Motor PSA XU - PSA XU engine
![]() | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | PSA |
Výroba | 1982–2001 |
Rozložení | |
Konfigurace | Inline-4 |
Přemístění | 1,6 l (1580 ml) 1,8 l (1761 ml) 1,8 l (1775 ml) 1,9 l (1905 ml) 2,0 l (1 995 ml) 2,0 l (1 997 ml) 2,0 l (1999 ml) |
Vrtání válce | 83 mm (3,27 palce) 84 mm (3,31 palce) 85 mm (3,35 palce) 86 mm (3,39 palce) |
Zdvih pístu | 73 mm (2,87 palce) 81,4 mm (3,20 palce) 82 mm (3,23 palce) 86 mm (3,39 palce) 88 mm (3,46 palce) 90 mm (3,54 palce) |
Blok materiál | Litina, Hrají hliníková slitina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | SOHC 2 ventily x cyl. DOHC 4 ventily x cyl. |
Spalování | |
Rychlonabíječka | TR30R (u některých verzí) |
Palivo Systém | Jedno nebo dvouhlavňové karburátor Vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 80–600 PS (59–441 kW; 79–592 k) |
Výstup točivého momentu | 255–635 N⋅m (188–468 lb⋅ft) |
Emise | |
Technologie regulace emisí | Katalyzátor |
Chronologie | |
Nástupce | Motor PSA EW / DW |
The PSA XU je rodina vnitřní spalovací motory použito v Citroën a Peugeot automobily. V 80. a 90. letech se stal dominantním motorem střední velikosti ve výrobcích Peugeot a Citroën.
Design XU byl představen v roce 1981 s Peugeot 305. Bylo to SOHC nebo DOHC rovně-4 design se dvěma nebo čtyři ventily na válec, použitím benzín jako palivo. Bylo to aplikováno příčně v pohon předních kol pouze vozidla, nakloněná o 30 °. Zdvihový objem se pohyboval v rozmezí 1,6 až 2,0 l (1580 až 1999 cm3) a všechny benzínové motory vyráběné ve verzi XU měly vrtání 83 nebo 86 mm (3,27 nebo 3,39 palce). Motor používá u všech modelů hliníkovou hlavu válců. Všechny modely jsou kromě XU10 vyrobeny z lité hliníkové slitiny s odnímatelnými litinovými mokrými vložkami válců. Bloky XU10 jsou vyrobeny z litiny s otvory vyrobenými přímo v bloku, bez odnímatelných vložky válců. Jeho první aplikace Citroën byla na Citroën BX v roce 1983, kde se objevil ve formátu 1,6 l (1580 ml).
XU byl nahrazen modernějším Rodina EW / DW.
XU5
The XU5 měl zdvihový objem 1,6 l (1580 ml), s a otvor a a mrtvice 83 mm × 73 mm (3,27 palce × 2,87 palce). Všechny motory XU5 byly 2 ventilové ventily na válec SOHC. Používal jeden nebo dva hlavně karburátor nebo vstřikování paliva, v závislosti na modelu. Výkon se pohyboval od 80–115 PS (59–85 kW; 79–113 k).
Modelka | Výstup | Poznámky | Model auta |
---|---|---|---|
XU5 J | 105 k (77 kW, 104 k) | Vstřikování paliva | Peugeot 205 GTi 1.6, CTi 1.6 Citroën BX 16 TRi |
XU5 1C | 80 PS (59 kW, 79 k) | 1-barel karburátor | Peugeot 205 Peugeot 309 GR, XR, SR a SX (-> 88) Citroën BX 15 RE / TGE |
XU5 2C | 92 k (68 kW, 91 k) | 2bbl karburátor | Peugeot 309 GR, XR, SR SX a XS 1.6 (89 ->) Citroën BX 16 TRS Peugeot 405 SR, GR, GRX a GL |
XU5 M3 / Z | 89 k (65 kW, 88 k) | Vstřikování paliva katalyzátor | Peugeot 405 GRi Peugeot 205 XS, GT, Roland Garros (1993) Citroën ZX |
XU5 S | 94 k (69 kW, 93 k) | 2bbl karburátor | Peugeot 305 GT (-> 85) |
XU5 JA | 115 k (85 kW, 113 k) | Vstřikování paliva | Peugeot 205 GTi 1.6 (86 ->), CTi 1.6 (-> 92) Peugeot 309 1,6 SRi |
XU7
The XU7 měl zdvihový objem 1,8 l (1762 ml), s a otvor a a mrtvice 83 mm × 81,4 mm (3,27 palce × 3,20 palce). Všechny motory XU7 používaly vstřikování paliva a vyráběla se také 16ventilová verze DOHC, XU7 JP4. Výkon se pohyboval od 90–112 PS (66–82 kW; 89–110 k).
Modelka | Výstup | Poznámky | Model auta |
---|---|---|---|
XU7 JB / LFX | 90 k (66 kW, 89 k) | Katalyzátor vstřikování paliva | Citroën Berlingo, Citroën Xsara, Citroën Xantia od roku 1998 Peugeot 406 SR, Peugeot Partner |
LFW | 99 k (73 kW, 98 k) | Eurovany | |
XU7 JP / LFZ | 101 k (74 kW, 100 k) | Citroën Xantia do roku 1998, Citroën Xsara, Citroën ZX Peugeot 306, Peugeot 405, Peugeot Pars, IKCO Samand | |
XU7 JP4 / LFY | 110 k (81 kW, 108 k) | 16-ventilový katalyzátor DOHC | Citroën Xantia, Citroën Xsara, Citroën ZX 1,8 16V Peugeot 306, Peugeot 406, Peugeot Pars ELX, IKCO Samand |
XU8
The XU8 měl zdvihový objem 1,8 l (1775 ml), s vrtáním a zdvihem 83 mm × 82 mm (3,27 × 3,23 palce).[1] Jediným motorem v této rodině je 16ventilový přeplňovaný turbodmychadlem DOHC XU8 T, který byl namontován na Peugeot 205 Turbo 16.
Modelka | Výstup | Poznámky | Model auta |
---|---|---|---|
XU8 T | 200 k (147 kW, 197 k) | 16 ventilové DOHC turbo | Peugeot 205 Turbo 16 |
XU9
The XU9 byl předchůdcem XU10 a měl hliníkový blok s mokrými železnými vložkami. To mělo zdvihový objem 1,9 l (1905 ml), s otvorem a zdvihem 83 mm x 88 mm (3,27 v × 3,46 palce). Bylo vyrobeno mnoho verzí, od dvouválcového karburátoru s 8 ventily až po 16 ventilové modely se vstřikováním paliva DOHC. Výkon se pohyboval v rozmezí 105–160 k (77–118 kW; 104–158 k).
Modelka | Výstup | Poznámky | Model auta |
---|---|---|---|
XU9 2C | 105 k (77 kW, 104 k) | 2bbl karburátor | Peugeot 305 GT Peugeot 309 1,9 GT |
XU9 2C | 110 k (81 kW, 108 k) | Peugeot 405 GR / SR | |
XU9 4 | 126 k (93 kW, 124 k) | Twin 2-bbl karburátor | Citroën BX Sport |
XU9 J1 | 98 k (72 kW, 97 k) | Katalyzátor vstřikování paliva | Peugeot 305 GTX |
XU9 J1 / Z | 105 k (77 kW, 104 k) | Peugeot 205 Gentry | |
XU9 J2 | 125 k (92 kW, 123 k) | Vstřikování paliva | Peugeot 405 SRi Citroën BX 19 GTi 8V |
XU9 JA / K | 130 k (96 kW, 128 k) | Citroën ZX Volcane Peugeot 205 1,9 GTi Peugeot 309 1,9 GTi | |
XU9 JA / Z | 122 k (90 kW, 120 k) | Katalyzátor vstřikování paliva | Peugeot 205 1,9 GTi s kat Peugeot 309 1,9 GTi s kat |
XU9 J4 / D6C / L | 160 k (118 kW, 158 k) | 16 ventilové vstřikování paliva DOHC | Citroën BX 19 GTi 16V Peugeot 405 Mi16 Peugeot 309 GTI-16 |
XU9 J4 / Z / DFW | 148 k (109 kW, 146 k) | 16ventilový katalyzátor DOHC se vstřikováním paliva | Citroën BX 19 16V s kat Peugeot 405 Mi16 s kat Peugeot 309 GTI-16 s kat |
XU10
The XU10 měl litinový blok se zdvihovým objemem 2,0 l (1999 ml), s vrtáním a zdvihem 86 mm (3,39 palce), což znamenalo, že čtvercový motor. Vyrábělo se mnoho verzí, od dvouválcového karburátoru s 8 ventily až po 16ventilový přeplňovaný model DOHC se vstřikováním paliva. Výkon se pohyboval v rozmezí 115–200 PS (85–147 kW; 113–197 k).
Modelka | Výstup (DIN) | Poznámky | Model auta |
---|---|---|---|
XU10 2C | 114 k (84 kW, 112 k) | 8v - 2-bbl karburátor | Citroën XM 2.0 Peugeot 605 2.0 |
XU10 J2C / L / RFX | 121 PS (89 kW, 119 k) | 8v - katalyzátor vstřikování paliva | Citroën Xantia I 2.0i Citroën ZX Volcane 2.0 Peugeot 306 XSi (-> 97) Peugeot 405 SRi 2.0 Peugeot 605 (93-->)[2] |
XU10 J2 | 130 k (96 kW, 128 k) | 8v - Vstřikování paliva | Citroën Xantia I 2.0i Peugeot 605 SRi (vybrané trhy)[3] |
XU10 J2U / RFW | 109 k (80 kW, 108 k) | 8v - katalyzátor vstřikování paliva | Citroën Jumper 2.0i (-> 2002) Peugeot Boxer 2.0i (-> 2002) Fiat Ducato 2.0 tj. (-> 2002) |
XU10 J2U / RFL | 110 k (81 kW, 108 k) | Citroën Jumper 2.0i (2002 ->) Peugeot Boxer 2.0i (2002 ->) Fiat Ducato 2.0 tj. (2002 ->) | |
XU10 J2TE / RGY[4] | 141 PS (104 kW, 139 k) | 8v - turbo katalyzátor | Citroën XM 2.0 Turbo CT Peugeot 605 2.0 Turbo |
XU10 J2TE / RGX | 147 PS (108 kW, 145 k) | Citroën XM 2.0 Turbo CT Citroën Xantia 2.0 Turbo CT Peugeot 406 SRi Turbo Peugeot 605 2.0 Turbo Eurovany | |
XU10 J4D / Z / RFT | 150 k (110 kW, 148 k) | 16-ventilový katalyzátor DOHC | Citroën ZX Kupé Citroën Xantia Já Peugeot 306 S16 Peugeot 405 Mi16 mkII (94 ->) |
XU10 J4R / L3 / RFV | 134 k (99 kW, 132 k) | Citroën XM (98-->) Citroën Xantia Citroën Xsara Výhradní Peugeot 306 Peugeot 406 (-->99) Peugeot 806 Peugeot 605 | |
XU10 J4RS / L3 / RFS | 166 PS (122 kW; 164 k) | Citroën ZX Dakar Citroën Xsara VTS Peugeot 306 Rallye Peugeot 306 GTI6 | |
XU10 J4TE[2] | 196 PS (144 kW, 193 k) | 16-ventilový DOHC turbo katalyzátor | Peugeot 405 T16 Turbo 4x4 |
XU10 J4 / L / Z / RFY [5] | 152 PS (112 kW, 150 k) | 16-ventilový katalyzátor DOHC | Peugeot 405 Mi16 Citroën ZX Peugeot 306 S16 |
Motorsport
The XU motor byl používán v motoristickém sportu více než 3 desetiletí.
Modelka | Vrtání x zdvih | Přemístění | Výstup | točivý moment | Poznámky | Model auta |
---|---|---|---|---|---|---|
* ŽÁDNÉ INFO * | 83 mm × 73 mm (3,27 palce × 2,87 palce) | 1,6 l (1580 ml) | 515 k (379 kW, 508 k) | * ŽÁDNÉ INFO * | 16 ventilové DOHC turbo | Citroën AX Superprodukce / Supertourisme prototyp (1988) |
XU8 T | 83 mm × 82 mm (3,27 palce × 3,23 palce) | 1,8 l (1775 ml) | 200 k (147 kW, 197 k) | Peugeot 205 T16 Kitée | ||
XU8 T Evo 1 | 350 k (257 kW, 345 k) | Peugeot 205 T16 Evolution 1 | ||||
XU8 T Evo 2 | 550–600 PS (405–441 kW; 542–592 k) | Peugeot 205 T16 Evolution 2 | ||||
XU9J4x | 83 mm × 88 mm (3,27 palce × 3,46 palce) | 1,9 l (1905 ml) | 217 k (160 kW, 214 k) | 16-ventilový DOHC | Peugeot 905 pavouk | |
XU10J4x | 86 mm × 86 mm (3,39 palce × 3,39 palce) | 2,0 l (1999 ml) | 280 PS (206 kW; 276 k) při 8700 ot./min | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) při 5900 ot./min | Peugeot 306 Maxi | |
* ŽÁDNÉ INFO * | 85 mm × 88 mm (3,35 palce × 3,46 palce) | 2,0 l (1 997 ml) | 304 k (224 kW, 300 k) při 5250 ot./min | 580–635 N⋅m (428–468 lb⋅ft) při 3 500–4 000 ot./min | 16-ventilový DOHC TR30R turbo | Peugeot 206 WRC, Peugeot 307 WRC |
84 mm × 90 mm (3,31 palce × 3,54 palce) | 2,0 l (1 995 ml) | 314 k (231 kW, 310 k) při 5500 ot./min | 570 N⋅m (420 lb⋅ft) při 2750 ot./min | Citroën Xsara T4 W |
Viz také
- PSA XUD (Varianta s naftovým motorem)
- Seznam motorů PSA
Zdroje
- ^ „Essai Course les 205 Turbo 16“ [Test trati 205 Turbo 16s]. Échappement (francouzsky). Č. 209. Paříž, Francie: Michael Hommell. Března 1986. str. 52.
- ^ A b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10. března 1994). Automobil Revue 1994 (v němčině a francouzštině). 89. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 455. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Mustmar, Andi, ed. (02.10.1991). „Výrobce Baru: Peugeot 605 SRi, cuma rp 120 juta“ [Nový produkt: Peugeot 605 SRi, pouze 120 milionů rupií]. Intanový motor (v indonéštině). Ne. 91. Jakarta: Yayasan Beraya Press. ISSN 0215-7713.
- ^ Automobil Revue 1994, str. 456
- ^ Automobil Revue 1994, str. 454
- Průvodce designéry Peugeot Citroën (francouzsky)