Lockheed L-193 - Lockheed L-193

Souhvězdí L-193 II
L-193 Constellation II (pohled shora) .gif
RoleTryskové letadlo
Letecké tankování tanker
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed
PostaveníZrušeno
Počet postaven0

The Lockheed L-193 Constellation II byl tryskové letadlo designový koncept, navržený v letech 1949 až 1953 s a zametl křídlo a motory namontované za ocasem. Byly vyvinuty letadlo a verze tankeru. Ten druhý v tankování ze vzduchu soutěž zahájená United States Air Force (USAF), vyhrál a byl preferován před Boeing KC-135 Stratotanker. Vzhledem k tomu, že konkurenční letadlo Boeing bylo připraveno k prvnímu letu, byly objednány příklady jako předběžné opatření. Vystupovali dostatečně dobře, že L-193 nebyl nikdy objednán jako tanker a plány letadel byly brzy poté zrušeny.

Návrh a vývoj

Proud Lockheed L-193 byl navržen v letech 1949 až 1953. Pro srovnání, Boeing začal vyrábět prototyp pro Boeing 707 po dokončení designu v roce 1952. Lockheed hledal vstup od Trans World Airlines pro potřeby dopravního letadla[1] a bylo vyvinuto několik dílčích variant. Bylo to šípové křídlo s motory namontovanými za ocasem. Stejné uspořádání později použila Lockheed JetStar (1957), Vickers VC-10 (1962) a Iljušin Il-62 (1963). Byl navržen tak, aby byl o něco menší než Boeing 707 a Douglas DC-8 času.[2][3] Lockheed používal vlastnosti, které viděl v jeho předchozích designech, včetně špičkových nádrží podobných Souhvězdí Lockheed a dvoupodlažní trup podobný tomu Ústava Lockheed.[4] Motory byly také zapuštěny do trupu, což je vlastnost upuštěná od většiny současných návrhů proudových letadel.

V návaznosti na Korejská válka se v roce 1954 konala soutěž pro USAF tankování ze vzduchu tanker. Modifikovaný L-193 byl vybrán v roce 1955 jako doplněk prozatímního tankeru KC-135. Letoun byl označen „KCX-LO“ a prvním prototypem by byl XK-1.[Citace je zapotřebí ] Prototyp byl objednán v únoru 1955. Tajemník letectva Harold E. Talbott objednal 250 dočasných tankerů KC-135, zatímco vítěz výběru byl vyroben. KC-135 mohl být dodán o dva roky dříve než Lockheed a do služby letky mohl být uveden o čtyři roky dříve. Objednávky tankeru Lockheed byly nakonec zrušeny, takže USAF by nemusel podporovat dva samostatné návrhy tankerů.[5]

Lockheed nikdy nevyráběl své tryskové letadlo, místo toho vyráběl skromně úspěšný pohon na propjet Electra. Lockheed také produkoval C-141 Starlifter proudová nákladní doprava a SST design, ale neprodukoval tryskové dopravní letadlo až do L-1011 široké tělo trijet. Naproti tomu Boeing porazil společnost Lockheed tím, že nejprve vyrobil svůj prototyp na vlastní náklady, místo aby čekal na vojenskou smlouvu, a nakonec ovládl trh s rodinou letadel založených na 707 a KC-135.

Specifikace (L-193)

Data z [6][7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5
  • Kapacita: 48 - 64
  • Délka: 112 ft 2 v (34,19 m)
  • Rozpětí křídel: 104 stop (32 m)
  • Výška: 36 ft 8 v (11,18 m)
  • Plocha křídla: 1 615 čtverečních stop (150,0 m2)
  • Celková hmotnost: 67132 kg (148 000 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 537 Kč (618 mph, 995 km / h)
  • Cestovní rychlost: 970 km / h (600 mph)
  • Rozsah: 500 až 2 500 NMI (580 až 2 880 mil, 930 až 4 630 km) (v závislosti na konfiguraci)
  • Rychlost stoupání: 5 500 ft / min (28 m / s)

Reference

Poznámky
  1. ^ Robert W. Rummel. Howard Hughes a TWA, svazek 87.
  2. ^ „Tady je otec U-2“. Chicago Tribune. 22. prosince 1963.
  3. ^ „TRH SRDCE: AIRLINERS“. Citováno 9. října 2010.
  4. ^ Douglas J. Ingells. L-1011 TriStar a příběh Lockheed.
  5. ^ „Boeing KC-135 Stratotanker - více než jen tanker“ Robert S. Hopkins III
  6. ^ Lidí a hvězd: historie společnosti Lockheed Aircraft Corporation, 1913-1957
  7. ^ Flight International, Svazek 59
Bibliografie
  • Air Enthusiast 126 & Secret Projects - Poválečné tajné projekty
  • USAF AIRCRAFT 1947-1956 od James C. Fahey

externí odkazy