Pakenham železniční trať - Pakenham railway line

Pakenham
Přehled
Typ služby	Dojíždějící železnice
Postavení	Provozní
Národní prostředí	Melbourne, Victoria, Austrálie
Současný operátor	Vlaky metra
Trasa
Start	Flinders Street
Zastaví	27 (kromě stanic City Loop)
Konec	Pakenham
Ujetá vzdálenost	56,9 km (35,4 mil)
Průměrná doba jízdy	1 hodina 9 minut
Četnost služeb	Vrchol 7–14 minut ve všední dny 20 minut ve všední dny mimo špičku a víkend ve dne 30 minut víkendové noci 60 minut časný víkend ráno Dvojitá denní frekvence mezi Flinders Street a Dandenong v kombinaci s Cranbourne linka
Použité linky	City Loop Orbost
Palubní služby
Bezbariérový přístup	Ano
Technický
Kolejová vozidla	Comeng, Siemens, Vysokokapacitní vlaky metra (od poloviny roku 2020)
Rozchod	1600 mm (5 stop 3 palce)
Elektrizace	1500 PROTI DC nad hlavou
Sledovat majitele	VicTrack

The Pakenhamova linie v Melbourne, Austrálie je dojíždějící železnice osobní vlaková doprava provozovaná mezi Flinders Street v Melbourne CBD a Pakenham na jihovýchodě Melbourne. Tato služba funguje výhradně na internetu Orbost hlavní linka a City Loop. Tato služba je součástí Veřejná doprava Victoria metropolitní železnice síť a je provozována společností Vlaky metra Melbourne.

Popis

Pakenhamská linie prochází převážně rovinatou zemí s několika křivkami a poměrně minimální zemní práce pro většinu řádku. Nicméně mezi South Yarra a Malvern linka byla spuštěna do a řezání eliminovat úrovňové přejezdy a mezi Malvernem a Caulfield byl zvýšen na nábřeží ze stejného důvodu. Po Caulfieldu měla trať dříve řadu železničních přejezdů, ale všechny byly nyní zrušeny mezi Caulfied a Dandenong jako součást projektu zvýšené železnice, stejně jako některé starší mosty přes a pod silnice. Projekt zvýšené železnice, prohlášený za „Skyrail“, viděl výstavbu tří úseků zvýšené železnice k odstranění celkem devíti přejezdů na trati v rámci projektu odstranění úrovňových přejezdů, který byl zahájen v roce 2015.^[1] Tato odstranění zlepšila přetížení silničního provozu v oblasti, zejména ve špičkách, a umožní zvýšení počtu vlaků. Čára naráží na mírné kopce mezi nimi Narre Warren a Beaconsfield které k jednání vyžadují některé rozsáhlejší zemní práce.

Většina linky prochází vybudovat předměstí a některé průmyslové oblasti, ale poté Dandenong, dostává se do otevřenější krajiny, prochází kolem otevřených polí a farem, zejména poté Beaconsfield. Tato vnější část linky je jedním z hlavních růstových koridorů v Melbourne, který rychle nahrazuje zemědělskou půdu domy a každý rok přidává na linku mnoho nových cestujících.

Infrastruktura

Pakenhamská linie se větví z Alamein, Belgrave, Glen Waverley a Lilydale řádky na Richmond a akcie čtyři stopy s Frankstonova linka do Caulfieldu, běžící vedle Sandringhamova linie Pokud South Yarra.

Z Caulfieldu je zbytek linky dvojitá stopa, se třemi platformy v Dandenongu a Westall. Existují však plány na ztrojnásobení a případně čtyřnásobení některých úseků trati (ne-li všechny) mezi Caulfield a Dandenong jako součást Ztrojnásobení železniční tratě Dandenong projekt.^[2][3][4] Automatická signalizace bloku je poskytována v celém rozsahu.

Přechodná zakončovací zařízení jsou poskytována v Caulfield, Oakleigh, Westall, Springvale, Dandenong, Narre Warren a Berwick. Ustájení vlečky pro příměstské vlaky jsou poskytovány v Caulfield, Westall, Dandenong a Pakenham, ačkoli ty v Caulfieldu se běžně nepoužívají. Oakleigh dříve měla dvě vedlejší koleje, ale ty byly obecně nepoužívané přibližně od roku 1995 a nakonec zrušeny na konci května 2018. Westall je také místem předměstské dílny údržby vlaků.

Dvanáct úrovňových přejezdů bylo odstraněno nebo je právě odstraňováno Úřad pro odstranění přejezdu. Ve spojení s modernizovanou signalizací se očekává, že během špičky bude moci jezdit více vlaků. V rámci těchto prací bylo přestavěno několik stanic.^[5]

Dějiny

Pakenhamská linie začala jako součást hlavní trať do Gippslandu, ale v té době nebyla stanovena cesta přes předměstí, takže první část, která se otevřela, byl úsek mezi Oakleigh a Bunyip (Gippsland) v říjnu 1877. Oakleigh byla připojena k městu v South Yarra v dubnu 1879.

Úsek z Jižní Yarry do Hawksburn byl duplikován od otevření a duplikace byla rozšířena na Caulfield v roce 1881, Oakleigh v roce 1883 a Dandenong v roce 1891.

V roce 1915 byla trať z Jižní Yarry do Caulfieldu zčtyřnásobena a bylo možné, že tato část trati byla spuštěna do výrubu, aby se eliminovalo mnoho úrovňových přejezdů. Napájení signalizace byla poskytována mezi Richmondem a Hawksburnem současně, poté v roce 1921 v Caulfieldu.

Elektrizace trati do Dandenongu došlo ve dvou fázích v roce 1922. Energetická signalizace byla rozšířena na Carnegie v roce 1933 a Oakleigh v roce 1940.

V roce 1954 byla linka za Dandenongem elektrifikována, hlavně kvůli očekávaným briketa provoz z hnědé uhlí doly v Latrobe Valley a během příštích dvou let byla většina trati mezi Dandenongem a Pakenhamem duplikována a opatřena energetickou signalizací, ačkoli Narre Warren do Berwicku nebylo provedeno až do roku 1962.

Oakleigh do Dandenong byl převeden na energetickou signalizaci ve fázích od roku 1970 do roku 1972.

V roce 1975 byly příměstské služby prodlouženy za Dandenong do Pakenhamu, které byly do té doby obsluhovány pouze osobními vlaky spojujícími Gippsland do Melbourne.

V roce 2002 Stanice General Motors uzavřeno a všechny vlaky jezdily mezi Hallam a Dandenong.

Dne 1. března 2007, po zrušení zóny 3, byla Pakenham znovu rozdělena na zónu 2 v Metropolitní železniční systém v Melbourne. Tím se snížily náklady na jízdné ve vlacích a zlepšila se dostupnost pro veřejnost.

Nová stanice v Cardinia Road otevřen v roce 2012.

V roce 2017 začala viktoriánská vláda pracovat na Tunel metra projekt, který spojí jihovýchodní Pakenham a Cranbourne linky na západ Sunbury linka, tvořící takzvanou linii „Dandenong-Sunshine“.^[6]

Interaktivní mapa linie Pakenham v jihovýchodním Melbourne.

Služby

Pakenhamské linkové služby jezdí mezi South Yarrou a Caulfieldem ve všední dny mezi 6:00 a 23:00 a o víkendech mezi 10:00 a 19:00 a zastavují všechny stanice ve všech ostatních časech. Během špiček ve všední den se některé služby nezastaví u Westallu ani Yarramanu kromě provozování expresu mezi South Yarrou a Caulfieldem a některé služby budou vznikat a končit u Westallu nebo Dandenongu, provozujícího expres mezi South Yarrou a Caulfieldem. Během ranní špičky mohou tyto krátké služby také místo toho běžet expresně mezi Richmondem a Caulfield odchozí. O víkendech mezi 17:45 a 19:45 funguje každá druhá městská služba také jako kyvadlová doprava mezi Pakenhamem a Dandenongem, spojující s vlakem Cranbourne.

Pracovní den ráno a víkendové služby probíhají proti směru hodinových ručiček City Loop, zatímco odpolední služby ve všední den běží ve směru hodinových ručiček. Víkendové ranní služby jezdí přímo do Flinders Street a zpět.

V roce 2025 přestane železniční trať Pakenham zastavovat na stanicích South Yarra, Richmond, Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central a Parliament, jakmile se otevře projekt tunelu metra.

[ proti t E ] Pakenhamova linie
Legenda
h: mm km 0.0 Southern Cross ●●●●● Zóna 1 1.3 Stožár ●●● 1.9 Melbourne Central 3.0 Parlament ●● 0:00 1.2 Flinders Street ●●●● 0:03 3.8 Richmond ●●●●●● 0:06 5.4 South Yarra ● 0:08 6.6 Hawksburn 0:10 7.9 Toorak 0:11 8.6 Armadale 0:13 10.1 Malvern 0:13 11.8 Caulfield ●●● 0:15 13.5 Carnegie 0:17 14.4 Murrumbeena 0:19 15.4 Hughesdale Zóna 1/2 0:21 16.6 Oakleigh 0:23 18.2 Huntingdale 0:26 20.4 Clayton ●● Zóna 2 0:29 22.6 Westall 0:31 24.5 Springvale 0:33 25.6 Sandown Park 0:36 27.3 Noble Park 0:38 29.0 Yarraman 0:41 31.2 Dandenong ●●● 0:46 37.4 Hallam 0:50 40.7 Narre Warren 0:54 44.6 Berwick ● 0:56 47.0 Beaconsfield 1:00 51.4 Důstojník 1:03 55.8 Cardinia Road 1:11 58.1 Pakenham ●●
Standardní jízdní řád přímo z Flinders Street

Návrhy

Existují návrhy na ztrojnásobení úseku tratí mezi Caulfieldem a Dandenongem a přidání dalších služeb do rušného koridoru Dandenong.^{[Citace je zapotřebí ]}

Objevily se také výzvy k opětovnému otevření stanice General Motors,^[7][8] s novými navrhovanými jmény jako Dandenong South, Eumemmerring a Doveton.

Aktualizace

Ozvala se výzva k odstranění úrovňových přejezdů viktoriánskou labouristickou vládou mezi Caulfield a Dandenong zvednutím železnice na řadu prodloužených mostních konstrukcí, hovorově nazývaných „Skyrail“. Projekt byl známý svou kontroverzí, byl ostře kritizován opozicí státu a mnoha místními obyvateli před a během výstavby, nicméně také obdržel několik potlesk od odborníků a místních obyvatel, zejména po dokončení fáze výstavby.^[9]

Viz také

• Ztrojnásobení železniční tratě Dandenong
• Melbourne Metro Rail Project

Reference

externí odkazy

• Jízdní řád linky Pakenham
• Oficiální mapa linek
• Mapa sítě
• Statistiky a podrobná schematická mapa na VicSig webové stránky nadšenců