Geo metro - Geo Metro

Geo metro
97 Geo Metro.jpg
Přehled
VýrobceCAMI Automotive (1989–1994)
General Motors (1995–2001)
Výroba1989–2001
Karoserie a podvozek
TřídaSupermini
Subkompaktní
B-segment
Chronologie
PředchůdceChevrolet Chevette
Chevrolet Sprint / Metro Sprint
NástupceChevrolet Aveo

The Geo metro byla marketingová a výrobní varianta Suzuki Cultus k dispozici v Severní Americe od roku 1989 do roku 2001 jako společné úsilí General Motors (GM) a Suzuki. V USA metro přepravovalo a Geo typový štítek od roku 1989 do roku 1997 a Chevrolet typový štítek od roku 1998 do roku 2001. Vyvíjel se u modelu Cultus a jeho sourozenců v průběhu 13 let, tří generací a čtyř stylů karoserie: třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a dvoudveřové konvertibilní —A byla nakonec v sestavě General Motors nahrazena rodinou vozidel založených na Daewoo Kalos.

V letech 1985 až 1989 pocházely modely odvozené od společnosti Cultus v Severní Americe - pod typovými štítky Suzuki Forsa, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, Geo Metro a Pontiac Firefly - pocházely ze závodů Suzuki v Japonsku. Počínaje rokem 1990 byly všechny severoamerické vozy M vyráběny v CAMI Automotive, 50–50 společný podnik mezi General Motors a Suzuki v Ingersoll, Ontario, Kanada, ačkoli japonská výroba pokračovala v získávání kanadských modelů sedanů. CAMI nikdy nedosáhlo zamýšlené kapacity Metro / Firefly / Swift.[1] Zatímco na svém vrcholu dosáhla produkce společnosti Canadian Swift / Metro / Firefly více než 100 000 vozidel ročně, v roce 2000 tento počet klesl na pouhých 32 000.[2] V reakci na klesající popularitu menších automobilů na severoamerických trzích prodal Chevrolet / Geo v roce 1997 pouze 55 600 Metros, oproti 88 700 před rokem.[3] V článku Autoweek z roku 2004 Osamu Suzuki, předseda Suzuki, nazval CAMI „rybí kost v mém krku“ kvůli jeho nízké produkci.[1]

Začátek na konci roku 2003 jako modelový rok 2004 auto, Daewoo Kalos, uváděné na trh různě jako Chevrolet Aveo, Pontiac Wave a Suzuki Swift +, účinně nahradily Metro / Firefly, ačkoli Aveo je spíše a Daewoo Lanos výměna na rozdíl od metra, ve stejné době, kdy Daewoo v roce 2002 uzavřelo většinu svých prodejců mimo Jižní Koreu.

Suzuki Swift byl nahrazen Suzuki Aerio hatchback v roce 2002, ačkoli Aerio také nahradilo Suzuki Esteem.

Chevrolet Sprint

Další informace: Suzuki Cultus

GM začal prodávat první generaci Cultusu v Severní Americe jako Chevrolet Sprint. Vůz byl také prodáván jako Suzuki Forsa a jako Pontiac Firefly v Kanadě. Chevrolet Sprint byl prodáván pouze v západních Spojených státech do roku 1986, kdy byl zahájen celostátní prodej v USA. v roce 1987 se název „Metro“ poprvé objevil na modelu atmosférického sání Chevrolet Sprint: „Metro Chevrolet Sprint“.

První generace

1992 Metro kabriolet
Další informace: Suzuki Cultus

Výroba prvních modelů Geo Metro, ekvivalent druhé generace Suzuki Cultus, začala v závodě Suzuki v roce Hamamatsu, Japonsko, na konci roku 1988. V roce 1989 debutovala a nahradila Chevrolet Sprint ve Spojených státech. Kanadské modely pokračovaly s typovými štítky Chevrolet Sprint a Pontiac Firefly, zatímco druhá generace Suzuki Rychlý nahradil štítek Forsa. Tuto generaci prodávalo také Suzuki jako „Swift“ ve Spojených státech. Sestava Metro / Swift / Sprint dostala facelift, zatímco Firefly byla dočasně přerušena. První generace metra byla nahrazena rebodovaným modelem jedinečným pro severoamerický trh.

Některé předprodukční modely byly vyráběny ručně a byly vybaveny pětimístným odometrem.

Druhá generace (1995–2001)

Druhá generace
Chevrolet Metro sedan.jpg
Přehled
Také zvanýGeo Metro (1995–1997)
Chevrolet Metro (1998–2001)
Pontiac Firefly (Kanada)
Suzuki Swift
Výroba1994–2001
Modelové roky1995–2001
ShromážděníKanada: Ingersoll, Ontario
Karoserie a podvozek
Styl těla3-dveře hatchback
4-dveře sedan
RozloženíPříčný přední motor, pohon předních kol
PlošinaM platforma
Pohonná jednotka
Motor1,0 l LP2 I3 (benzín)
1,3 l L72 I4 (benzín)
1,3 l LY8 I4 (benzín)
Přenos5 rychlostí manuál
3-rychlostní MX17 automatický
Rozměry
Rozvor93,1 v (2365 mm)
Délka14995 mm (3795 mm) (hatchback)
1616,0 palce (4166 mm) (sedan)
Šířka62,6 palce (1590 mm)
Výška54,7 palce (1389 mm) (hatchback)
5540 v (1407 mm) (sedan)

V roce 1995 byla druhá generace linky Sprint / Metro v Severní Americe - což byla třetí generace severoamerického modelu „Cultus“ - představena jako třídveřový hatchback a čtyřdveřový sedan s využitím úpravy delšího rozvoru od společnosti druhá generace Cultus pro obě konfigurace karoserie. Navrženo také v designovém centru GM, neslo stylové narážky podobné těm větším Chevrolet Cavalier[4] a byl postaven na vyvinutém modelu Suzuki M platforma s pohony Suzuki. Tyto modely byly prodávány pouze v Severní Americe a nesly štítky Geo Metro (od modelového roku 1998 rebranding na Chevrolet Metro), Pontiac Firefly a Suzuki Swift - a pocházely pouze z CAMI Automotive. Tato verze tedy nikdy nebyla prodána jako Cultus, který byl nahrazen Cultus půlměsíc v Japonsku. Výroba skončila po modelovém roce 2001.

Metro Chevrolet bylo použito v 17. bienále v Sydney (2010) výstava v experimentu od Cai Guo-Qiang, čínský umělec z Fujianu, kde bylo ve vzduchu animací zavěšeno devět Chevrolet Metros.

Srovnání vnitřních rozměrů 3dveřového hatchbacku generace II / I:

Gen I.Gen II
Přední světlá výška (palce)37.8039.10
Zadní světlá výška (palce)36.5036.00
Přední prostor pro nohy (vnitřní)42.5042.50
Zadní prostor pro nohy (palce)29.8032.80

Druhá generace metra představovala dvě možnosti motoru. Tříválcový, vstřikovaný motor s objemem 1,0 litru, který se stále používá u základních modelů, byl k dispozici proLSi modely v roce 1997. 1,0 litr se stal posledním motorem ve vozidle dostupném v USA, které používalo TBI. Tato generace také nabídla přepracovaný řadový čtyřválcový motor o objemu 1,3 litru používaný v Pontiac Firefly s vícebodovým vstřikováním paliva (s hydraulickými zvedáky a seřizovači řas a servisním intervalem 30 000 mil).[5] 1,3 litru řadový čtyřválec nabídl 70 hp (52 kW) a byl to stejný motor, jaký se používal v Suzuki Swift (s výjimkou GT modely) v předchozích letech. Modely LSi vyrobené po roce 1997 představovaly čtyřválcový motor s šestnácti ventilovou hlavou namísto osmi ventilů dřívější konstrukce, přesto byla stále konstrukcí SOHC.

To produkovalo 79 hp (59 kW). Současné Suzuki Swifts byly k dispozici pouze se čtyřválcem a pouze jako hatchback. Konfigurace karoserie hatchback měla ve srovnání s modelem předchozí generace o tři palce nižší výšku zdvihu.[5] Bezpečnostní výbava zahrnovala volitelné protiblokovací brzdy, konstrukci bezpečnostní klece s deformovatelnými předními a zadními tlakovými zónami a pět konstrukčních příčníků zkonstruovaných pro rozložení zatížení při bočním nárazu po celé konstrukci vozu,[5] ocelové bezpečnostní nosníky bočních nárazů,[6] a denní světla (Metro druhé generace bylo druhým vozem GM, který ve Spojených státech nabízel DRL - 1995) Chevrolet Korsika byl první) - a dvojí čelní airbagy. Řada Saturn S měla DRL od roku 1994

K jednomu z pěti příčných nosníků byla namontována nová jednodílná přístrojová deska s novým plným těsněním vyplňujícím mezeru mezi přístrojovou deskou a palubní deskou.[5] Sedan a kupé byly o 20% a 5% tužší než u pětidveřové a kupé Metros předchozí generace,[5] a v době jeho zavedení bylo Metro nejmenším vozem na světě, který splňoval blížící se severoamerické normy pro boční náraz z roku 1997.[5] Revidovaný sedan byl představen také ve Spojených státech a nahradil pětidveřový hatchback. Tato generace měla koeficient odporu 0,32.[6]

Jeho dvojčata, Pontiac Firefly a Suzuki Swift, měly stejný redesign. Při představení této generace společnost GM zařídila přepravě automobilů s metry z roku 1995 cestu do univerzitních kampusů po celé zemi. Místní autoři se zúčastnili půldenního semináře na „Metro University“ s hlavním plánovačem produktů a vedoucími členy inženýrských, montážních a marketingových týmů.[5]

V době, kdy byla tato generace představena, bylo 41 procent kupujících metra první kupující, 62 procent kupujících byla žena a střední věk kupce metra byl 37.[5]

The Americká rada pro energeticky účinnou ekonomiku (ACEEE) označil tuto generaci metra Chevrolet a Suzuki Swift za první dva na benzín vozidla v rámci svých 12 nejzelenějších vozidel v letech 1998 a 1999. ACEEE přiřazuje každé značce a modelu vozidla prodávaného v USA zelené skóre na základě emisí výfukových plynů, spotřeby paliva a dalších specifikací.[7][8][9]

  • 1996 – OBD-II (Palubní diagnostika, druhá generace) byla přidána do modelů Metro za cenu určité palivové účinnosti.
  • 1997 - Poslední rok pro značku Geo. Metro se vrátilo v roce 1998 s typovým štítkem Chevrolet.
  • 1998 - Metro nyní neslo typový štítek Chevrolet, nové přední a zadní obložení a motor I-4 1.3L s designem SOHC 16v s nárůstem výkonu o 12%. Elektronické zapalování nahradilo distributor a MPFI (Multiport Fuel Injection) nahradil TBI (vstřikování do těla škrticí klapky). Nový motor nabídl více HP, točivý moment a vyšší spotřebu paliva. Tento motor I-4 nahradil starší válec 8v 4, ale tříválcový motor zůstal nezměněn.
  • 2001 - Poslední rok metra. Jediným letošním modelem je čtyřdveřový LSi sedan. Metro pokračovalo v prodeji v Kanadě. General Motors oznamuje, že Metro nebude zahrnuto do modelové řady Chevrolet 2002. CAMI Automotive vyrábí poslední Metro, červený sedan, 26. dubna 2001.

Solectria, společnost z Massachusetts, převedla příklady první a druhé generace Geo metra na elektrický provoz. Přibližně 500 příkladů modelů z let 1996 a 1997 bylo převedeno na elektrický provoz - holá vozidla poskytla společnost GM bez motorů. Volal Solectria Force a Solectria EV, přestavěná vozidla měla 3fázové střídavé indukční motory a rekuperační brzdění. Akumulátor se skládá z 13 modulů Decca Dominator Sealed Gel Lead Acid.[10]

Typový štítekTrhTělo
1995–2000Suzuki SwiftSeverní Amerika3
1995–2000Pontiac FireflyKanada3/4
1995–1997Geo metroSeverní Amerika3/4
1998–2001Metro ChevroletSeverní Amerika3/4

3 = 3-dr hatchback
4 = 4-dr sedan

  • Geo Metro 3-dveře, Gen II

  • Zadní část hatchbacku Geo Metro z roku 1995

  • 1997 Gen II Geo Metro LSI Sedan

  • Chevrolet Metro hatchback, pohled zepředu

  • Chevrolet Metro hatchback, pohled zezadu

  • ‘95 - ‘97 Suzuki Swift, přední

  • ‘95 - ‘01 Suzuki Swift, vzadu

  • 1995–2001 Pontiac Firefly 3dr hatchback, Gen II

  • 1998–2001 Pontiac Firefly sedan, Gen II

Bezpečnost

Americké modely druhé generace obdržely následující NHTSA Hodnocení nového programu hodnocení automobilů:

  • Přední náraz, řidič: 4/5 hvězdiček
  • Přední náraz, spolujezdec: 4/5 hvězdiček

Čísla testů naznačují pravděpodobnost vážného zranění: 4 = 10–20%

Úspora paliva

„Jelikož ceny plynu prudce stoupají a spotřebitelé stále častěji hledají způsoby, jak se dostat do práce efektivněji, silné mediální pokrytí vyvolalo zájem o jedno konkrétní staré auto: metro Geo.“

Zprávy z USA, 2008[11]

V Severní Americe získal Metro jako ojetý vůz v roce 2008 zvýšený zájem na základě počtu najetých kilometrů a rostoucí náklady na palivo.[11][12][13][14][15][16]

Částečně kvůli obnovenému zájmu o metro, vydání z července 2009 Auto a řidič zahrnoval základní model 1998 Chevrolet Metro 3-dveře hatchback mezi vozy testovanými na palivovou účinnost vedle dvou hybridní modely: přepracované Honda Insight a Toyota Prius modely. Auto a řidič přesto se žertu vysmíval stáří a vybavení metra, ukotvil sedm bodů z jeho celkového skóre pro nedostatek vybavení a zmínil, že byl původně prodáván zcela nový bez kryty kol. Bez ohledu na to Metro přivázalo Prius na nejlepší celkově spotřeba paliva při 42 mpg-NÁS (5,6 l / 100 km). Vůz skončil celkově třetí za Insight a Prius.[17]

Vozidlo se často používá jako testovací zařízení k testování různých technologií úspory paliva, jako je například univerzita založená v roce 2007 Cornell 100+ MPG Team.[18]

Reference

  1. ^ A b „Pontiac plánuje přidat do nabídky sportovní vůz se sídlem Chevrolet Equinox“. Autoweek.com, 5. března 2004. Archivovány od originál 4. března 2016. Citováno 28. června 2012.
  2. ^ „KANADA: CAMI ukončuje výrobu Suzuki Swift“. Just-auto.com, 5. června 2001. 5. června 2001.
  3. ^ „CAMI dostává nový život. Wards Auto World, 1. prosince 1998. Archivovány od originál dne 28. července 2011. Citováno 28. června 2012.
  4. ^ Bill Russ. "1995 Geo Metro LSi Sedan". Automatický kanál. Citováno 10. prosince 2010.
  5. ^ A b C d E F G h "Malý velký muž, první pohled: 1995 Geo Metro". Hardive.com, J.J. Gertler. Archivovány od originál 3. července 2005.
  6. ^ A b „New Car Review 1995 GEO METRO LSi SEDAN“. Automatický kanál, Bill Russ.
  7. ^ „12 nejzelenějších vozidel v roce 1999“. Ecomall.com.
  8. ^ O'Dell, John (18. února 1999). „Průvodce: Není snadné být ekologický“. The LA Times, John O'Dell, 18. února 1999. Citováno 24. května 2010.
  9. ^ „Průvodce po ekologických automobilech a nákladních automobilech. CNN.com, 19. března 1998. Citováno 24. května 2010.
  10. ^ „1997 Solectria EV“. Nextautos.com, Seyth Miersma, 5. ledna 2008.
  11. ^ A b „Geo Metro Madness Hits High“. USNEWS, 22. května 2008.
  12. ^ „Kdo se teď směje? Majitelé subkompaktů“. London Free Press, Norman De Bono, 16. května 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  13. ^ „Ceny plynu pohánějí geosy od clunkerů k šik“. Cnn.com, Mallory Simon, 20. května 2008. 20. května 2008. Citováno 24. května 2010.
  14. ^ „Geo metro jezdí znovu, tak nějak“. Business Week, Jim Henry, 2. června 2008.
  15. ^ „Všichni zdráv (nebo truchlete) nad geo metrem“. The New York Times, The Lede, 10. června 2008, Mike Nizza. 10. června 2008. Archivovány od originál 4. ledna 2013. Citováno 24. května 2010.
  16. ^ „Náklady na plyn vedou řidiče k menším a starším“. Mercury News, Linda Goldston, 20. května 2008. 20. května 2008.
  17. ^ „2010 Honda Insight vs. 2010 Toyota Prius, 1998 Chevy Metro - srovnávací testy“. Červenec 2009.
Geo, divize General Motors, časová osa automobilů, 1989–1997
Typ198090. léta
901234567
Subkompaktní autoMetroMetro
Spektrum
Kompaktní vůzPrizmPrizm
Sportovní kompaktní vůzBouřka
SUVStopař