Motor PSA XU - PSA XU engine

Motor XU
Přehled
Výrobce	PSA
Výroba	1982–2001
Rozložení
Konfigurace	Inline-4
Přemístění	1,6 l (1580 ml) 1,8 l (1761 ml) 1,8 l (1775 ml) 1,9 l (1905 ml) 2,0 l (1 995 ml) 2,0 l (1 997 ml) 2,0 l (1999 ml)
Vrtání válce	83 mm (3,27 palce) 84 mm (3,31 palce) 85 mm (3,35 palce) 86 mm (3,39 palce)
Zdvih pístu	73 mm (2,87 palce) 81,4 mm (3,20 palce) 82 mm (3,23 palce) 86 mm (3,39 palce) 88 mm (3,46 palce) 90 mm (3,54 palce)
Blok materiál	Litina, Hrají hliníková slitina
Hlava materiál	Hliník
Valvetrain	SOHC 2 ventily x cyl. DOHC 4 ventily x cyl.
Spalování
Rychlonabíječka	TR30R (u některých verzí)
Palivo Systém	Jedno nebo dvouhlavňové karburátor Vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	80–600 PS (59–441 kW; 79–592 k)
Výstup točivého momentu	255–635 N⋅m (188–468 lb⋅ft)
Emise
Technologie regulace emisí	Katalyzátor
Chronologie
Nástupce	Motor PSA EW / DW

The PSA XU je rodina vnitřní spalovací motory použito v Citroën a Peugeot automobily. V 80. a 90. letech se stal dominantním motorem střední velikosti ve výrobcích Peugeot a Citroën.

Design XU byl představen v roce 1981 s Peugeot 305. Bylo to SOHC nebo DOHC rovně-4 design se dvěma nebo čtyři ventily na válec, použitím benzín jako palivo. Bylo to aplikováno příčně v pohon předních kol pouze vozidla, nakloněná o 30 °. Zdvihový objem se pohyboval v rozmezí 1,6 až 2,0 l (1580 až 1999 cm3) a všechny benzínové motory vyráběné ve verzi XU měly vrtání 83 nebo 86 mm (3,27 nebo 3,39 palce). Motor používá u všech modelů hliníkovou hlavu válců. Všechny modely jsou kromě XU10 vyrobeny z lité hliníkové slitiny s odnímatelnými litinovými mokrými vložkami válců. Bloky XU10 jsou vyrobeny z litiny s otvory vyrobenými přímo v bloku, bez odnímatelných vložky válců. Jeho první aplikace Citroën byla na Citroën BX v roce 1983, kde se objevil ve formátu 1,6 l (1580 ml).

XU byl nahrazen modernějším Rodina EW / DW.

XU5

The XU5 měl zdvihový objem 1,6 l (1580 ml), s a otvor a a mrtvice 83 mm × 73 mm (3,27 palce × 2,87 palce). Všechny motory XU5 byly 2 ventilové ventily na válec SOHC. Používal jeden nebo dva hlavně karburátor nebo vstřikování paliva, v závislosti na modelu. Výkon se pohyboval od 80–115 PS (59–85 kW; 79–113 k).

XU7

The XU7 měl zdvihový objem 1,8 l (1762 ml), s a otvor a a mrtvice 83 mm × 81,4 mm (3,27 palce × 3,20 palce). Všechny motory XU7 používaly vstřikování paliva a vyráběla se také 16ventilová verze DOHC, XU7 JP4. Výkon se pohyboval od 90–112 PS (66–82 kW; 89–110 k).

XU8

The XU8 měl zdvihový objem 1,8 l (1775 ml), s vrtáním a zdvihem 83 mm × 82 mm (3,27 × 3,23 palce).^[1] Jediným motorem v této rodině je 16ventilový přeplňovaný turbodmychadlem DOHC XU8 T, který byl namontován na Peugeot 205 Turbo 16.

XU9

The XU9 byl předchůdcem XU10 a měl hliníkový blok s mokrými železnými vložkami. To mělo zdvihový objem 1,9 l (1905 ml), s otvorem a zdvihem 83 mm x 88 mm (3,27 v × 3,46 palce). Bylo vyrobeno mnoho verzí, od dvouválcového karburátoru s 8 ventily až po 16 ventilové modely se vstřikováním paliva DOHC. Výkon se pohyboval v rozmezí 105–160 k (77–118 kW; 104–158 k).

XU10

The XU10 měl litinový blok se zdvihovým objemem 2,0 l (1999 ml), s vrtáním a zdvihem 86 mm (3,39 palce), což znamenalo, že čtvercový motor. Vyrábělo se mnoho verzí, od dvouválcového karburátoru s 8 ventily až po 16ventilový přeplňovaný model DOHC se vstřikováním paliva. Výkon se pohyboval v rozmezí 115–200 PS (85–147 kW; 113–197 k).

Motorsport

The XU motor byl používán v motoristickém sportu více než 3 desetiletí.

Viz také

• PSA XUD (Varianta s naftovým motorem)
• Seznam motorů PSA

Zdroje

• Průvodce designéry Peugeot Citroën (francouzsky)