Dongfeng Peugeot-Citroën - Dongfeng Peugeot-Citroën

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile
společný podnik
PrůmyslAutomobilový průmysl
Založený1992; Před 28 lety (1992)
Hlavní sídlo
Wuhan
,
Čína
Oblast sloužila
Pevninská Čína
produktyAuta
Značky
PříjmyPokles CN ¥ 47.397 miliarda  (2016)
Pokles CN ¥01,827 miliardy (2016)
Aktiva celkemPokles 38,881 miliardy CN ¥ (2016)
Celkový kapitálZvýšit 14,110 miliardy CN ¥ (2016)
Majitel
Dongfeng Motor Group(50%)
Skupina PSA(50%)
webová stránkawww.dpca.com.cn
Poznámky pod čarou / odkazy
údaje získané z Dongfeng Motor Group výroční zpráva; Výroční zpráva DPCA nebyla zveřejněna[1]
Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd.
Zjednodušená čínština神龙 汽车 有限公司
Tradiční čínština神龍 汽車 有限公司
Doslovný překladDivine Dragon Automobile Limited Company
Dongfeng Citroën
Zjednodušená čínština东风 雪铁龙
Dongfeng Peugeot
Zjednodušená čínština东风 标致

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd.[2] (DPCA) je a společný podnik mezi Dongfeng Motor Corporation a Skupina PSA (dříve PSA Peugeot Citroën). Sídlící v Wuhan, hlavní město Provincie Hubei, vyrábí Peugeot a Citroën modely na prodej v Čína.[2]

Její vozy si zákazníci oblíbili a značka Citroën získala jedno z nejvyšších skóre v průzkumu spokojenosti zákazníků z roku 2014, který provedla společnost JD Power v Číně.[3]

Ne všechny produkty skupiny Groupe PSA prodávané v Číně byly prodány nebo vyrobeny jejím společným podnikem se společností Dongfeng; DS Automobiles modely byly kdysi doménou těch prvních Changan PSA společný podnik s Changan Automobile.[4]

DPCA také vyrábí Dongfeng Fengshen - značková spotřební vozidla ve stejných továrnách, které vyrábějí modely PSA soukromá značka auta jsou založena na.[5]

Společnost má CSR úsilí, které zahrnuje sponzorství vzdělávání.[6][7]

Dějiny

The Peugeot a Citroën značky se samostatně pokusily vstoupit na čínský trh v 80. letech. Citroën prodal CX model v roce 1984, a dokonce se objevil v čínském filmu.[8][9] V té době Citroën soutěžil Volkswagen pro smlouvu na "velké auto" se společností SAIC Motor a Volkswagen zvítězil a od roku 1984 do roku 1998 investoval na čínském trhu 2 miliardy dolarů.[10] Peugeot také zaznamenal nevýrazné výsledky.[11] V roce 1985 založila a společný podnik s vládou Guangzhou, Guangzhou Peugeot Automobile Company,[11] který postavil model z roku 1968 Peugeot 504 a byl zaniklý do roku 1997.[2]

1984 Citroën CX v Peking
1994 Citroën ZX Fukang modely na prodej - vyrobené výrobcem nákladních vozidel Second Automobile Works (第二 汽车 制造厂) prostřednictvím Dongfeng Peugeot-Citroën společný podnik
2007 Citroën C-Triomphe Luoyang, provincie Henan, Čína
2018 Citroën C5 Aircross

Současný Dongfeng Peugeot-Citroën pochází z druhé šance na vstup Citroënu na trh, kterou poskytla společnost „Second Auto Works“ (Dongfeng) v roce 1992.[12] Uvědomil si, že postrádá řadu spotřebitelských produktů, státního výrobce vozidel Dongfeng Motor Corporation zpočátku oslovoval Toyota v naději na založení společného podniku, ale byl odmítnut, což vedlo k tomu, že stejná nabídka byla poskytnuta Citroënu.[13] Údajně se rozhovory konaly v Paříži již v osmdesátých letech, přičemž bylo dosaženo dohody v roce 1990.[14] Projekt se však o dva roky zpozdil kvůli odporu francouzské vlády po Masakr na náměstí Nebeského klidu, a to se odlepilo až v roce 1992.[13] Původně označován jako Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), toto společný podnik společnost se nachází v Wuhan.[14] Jeho prvním produktem byl hatchback vyrobený z polokompletních knock-down sad, dále jen ZX Fukang,[2] a do roku 1996 dosáhla výrobní kapacita 150 000 jednotek za rok, přičemž v roce 1998 byla přidána druhá nabídka, sedan Fukang 988.[2] Projekt nemusel zaznamenat velký úspěch kvůli omezené produktové řadě a zpožděním od začátku.[13] Kromě toho se brzy spoléhalo na průmyslovou základnu v Šanghaji (a tím se protáhly dodavatelské řetězce[Citace je zapotřebí ]) pro součásti pocházející z místních zdrojů se může ukázat jako překážka; přinejmenším k rozvoji vlastního průmyslového klastru Wuhan.[14] Od roku 1997 počítal DCAC částku svých dodavatelů komponentů o 80% více šanghajských firem než společností se sídlem ve Wu-chanu a na počátku dvacátých let snadno 50% dílů z místních zdrojů i nadále pocházelo ze Šanghaje.[14]

V roce 2002 byl představen první produkt značky Peugeot a JV byl přejmenován na Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA).[2] V témže roce byl společný podnik držen se stejným kapitálem mezi jeho francouzskými a čínskými rodiči,[14] ale až v roce 2004 uvolnily čínské a francouzské banky pevnou kontrolu nad pevnými a skutečnými 50% majetkovými podíly, které každá převzala Dongfeng a PSA Peugeot Citroën.[2]

Zatímco většina aktuálních nabídek jsou verze automobilů dostupných na jiných trzích, některá vozidla byla přizpůsobena tak, aby lépe vyhovovala místní poptávce, jako je změna hatchbacky na vzory tří krabic.[15] Alespoň jedno auto prodávané pod názvem Citroën C2,[2] zdá se, že byl rozsáhle přepracován; matoucím způsobem Čínská verze C2 Zdá se, že to byl rebadged model Peugeot - ne „skutečný“ Citroën C2.

Operace

Výrobní základny a zařízení

Od roku 2010 má společný podnik tři výrobní základny - vše v Provincie Hubei.[2] Čtvrtý byl uveden do provozu C. 2016 v Čcheng-tu, Provincie S'-čchuan, což zvyšuje výrobní kapacitu o 300 000 jednotek ročně.[16] Po dokončení této továrny se celková roční výrobní kapacita přiblíží jednomu milionu celých vozidel.[5]

A Xiangyang výrobní základna vyrábí motory s kapacitou přesahující jeden milion ročně a je v provozu od roku 1996.[5]

PSA Peugeot Citroën má dvě zařízení v Šanghaj —An VaV centrum (China Tech Center) a designové centrum.[17]

Síť prodejců

Její síť prodejců se může pochlubit téměř 300 obchody Citroën ve více než 200 čínských městech a asi 170[17] Peugeot showroomy (existují další prodejní a servisní obchody, které přepravují a obstarávají Peugeoty).[2] Od roku 2010 se dovážené modely také prodávají, i když samostatnou dceřinou společností zcela ve vlastnictví PSA, Peugeot Citroën (Čína) Automotive Trade Co Ltd.[2] Je možné, že se od roku 2015 situace změnila PSA Peugeot Citroën podepsal dohodu s Dongfengem o prodeji některých dovozů.[18]

The Citroën DS5, Citroën DS 5LS a DS 6WR modely vyrábí a prodává v Číně Citroën DS / PSA, ale tyto jsou v jiném společném podniku, Changan PSA, založená v roce 2010.[19]

Vlastnictví

Vlastnictví společného podniku se vyvinulo od jeho založení v roce 1992. V roce 2000 činil podíl: 31%, Dongfeng Motor Corporation; 39%, čínské banky; 26,9%, PSA Peugeot Citroën; 3,1%, mezinárodní banky. V roce 2002 získaly společnosti Dongfeng a PSA Peugeot Citroën rovných 32% akcií a do roku 2004 odkoupily zbývající majetkové účasti bank, což mělo za následek, že každý výrobce vozidel vlastnil 50% společný podnik.[2] Po IPO byl převeden podíl ve vlastnictví společnosti Dongfeng Motor Corporation Dongfeng Motor Group.

V roce 2014 došlo ve odvětví k vzácnému pohybu Dongfeng Motor Group vezměte 14% podíl na tehdejším nemocném PSA Peugeot Citroën, mateřská společnost DPCA.[20]

Údaje o prodeji

RokProdej vozidel
19967,200[Citace je zapotřebí ]
199728,000[Citace je zapotřebí ]
199833,400[21]
199944,300[21]
200052,000[21]
200153,200[21]
200285,100[21]
2003103,100[21]
200489,100[22][21]
2005140,400[22][21]
2006201,318[22]
2007207,500[22]
2008189,162[22]
2009272,000[22]
2010376,000[22]
2011404,437[5]
2012436,500[poznámka 1]
2013550,500[poznámka 1]
2014734,000[poznámka 1]
2015719,000[5]

Nedávné produkty

Poznámka pod čarou

  1. ^ A b C Údaje o prodeji za roky 2012–2014 mohou srovnávat údaje DPCA s údaji ostatních čínských JV od PSA, Changan PSA, která měla od roku 2015 výrobní kapacitu 200 000 jednotek / rok. „PSA Peugeot Citroën v Číně (tisková sada PSA)“. groupe-psa.com. PSA Peugeot Citroën. Duben 2015. Archivovány od originál dne 2016-06-14. Citováno 2017-04-09.

Reference

  1. ^ „Výroční zpráva za rok 2016“ (PDF). Dongfeng Motor Group. 27. dubna 2017. s. 154–155. Citováno 28. července 2017.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Čínská divize: PSA Peugeot Citroën v Číně; NOVINKA KIT (PDF), PSA Peugeot Citroën, duben 2010, archivovány od originál (PDF) dne 07.12.2010
  3. ^ „Dongfeng Citroen dosáhl v průzkumu spokojenosti Číny nejvyššího skóre“. Automobilové novinky. 18. 07. 2014. Citováno 2014-11-10. Dongfeng Citroen získal nejvyšší numerické skóre mezi hráči automobilů na masovém trhu studie J.D. Power Asia Pacific 2014 China Sales Satisfaction Index (SSI) StudySM.
  4. ^ „AKTUALIZACE 1-PSA JV uvádí podle plánu prodej automobilů DS v Číně“. reuters.com. Thomson Reuters. 16. února 2012.
  5. ^ A b C d E „PSA Peugeot Citroën v Číně (tisková sada PSA)“. groupe-psa.com. PSA Peugeot Citroën. Duben 2015. Archivovány od originál dne 2016-06-14. Citováno 2017-04-09.
  6. ^ „Stavba sponzorovaná společností Citroen na základní škole v Kuang-si Zhuang a začátek kampaně Citroen Red Crayon v roce 2012“. Čína denně. 19. 11. 2012. Citováno 2014-12-07.
  7. ^ „Univerzita PSA Peugeot Citroën zahájila 23 partnerství“. PSA Peugeot Citroën. 2011-09-30. Archivovány od originál dne 09.12.2014. Citováno 2014-12-07. skupina podepsala prohlášení o záměru s univerzitou Tongji v Šanghaji
  8. ^ „Fei cui ma jiang, film z roku 1987“. Citováno 7. července 2017.
  9. ^ Guo Yu Gang (4. července 2016). „Francouzské auto v Číně“ (v čínštině). Konfuciův institut. Citováno 7. července 2017.
  10. ^ Webb, Alysha (20. února 2006). „Zcela nový svět: vzestup, pokles a oživení evropských výrobců automobilů v Číně“. Automotive News Europe. Komunikace mozků. Citováno 12. dubna 2016.
  11. ^ A b Fernandez, Juan Antonio; Liu, Shengjun (2007), China CEO: a case guide for business Leaders in China, Singapur: John Wiley and Sons, str. 78, ISBN  978-0-470-82224-1
  12. ^ Walter Arnold (listopad 2003). „Japonský automobilový průmysl v Číně“. Pracovní dokument JPRI č. 95. Japonský institut pro výzkum politiky. Citováno 7. července 2017.
  13. ^ A b C Komura, Chikara (2000). Hamada, Koiči; Matsushita, Mitsuo; Kamura, Chikara (eds.). „Připomínky k„ Automobilové průmyslové politice a dohodám WTO: Čína a Tchaj-wan “, předložené Cheng-Cherng Chenem“. Dreams and Dilemmas: Economic Friction and Dispute Resolution in the Asia-Pacific. Singapur: Seikei University Center for Asian and Pacific Studies, Japan: 167. ISBN  981-230-069-4.
  14. ^ A b C d E Thun, Eric (2006). Změna jízdních pruhů v Číně: přímé zahraniční investice, místní správa a rozvoj automobilového sektoru (ilustrované vydání). Cambridge University Press. 174–175. ISBN  978-0-521-84382-9.
  15. ^ Åhman, Michael, ed. (1999). Bilkatalogen 2000 (Švédské vydání němčiny Auto Katalog) (ve švédštině). Solna, Švédsko: Auto Motor & Sport Sverige AB. p. 149.
  16. ^ Laurence Frost a Gilles Guillaume (2. července 2014). „AKTUALIZACE 1. čtvrtý závod Peugeot-Dongfeng v Číně dostává zelenou“. reuters.com. Thompson Reuters. Citováno 1. března 2015.
  17. ^ A b Peugeot vidí, že Čína řídí svou značku chinadaily.com.cn, 2010-10-29
  18. ^ „Dongfeng-PSA prodá dovážená vozidla v roce 2015 v Číně“. Novinky v automobilovém průmyslu. 19. listopadu 2014. Citováno 2014-12-07.
  19. ^ CAPSA - nová společná společnost Chang’an-PSA chinacartimes.com, 15. června 2011
  20. ^ „Peugeot podepisuje dohodu Dongfeng, překážky obnovy zůstávají“. Reuters. 26. března 2014. Citováno 1. prosince 2014.
  21. ^ A b C d E F G h Dossier de presse PSA (1996-2005) (PDF) (ve francouzštině). PSA Peugeot Citroën. Březen 2006. Archivováno 07.08.2011 na Wayback Machine
  22. ^ A b C d E F G „Dossier de presse Chine - avril 2011“ (PDF) (francouzsky). PSA Peugeot Citroën. 18. dubna 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 5. července 2011. Citováno 3. června 2011.
  23. ^ „PSA uvádí na trh Citroën C3-XR, 4. SUV čínské výroby“. Automobilové novinky. 25. listopadu 2014. Citováno 2014-12-06.

externí odkazy