 obojí sběrače a a kontaktní bota pro provoz třetí železnice.[4] Šest dvojčat Westinghouse 409-C2 AC trakční motory řídil lokomotivu na šesti nápravách pomocí a brk. Na každém kamionu byly umístěny další dvě bezmotorové nápravy pro neobvyklý 1-C-1 + 1-C-1 uspořádání kol. Výkon byl hodnocen na 2 000 koňských sil (1 500 kW); maximální rychlost byla 70 mil za hodinu (110 km / h). Tělo korby bylo dlouhé 69 metrů (21 stop) a vážilo 175 malých tun (159 t).[5][6]

Dějiny

New Haven potřeboval další lokomotivy, aby zvládly služby do newyorské Pensylvánské stanice po otevření Trasa mostu Hell Gate. Po několika neúspěšných experimentech General Electric lokomotiv, New Haven se vrátil do Baldwin-Westinghouse pro vylepšenou verzi průkopnické EP-1. Prvních pět lokomotiv EP-2 vstoupilo do služby v roce 1919.[3] New Haven objednal v letech 1923–1927 dalších dvacet dva, a to pro celkovou flotilu dvaceti sedmi lokomotiv.[6]

New Haven doplnil EP-1 a EP-2 deseti Skříně EP-3 v roce 1931.[5] Pennsylvania železnice vyměnit původní 600 V třetí kolejnice stejnosměrného proudu s 11 kV režijním střídavým proudem v roce 1933, což umožnilo elektrickým lokomotivám New Haven pracovat na stanici Pennsylvania a eliminovat výměnu motoru v Queensu.[7] Důchod EP-1 začal v roce 1936.[8] Šest EP-4 lokomotivy vstoupily do soupisky v roce 1938.[6]

I když New Haven přidal deset EP-5 lokomotivy v roce 1955, změna se blíží.[9] Společnost postupně ukončovala elektrifikované nákladní operace a zvažovala zkrácení elektrifikace z New Haven do Stamford, Connecticut, vzdálenost 39 mil (63 km). Za tímto účelem společnost objednala třicet duálních režimů EMD FL9 lokomotivy. Tyto lokomotivy, schopné buď dieselelektrický provoz nebo elektrický provoz ze třetí kolejnice, eliminovala potřebu výměny motoru v New Haven.[10] Jejich příchod v roce 1958 umožnil odchod flotily EP-2.[11]

Poznámky

  1. ^ Middleton 2001, str. 77
  2. ^ Middleton 2001, str. 79
  3. ^ A b Middleton 2001, str. 94
  4. ^ Electric Railway Journal 1919, str. 918
  5. ^ A b Solomon 2003, str. 37
  6. ^ A b C Middleton 2001, str. 97
  7. ^ Cudahy 2002, str. 51
  8. ^ Middleton 2001, str. 79
  9. ^ Middleton 2001, str. 98
  10. ^ Solomon 2011, str. 113–115
  11. ^ Lynch 2005, str. 92

Reference

  • „Výroční elektrická noc klubu N.Y.R.R.“. Elektrický železniční deník. Sv. 54 č. 20. 15. listopadu 1919. s. 918–919.
  • Cudahy, Brian J. (2002), Kolejnice pod mocným Hudsonem (2. vyd.), New York: Fordham University Press, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lynch, Peter E. (2005). Osobní vlaky železnice New Haven. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN  978-0-7603-2288-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Middleton, William D. (2001) [1974]. Když parní železnice elektrifikována (2. vyd.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Solomon, Brian (2003). Elektrické lokomotivy. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN  978-0-7603-1359-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Solomon, Brian (2011). Elektromotivy E-jednotky F-jednotky: ilustrovaná historie oblíbených severoamerických lokomotiv. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN  978-0-7603-4007-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)