Junkers Jumo 205 - Junkers Jumo 205

Jumo 205
Jumo205 cutview.JPG
Výřez Jumo 205
TypVznětový motor letadla
VýrobceJunkers
První běh30. léta
Hlavní aplikaceJunkers Ju 86
Blohm & Voss BV 138
Blohm & Voss BV 222
Vyvinuto zJunkers Jumo 204

The Junkers Jumo 205 letecký motor byl nejslavnější ze série vznětové motory letadel to byly první a po více než půl století jediné úspěšné letecké dieselové elektrárny. The Jumo 204 poprvé vstoupil do služby v roce 1932. Později motory tohoto typu zahrnovaly experimentální Jumo 206 a Jumo 208, s Jumo 207 vyrobené v určitém množství pro Junkers Ju 86 Průzkumný letoun P a -R pro vysoké nadmořské výšky a rozpětí křídel 46 metrů, šest motorů Blohm & Voss BV 222 Wiking hydroplán.[1] Všechny tři z těchto variant se lišily zdvihem, vrtáním a přeplňováním. Celkem bylo ve 30. letech a ve většině z nich vyrobeno více než 900 těchto motorů druhá světová válka.

Návrh a vývoj

Podobně řezaný letecký vznětový motor Junkers Jumo 207

Všechny tyto motory používaly a dvoutaktní cyklus s 12 písty sdílejícími šest válců, korunka pístu s korunou pístu v protichůdný konfigurace. Tato neobvyklá konfigurace vyžadovala dva klikové hřídele, jeden ve spodní části bloku válců a druhý nahoře, spojené dohromady. Písty se během pracovního cyklu pohybovaly směrem k sobě. Sací a výfukové potrubí bylo duplikováno na obou stranách bloku. Byly použity dvě vačkami ovládaná vstřikovací čerpadla na válec, z nichž každé napájelo dvě trysky, celkem čtyři trysky na válec.

Jak je typické pro dvoudobé konstrukce, Jumos nepoužíval žádné ventily, ale spíše pevné otvory sacího a výfukového kanálu, které byly při výrobě vyříznuty do vložek válců, které byly odkryty, když písty dosáhly určitého bodu svých tahů. Normálně jsou takové návrhy špatné objemová účinnost protože oba porty se otevírají a zavírají současně a jsou obecně umístěny naproti sobě ve válci. To vede ke špatnému zachycení spálené nálože, a proto beztlakové dvoutaktní pohyby obecně vytvářejí kouř a jsou neúčinné.

Jumo tento problém do značné míry vyřešilo chytrým uspořádáním portů. Sací otvor byl umístěn pod „spodním“ pístem, zatímco výfukový otvor byl pod „horním“. Dolní klikový hřídel běžel 11 ° za horním, což znamená, že výfukové otvory se otevíraly, a co je ještě důležitější, zavíraly se nejprve, což umožňovalo správné úklid. Díky tomuto systému běžel dvoudobý Jumos stejně čistě a téměř stejně efektivně jako čtyřtaktní motory využívající ventily, ale se značně menší složitostí.

Tento systém má také určité nevýhody. Pro jednoho, protože odpovídající písty se neuzavíraly ve stejnou dobu, ale jeden běžel „před“ druhým, motor nemohl běžet tak hladce jako skutečný motor v protikladu. Kromě toho musela být síla ze dvou protilehlých klikových hřídelí spojena společně, což zvyšovalo váhu a složitost, což je problém, s nímž sdílel design H-blok motory.

U modelu Jumo se těmto problémům do jisté míry předcházelo převzetím energie primárně z „horního“ hřídele, který byl na přední části motoru poněkud odsazen nahoru. Veškeré příslušenství, jako jsou palivová čerpadla, vstřikovače a úklid kompresor, byly spuštěny ze spodní hřídele, což znamená, že více než polovina jeho síly byla již vyčerpána. To, co zbylo, bylo poté zaměřeno na horní hřídel, která poháněla vrtuli motoru. Celkově asi tři čtvrtiny síly na vrtule motoru pocházely z horního klikového hřídele.[pochybný – diskutovat]

Teoreticky by ploché uspořádání motoru mohlo umožnit jeho instalaci uvnitř tlustých křídel větších letadel, jako je např dopravní letadla a bombardéry. Podrobnosti o systému zachycování oleje naznačují, že to nebylo možné a motor musel běžet „svisle“, jak to bylo u všech konstrukcí, které jej používají.

Varianty

Jumo 205
Jumo 206
Jumo 207
Verze pro vysoké nadmořské výšky se dvěma řadovými odstředivými kompresory a předchlazovačem: model 207 B-3 GM-1 oxid dusičitý injekce.
Jumo 208
s větším posunem, nevyrábí se
Jumo 218
12-válec verze, Jumo 218, byl navržen, ale nikdy nebyl postaven.
Jumo 223
Byl vyroben a otestován jediný 24válcový čtyřklikový hřídel Jumo 223.
CLM Lille 6As
Licencovaná verze od CLM Lille s výkonem 650 k (480 kW)[2][3](CLM byl předchůdcem Indenor [fr ] výrobce motorů, sesterská společnost Peugeot )
CLM Lille 6BrS
Vyvinutá verze 6A používaných k napájení Bernard 86[3]

Aplikace

Jumo 205 poháněl časné verze Junkers Ju 86 bombardér, ale byl shledán příliš nereagujícím na boj a náchylným k selhání při maximálním výkonu, běžném pro bojová letadla. Pozdější verze konstrukce také používaly motor pro extrémní použití ve vysokých nadmořských výškách, stejně jako verze Ju 86P a -R pro průzkum ve vysokých nadmořských výškách nad Britskými ostrovy. V lednu 1940 Luftwaffe testovala prototyp Ju 86P s Jumo 207A-1 přeplňovaný vznětové motory. Jako pohonná jednotka to bylo mnohem úspěšnější vzducholodi, pro které byly jeho vlastnosti ideální, a pro nebojové aplikace, jako je Blohm & Voss Ha 139 dopravní letadlo. Jeho úspornější provoz umožňoval použití jen několika málo německým námořní hlídka návrhy hydroplánů během druhé světové války, jako například BV 138 a BV 222.

Seznam aplikací

Specifikace (Jumo 205D)

Data z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944[4]

Obecná charakteristika

  • Typ: vzduchem chlazený řadový šestiválcový řadový invertor
  • Otvor: 105 mm (4,13 palce)
  • Mrtvice: 160 mm (6,30 palce) x2
  • Přemístění: 16,62 l (1014,21 cu v)
  • Délka: 2051 mm (80,7 palce)
  • Šířka: 600 mm (23,6 palce)
  • Výška: 1325 mm (52,2 palce)
  • Suchá hmotnost: 570 kg (1257 lb) suché, nevybavené

Součásti

  • Kompresor: motorem poháněný kompresor v 8,85: 1
  • Palivový systém: přímé vstřikování pomocí čtyř trysek na válec
  • Typ paliva: Nafta
  • Olejový systém: suchá jímka, tlakový přívod s úklidem
  • Chladící systém: kapalinou chlazený

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 700 PS (690 k; 515 kW) při 2500 otáčkách za minutu (5 minut) na hladině moře
  • 630 k (621 k; 463 kW) při 2420 ot./min (30 minut) na hladině moře
  • 560 PS (552 k; 412 kW) při 2250 ot./min (max. Nepřetržitě) na hladině moře
  • 500 PS (493 k; 368 kW) při 2 000 ot./min (plavba) na hladině moře
  • Měrný výkon: 42,1 PS / l (0,68 hp / cu v; 30,96 kW / l)
  • Kompresní poměr: 17:1
  • Specifická spotřeba paliva: 0,170 kg / PS / h (0,380 lb / hp / h; 0,231 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
  • Spotřeba oleje: 0,006–0,008 kg / PS / h (0,013–0,018 lb / hp / h; 0,008–0,011 kg / kW / h)
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 1,228 PS / kg (0,549 hp / lb; 0,903 kW / kg)
  • B.M.E.P .: 7,6 atm (7,7 bar; 112 psi)
  • Redukční převodovka: 0.633:1

Jiné pozoruhodné protilehlé pístové motory

Viz také

Reference

  1. ^ „Smithsonian National Air & Space Museum - Junkers Jumo 207 D-V2 In-line 6 Diesel Engine“. airandspace.si.edu. Smithsonian Institution. 2016-03-20. Citováno 29. prosince 2017.
  2. ^ „POWER na SALONU j Podrobný přehled britských a kontinentálních motorů na výstavě: pozoruhodná paleta typů“. Let. 26. listopadu 1936. str. 577. Citováno 14. března 2015.
  3. ^ A b „Charqacteristiques et Description du Moteur Type Lille 6Brs 600CV " (francouzsky). Citováno 6. listopadu 2017.
  4. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. str. 396. ISBN  381120484X.

Další čtení

  • Bingham, Victor (1998). Hlavní pístové letecké motory druhé světové války. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-012-2.
  • Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost (5. vydání). Stroud, Velká Británie: Sutton. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN  0-85177-985-9.
  • Katz, Hans (Dr.Ing) (1940). Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster. Luftfahrt Lehrbücherei Band 7. Berlín: de Gruyter.

externí odkazy