Motor PSA XUD - PSA XUD engine

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „PSA XUD engine“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Dubna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

XUD motor
XUD9 v a Citroën BX TRD
Přehled
Výrobce	PSA
Výroba	1982–2001
Rozložení
Konfigurace	Inline-4
Přemístění	1,8 l (1769 ml) 1,9 l (1905 ml) 2,1 l (2088 ml) 2,1 l (2138 ml)
Vrtání válce	80 mm (3,15 palce) 83 mm (3,27 palce) 85 mm (3,35 palce) 86 mm (3,39 palce)
Zdvih pístu	88 mm (3,46 palce) 92 mm (3,62 palce)
Valvetrain	SOHC 2 ventily x cyl. nebo 3 ventily x cyl.
Spalování
Rychlonabíječka	S mezichladič (některé verze)
Palivo Systém	Nepřímá injekce
Řízení	Lucas, Bosch
Typ paliva	Diesel
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	60–110 PS (44–81 kW; 59–108 k)
Rozměry
Suchá hmotnost	157 kg (346 lb)
Emise
Technologie regulace emisí	Katalyzátor

The PSA XUD je dieselový motor navrhl a postavil PSA - Peugeot a Citroën. Je to Nepřímá injekce (IDI) engine, který používá verzi Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V předkomorová konstrukce hlavy válců.^[1] Motor je dodáván s objemem 1,8 l (1769 ml), 1,9 l (1905 ml) a zdvihovým objemem 2,1 litru. 2.1 má 12 ventilů, všechny výtlaky byly postaveny buď s atmosférickým sáním, nebo přeplňovaný. XUD byl předchůdcem Řada motorů HDI. Brzy motory HDi byly konstrukcí PSA, později byly společně s Fordem vyvinuty 16ventilové motory.

Design

XUD byl k dispozici u obou SOHC 8-ventil nebo 12-ventil hlavy. Aplikoval se hlavně příčně v pohon předních kol vozidla, nakloněná o 30 °. Některé aplikace ve vozidlech jiných než PSA však měly nainstalovaný motor podélně, s pohon zadních kol. Model XUD je postaven v závodě Citroënu v Trémery, blízko Metz.^[1]

Zdvihový objem se pohybuje v rozmezí 1,8 až 2,1 l (1769 až 2138 ml) a všechny vznětové motory XU mají zdvih 88 nebo 92 mm (3,46 nebo 3,62 palce). První byl sdílen s XU9. Velikosti otvorů se pohybují od 80 do 86 mm (3,15 až 3,39 palce), z nichž některé jsou sdíleny s jinými motory XU.

Po jeho uvedení byl motor považován za jeden z nejlepších vznětové motory (pro automobily a lehké dodávky) na světě díky vysokému výkonu a kultivovanosti způsobil, že všechny ostatní vznětové motory vypadaly jako zemědělské.^[1] Bylo také obzvláště lehké, s připravenou k provozu XUD9 o hmotnosti 157 kg (346 lb), což je o 15% méně než u srovnatelné nafty předchozí generace.^[1]

Rostlinný olej

Motor, protože je nepřímá injekce, s pomalejší dobou hoření než přímé vstřikování, je vhodné běžet dál SVO (čistý rostlinný olej ). Charakteristickým rysem předkomorové konstrukce Ricardo Comet je to, že činí motor tolerantním vůči palivům s nízkou cetanovou hodnotou, jako je SVO.^[2] Viskozita rostlinného oleje za studena je příliš vysoká na rotační vstřikovací čerpadla, (zejména slabší Lucas CAV čerpadlo, Bosch Palivové čerpadlo VE je lepší), brání mu v mazání, zvyšuje zátěž rozdělovače / rotačního vstřikovacího čerpadla a jeho poškození. Čerpadlo Lucas EPIC namontované na ventil 2,1 L 12 turbo-nafta motor po roce 1995 je nejslabším čerpadlem ze všech.^[3]

XUD7

The XUD7 má zdvihový objem 1,8 l (1769 ml), s vrtáním a zdvihem 80 mm × 88 mm (3,15 × 3,46 palce). Výkon je 60 PS (44 kW; 59 k) pro přirozeně nasáván verze nebo 78 PS (57 kW; 77 k) pro přeplňovaný Modelka. An mezichladič přeplňovaná verze byla představena později, s 90 PS (66 kW, 89 k) na kohoutku. Všechny jsou dieselové motory.

XUD9

Motor XUD9A ve FSO Polonez Caro

The XUD9 má zdvihový objem 1,9 l (1905 ml), s vrtáním a zdvihem 83 mm × 88 mm (3,27 × 3,46 palce). Oba přeplňované a přirozeně nasáván verze byly vyrobeny. Většina přeplňovaných verzí je vybavena mezichladičem, ačkoli omezený počet instalací v Citroënu Xantia představoval turbodmychadlo bez mezichladiče. Oba motory také představovaly buď Bosch nebo Lucas mechanické palivové čerpadlo a vstřikovače. Je známo, že verze motoru s čerpadlem Bosch byla provozována s rostlinným olejem. Původní motor XUD9 je známý jako „čtyřhranný port“, protože jeho hlava válce má čtvercové výfukové otvory. Později (a znatelně vylepšené) motory XUD9A mají oválné porty.

Skupina PSA získala licenci na upravenou verzi motoru XUD9 pro Hyundai pro evropskou specifikaci Lantra.

XUD11

The XUD11 byl k dispozici ve dvou výtlacích:

• 2,1 l (2138 ml) - XUD11 A přirozeně nasáván
• 2,1 l (2088 ml) - XUD11 ATE / BTE přeplňovaný

Oba byly 12-ventilové motory SOHC se zdvihem 92 mm (3,62 palce). Přirozeně aspiroval XUD11 A byl znuděný na 86 mm (3,39 palce) pro celkový zdvih 2,1 l (2138 ml), zatímco přeplňovaný ATE / BTE verze byly sníženy v otvoru na 85 mm (3,35 palce) na celkem 2,1 l (2088 ml).

Vozidla

Motor byl instalován do následujících vozidel: -

Reference

• Průvodce designéry Peugeot Citroën (francouzsky)