Motor PSA TU - PSA TU engine

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Ledna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Motor motoru TU / EC
Motor TU1JP v roce 1999 Peugeot 206
Přehled
Výrobce	Française de Mécanique
Výroba	Říjen 1986-18. Prosince 2014
Rozložení
Konfigurace	Přirozeně sáním Inline-4
Přemístění	1,0 l (954 ml) 1,1 l (1124 ml) 1,3 l (1294 ml) 1,4 l (1360 ml) 1,5 l (1527 ml) 1,6 l (1587 ml)
Vrtání válce	70 mm (2,76 palce) 72 mm (2,83 palce) 75 mm (2,95 palce) 77 mm (3,03 palce) 78,5 mm (3,09 palce)
Zdvih pístu	62 mm (2,44 palce) 69 mm (2,72 palce) 73 mm (2,87 palce) 77 mm (3,03 palce) 82 mm (3,23 palce)
Blok materiál	Hliník, Litina
Hlava materiál	Hliník
Valvetrain	DOHC 8 nebo 16-ventil s VVT (některé verze)
Spalování
Palivo Systém	Solex nebo Weber karburátory Centrální vstřikování paliva Vícebodové vstřikování Nepřímá injekce (Vznětové motory)
Řízení	Magneti Marelli, Bosch nebo Lucas
Typ paliva	Benzín nebo Diesel
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	45–125 PS (33–92 kW; 44–123 k)
Emise
Emisní cílový standard	Euro III
Technologie regulace emisí	Katalyzátor
Chronologie
Předchůdce	Motor PSA-Renault X-Type Motor Simca Poissy
Nástupce	Motor PSA EP (motor Prince)

The Motor PSA TU je rodina malých čtyřválcových motorů používaných v Peugeot a Citroën řada automobilů. To bylo představeno v roce 1986 s Citroën AX, nahrazující X rodina, ačkoli sdílel mnoho komponent se svým předchůdcem. TU je k dispozici buď v benzinu nebo s atmosférickým sáním nafta varianta, druhá s názvem TUD.

Motor TU je vzdáleně příbuzný se starším motorem X-Type - sdílí podobné vačkový hřídel nad hlavou architektura, ale klíčové rozdíly jsou řemenový pohon vačková hřídel (X je řetězový pohon ) a že TU je namontován v konvenční vzpřímené poloze se samostatným převodem namontovaným na konci a nerovnou délkou hnací hřídele. Pro srovnání, motor X měl integrovanou převodovku namontovanou na boku Kliková skříň (což vedlo k jeho populární přezdívce „motor kufru“), sdílející společnou dodávku oleje a byl namontován téměř ležící naplocho na boku v autě.

Motor TU je / byl použit v následujících automobilech: Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, C15, Nemo a Berlingo. Peugeot: 106, 107, 205, 206, 207, 309, 306, 307, 405, Bipper, Partner a Hoggar, íránský Peugeot 405 a Pars stejně jako Samand Soren a IKCO Runna.

Motor TUD byl použit pouze v 11 automobilech, z nichž 6 bylo modelů jiných než PSA: Citroën AX, Citroën Saxo, Citroën Xsara; Peugeot 106, řada Rover Metro / 100, Nissan Micra, Maruti Suzuki Zen D / Di a Maruti Suzuki Esteem D / Di a IKCO Samand a Tata Indigo 1,4 TD. Tata's je menší verze motoru TUD, založená na 1.5D.

Společnost PSA nyní zastavila výrobu originálních motorů TU, ačkoli motory EC, úzce související s jednotkou TU5, se stále vyrábějí pro rozvíjející se trhy, jako je Čína a Rusko, a jsou k dispozici ve verzích 1,6 i 1,8 litru.

TU9

TU9 byla základní verze, používaná v různých automobilech včetně Citroën AX, Saxo, Peugeot 205 a 106. Měl výtlak 1,0 l (954 ml), s a otvor a a mrtvice 70 mm × 62 mm (2,76 palce × 2,44 palce). Výkon byl původně 45 PS (33 kW; 44 k), ale v roce 1992 byl zvýšen na 50 PS (37 kW; 49 k), s přijetím centrální vstřikování paliva a a katalyzátor. Výroba Citroën Saxo a Peugeot 106 byla zastavena zavedením Euro III v roce 2001.

TU1

TU1 má zdvihový objem 1,1 l (1124 ml), s vrtáním a zdvihem 72 mm × 69 mm (2,83 palce × 2,72 palce). Výkon byl zpočátku 55 PS (40 kW; 54 k), ale v roce 1992 byl zvýšen na 60 PS (44 kW; 59 k), s přijetím centrálního vstřikování paliva a katalyzátoru. Zavedení Euro III vedlo k přijetí vícebodové vstřikování, ale výkon zůstal stejný (i když došlo k malému zvýšení točivého momentu). Tento motor byl v základní verzi možností Citroën C2 a C3 a Peugeot 206.

TU2

TU2 má zdvihový objem 1,3 l (1294 ml), s vrtáním a zdvihem 75 mm × 73 mm (2,95 palce × 2,87 palce). Síla byla původně 95 k (70 kW; 94 k), pohánějící Citroën AX Sport, ale o něco silnější verze TU24 byla vyvinuta pro Peugeot 205 Rallye s rovnějším sací potrubí a o něco větší velikost Venturiho trubice v Weber karburátory. V roce 1992 byla pro Peugeot 106 Rallye vytvořena nová verze s výkonem 100 k (74 kW; 99 k) přijetím modelu Magneti Marelli systém vstřikování paliva a katalyzátor. Tato verze modelu 106 Rallye používá jiný vyšší hliníkový blok TU3 než TU24 (jehož blok je založen na TU1), různé délky ojnic a písty TU24. Hliníkové hlavy se také mírně liší velikostí a tvarem otvoru u různých vačkových hřídelů. Velikosti ventilů se velmi mírně liší, u TU24 je vstup 39,3 mm (1,55 palce) / výfuk 31,2 mm (1,23 palce). TU2J2 s přívodem 39,5 mm (1,56 palce) a výfukem 31,4 mm (1,24 palce) s mírně tenčími dříky ventilů k TU24.

TU3

TU3 v Peugeotu 205

TU3 v modelu Citroën C3

TU3 má zdvihový objem 1,4 l (1360 ml), s vrtáním a zdvihem 75 mm × 77 mm (2,95 palce × 3,03 palce). Tento motor je jednou z nejpoužívanějších společností skupiny PSA s aplikacemi v supermarketech, kompaktech a vozech střední velikosti, včetně soutěž použití v Citroën AX GT Cup a Citroën AX GTI Cup, které se konaly v mnoha evropských zemích na počátku 90. let v obou závodní okruhy a shromáždění.

V počátcích byl k dispozici s karburátorem s jedním nebo dvěma válci, se vstřikováním paliva zavedeným v roce 1990 pro modely AX GTI a 106 XSi, schopné poskytovat výkon 100 k (74 kW, 99 k) při 6600 ot./min. Karburátorové verze ustoupily vstřikování paliva v roce 1992, zatímco sportovní verze byla vyřazena v roce 1996.

ET3

A DOHC 16-ventil verze 1360 ccm TU3 s variabilní časování ventilů byl představen v roce 2004 s Peugeot 206 Vydání Quiksilver. Tato verze však byla pojmenována ET3, pravděpodobně jako předehra k novému PSA / BMW Prince motor rodina.

TU5

TU5 má zdvihový objem 1,6 l (1587 ml), s vrtáním a zdvihem 78,5 mm × 82 mm (3,09 × 3,23 palce). Zpočátku byl k dispozici v konfiguraci s 8 a 16 ventily, ale zůstává pouze možnost DOHC 16V. Blok je vyroben z litiny a hlava je z hliníku. Výkon je u většiny současných aplikací stejný jako u 109 kW (80 kW; 108 k) DV6 Naftový motor 1,6 L, i když k pohonu Citroënu C2 VTS byl použit sportovní verze s výkonem 125 k (92 kW; 123 k). TU5 používá v motoristickém sportu Citroën i Peugeot. Tento motor (verze JP +) byl také nainstalován do Yugo na Floridě od roku 2002 do roku 2008.

Nejnovější aplikace je v Citroën C-Elysée a Peugeot 301 kde je přejmenován na „EC5“. Pro čínský trh je motor pojmenován N6A 10FXA3A PSA a produkuje 88 k (65 kW, 87 k).

TU5 JP + (NFV) a TU5 JP / L4 (NFT) jsou téměř stejné motory, ale s malými rozdíly.

TUD3 a TUD5

TUD byla dieselová varianta. An nepřímá injekce nafta s mechanickým čerpadlem (Bosch nebo Lucas varianty v závislosti na modelu a roce). Zpočátku používalo pouzdra slitinových válců TU3 se silnějšími mokrými vložkami. Toto se tedy nazývalo TUD3. V roce 1994 byl zdvihový objem zvýšen na 1,5 l (1527 ml), s vrtáním a zdvihem 77 mm × 82 mm (3,03 × 3,23 palce) a blok byl přepracován do železa s otvory přímo v bloku, motor byl přejmenován TUD5. Kromě řady aplikací v modelech supermini skupiny PSA Group (AX, Saxo, 106) a Citroën Xsara byla prodána dalším výrobcům automobilů, kteří nevlastnili malé naftové motory, například indickému Maruti (který jej instaloval Úcta a Zen ) a Metro Rover od roku 1993 do konce výroby v roce 1997. Poháněl také vznětovou verzi druhé generace modelu Nissan Micra v Evropě, která se ve Velké Británii neprodávala.

Viz také

• Seznam motorů PSA

Zdroje

• Průvodce designéry Peugeot Citroën (francouzsky)