New Haven EP-1 - New Haven EP-1

New Haven EP-1
Hranatá lokomotiva se dvěma pantografy zvednutými ke kontaktu s trolejovým vedením
New Haven EP-1 Ne. 020, kolem 1907. Všimněte si malého DC sběrače mezi dvěma většími AC sběrači
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelBaldwin-Westinghouse
Datum výstavby1905–1908
Celkem vyrobeno41
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B jak byl postaven
Modifikace 1-B-B-1
 • UICBo'Bo ' jak byl postaven
(1'Bo) (Bo1 ') změněno
• společenstvíBo-Bo jak byl postaven
1Bo-Bo1 upraveno
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Průměr kola1600 palců
Délka37 stop 6 1⁄2 palce (11,443 m)
Hmotnost lokomotivy102 čistých tun (93 t)
Elektrická soustava
  • 660 V ss
  • 11 kV 25 Hz AC
Aktuální vyzvednutí
Trakční motory4 × Westinghouse 130
MU pracujeAno
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 mil za hodinu (130 km / h)
Výstupní výkon1420 koní (1060 kW)
Kariéra
OperátořiNové nebe
TřídaEP-1
Čísla01–041
Doručeno1905–1908
V důchodu1947
[1][2]

The New Haven EP-1 byla třída boxcab elektrické lokomotivy postaven Baldwin-Westinghouse pro New York, New Haven a Hartford Railroad. Lokomotivy byly součástí projekt elektrifikace podnikl nový přístav mezi Grand Central Terminal v New York City a Stamford, Connecticut. Baldwin-Westinghouse dodala 41 lokomotiv v letech 1905–1908 a New Haven odešel jako poslední v roce 1947.

Design

EP-1 musel podporovat dva elektrické systémy a tři metody sběru. The New York centrální železnice je 660 V třetí kolejnice DC prodloužena z Grand Central do Woodlawn, kde začalo území New Haven. Společnost Westinghouse instalovala 11 kV trolejové vedení AC z Woodlawnu do Stamfordu.[3] Nakonec New York Central použil trolejové vedení železniční výhybky místo elektrifikace třetí kolejnice.[4] Pro podporu těchto nesčetných metod nainstaloval Westinghouse dvě sady sběrače, jeden pro AC a jeden pro DC sběr, a kontaktní bota pro provoz třetí železnice. Řídicí zařízení v lokomotivě zabránila odběru energie z více zdrojů a umožnila přechod mezi nimi bez zastavení.[4]

Tělo skříňky bylo 37 stop 6 1⁄2 11,443 m dlouhý a vážil 102 malých tun (93 t).[3] Pod ním byly zpočátku čtyři nápravy v páru kamiony (B-B dohoda). Po problémech s oscilací přidal New Haven na každý konec bezmotorovou nápravu (1-B-B-1), což problém vyřešilo.[2] EP-1 byl schopen vícenásobná práce a byla první elektrickou lokomotivou, která tak činila pravidelně.[5]

Dějiny

Westinghouse dodal první prototyp v roce 1905, poté v letech 1907–1908 následovalo 34 výrobních jednotek.[3] Jeden byl zapůjčen Pennsylvania železnice v roce 1907 pro testování na West Jersey a pobřežní železnice; lokomotiva testovala dobře, ale Pensylvánie to přijala DC elektrifikace pro jeho New York Tunnel Extension.[6] The New Haven objednal dalších šest v roce 1908.[7] Označení EP-1, aplikované později, znamenalo „elektrický cestující“.[2]

EP-1 ovládal osobní vlaky mezi New Yorkem a Stamfordem a později New Haven, Connecticut, když tam New Haven rozšířil elektrifikaci. Odchod do důchodu začal v roce 1936, když se zařízení vyčerpalo a byly k dispozici novější lokomotivy, ale poslední odešel ze služby v roce 1947.[4] New Haven doplnil flotilu EP-1 o 27 EP-2 korby, postavené v letech 1919–1927 a 10 EP-3 skříňky v roce 1931.[8]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Middleton 2001, str. 77–79
  2. ^ A b C Solomon 2003, str. 32
  3. ^ A b C Middleton 2001, str. 77
  4. ^ A b C Middleton 2001, str. 79
  5. ^ Solomon 2003, str. 36
  6. ^ Churella 2013, str. 789–790
  7. ^ Middleton 2001, str. 78
  8. ^ Solomon 2003, str. 37

Reference

  • Churella, Albert J. (2013). Pennsylvania Railroad: Volume I, Building an Empire, 1846–1917. Philadelphie: University of Pennsylvania Press. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Middleton, William D. (2001) [1974]. Když parní železnice elektrifikována (2. vyd.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Solomon, Brian (2003). Elektrické lokomotivy. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN  978-0-7603-1359-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)